Birmingham Northern Beltline
Future Interstate 422 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Corridor X-1 | |||||||
 Föreslagen Birmingham Northern Beltline-korridor markerad i rött
| |||||||
| Ruttinformation | |||||||
| Hjälprutt för I-22 | |||||||
| Underhålls av ALDOT | |||||||
| Längd | 52,5 mi (84,5 km) | ||||||
| Stora korsningar | |||||||
| Södra änden |
    I-20 / I-59 / I-459 / US 11 söder om Bessemer
|
||||||
| Norra änden |
US 11 nära Argo
|
||||||
| Plats | |||||||
| Land | Förenta staterna | ||||||
| stat | Alabama | ||||||
| Motorvägssystem | |||||||
| |||||||
| |||||||
.svg)
Interstate 422 ( I-422 ), korridor X-1 , eller Birmingham Northern Beltline är en föreslagen 52,5 mil lång (84,5 km) nordlig förbifartsrutt runt Birmingham, Alabama , genom norra och västra Jefferson County som beräknas bli färdig. vid 2047. Tillsammans med den befintliga I-459 , skulle Northern Beltline slutföra bypass-slingan av centrala Birmingham för all Interstate-trafik. Projektets budget är 5,445 miljarder dollar; När den är klar kommer Northern Beltline att vara den dyraste vägen i Alabamas historia och bland de dyraste per mil som någonsin byggts i USA.
Aktuella planer för rutten har den att ansluta till I-59 vid I-459: s nuvarande södra ändstation i Bessemer , vid ungefärlig milemarkering 147 nordost om Trussville , nära Argo. Ytterligare studier pågår för att fastställa den ekonomiska genomförbarheten för att fortsätta rutten från dess föreslagna nordöstra ändstation söderut till I-20 i området Leeds – Moody i västra St. Clair County .
Rutten har utsetts till Appalachian Regional Commissions högprioriterade korridor X-1, osignerad State Route 959 ( SR 959 ) och I-422. 422-numreringen överensstämmer inte med normala Interstate-riktlinjer, eftersom den bara korsar sin "förälder"-rutt I-22 i mitten (och kommer endast att ansluta via I-222 ), medan bypass- och looprutter vanligtvis numreras av rutten som är ansluten till vid eller nära varje ände, vilket skulle resultera i användningen av ett nummer som 659.
Historia
Redan på 1960-talet förutsågs möjligheten till en komplett ringväg som omringade Birmingham. Även om förslaget till en början togs bort från det ursprungliga Interstate Highway System, har slutförandet av Birminghams yttre ringväg spekulerats sedan färdigställandet av I-459 1985. År 1989 öronmärktes de första federala och lokala medlen för ett projekt för att studera genomförbarheten att bygga sträckan. [ citat behövs ]
I september 1993 gjorde Birmingham Metropolitan Planning Organisation en begäran om $500 000 från Alabama Department of Transportation (ALDOT) för preliminär konstruktion av bandlinjen. Till och med de fortsatta ansträngningarna av representanten Spencer Bachus , i juni 1995, utsågs projektet av Federal Highway Administration som en del av National Highway System . Som ett resultat av denna beteckning skulle bandlinjen vara berättigad till federal transportfinansiering. [ citat behövs ]
1997 granskade Environmental Protection Agency (EPA) ett antal potentiella rutter för Birmingham Northern Beltline. De lämnade synpunkter den 8 september 1997 och rekommenderade ALDOT att välja en kortare 30 mil (48 km) väg på grund av dess mindre miljöpåverkan. De rekommenderade också bestämt att motverka den längsta rutten, med hänvisning till att rutten skulle "störa bäckar vid 14 korsningar, påverka över 1 640 hektar skogsmarker inom ROWEN och kommer att förstöra upp till 68 hektar [28 ha] våtmarker vid 114 olika platser. Det kommer också att ha störst inverkan på vilda djur av alla de anpassningar som diskuteras". Detta är rutten som ALDOT så småningom valde för Northern Beltline.
År 2000 lades Northern Beltline till områdets transportplan, och 2001 säkrade senator Richard Shelby och kongressledamoten Spencer Bachus 60 miljoner dollar för att köpa direkt och göra preliminära konstruktioner för rutten. Under 2003 säkrade Shelby ytterligare 2 miljoner USD för fortsatta inköp av vägrätt. Framsteg fortsätter I med inköp av ytterligare rätt till väg genom länet från och med 2006. maj 2009 meddelade Bachus i Birmingham News att Northern Beltline hade utsetts till I-422.
Bygget startade på en 1,34 mil (2,16 km) sektion norr om Pinson den 24 februari 2014, som kommer att ansluta State Route 79 (SR 79) nära White Oaks till SR 75 nära Palmerdale . Denna sektion är budgeterad att kosta 46 miljoner dollar och förväntades vara färdig hösten 2016.
Kontrovers
Byggandet av Northern Beltline har betydande motstånd från lokala samhällen och lokala naturvårdsgrupper. Miljögrupper lämnade in stämningar under 2011 och 2013 för att blockera byggandet av bandlinjen i federal domstol. Grupperna citerade projektets miljömässiga och ekonomiska inverkan i sin ansökan. Gruppernas begäran om ett preliminärt föreläggande för att stoppa byggnationen blockerades i januari 2014. Northern Beltline ska korsa Black Warrior och Cahaba-flodens bifloder på 90 platser, inklusive två stora dricksvattenkällor, och kan påverka 35 våtmarksområden när de väl byggts. Vissa grupper, som OCHS, hävdar att Beltline kan öka trafikstockningen på I-59.
Det 52 mil långa (84 km) projektet hade budgeterats till att kosta 5,445 miljarder dollar, vilket gör det till det dyraste vägprojektet i Alabamas historia. Med 104,7 miljoner USD per mil (65,1 miljoner USD per kilometer) gör denna budget också Northern Beltline till en av de dyraste vägarna per mil som byggts i USA. Denna kostnad inkluderar inte kostnaden för att bygga ut avloppstjänster, kraftledningar och annan nödvändig infrastruktur där bandledning ska byggas. Under 2010 uppskattade en studie att 69 535 jobb skulle kunna skapas av bandlinjen. En senare studie beräknade att 2 805 jobb skulle kunna läggas till i området till 2048.
Avsluta lista
Hela rutten är i Jefferson County .
| Plats | mi | km | Utgång | Destinationer | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|
| Bessemer | 0A-B |
 I-459 norra I-20 / I-59 – Birmingham , Tuscaloosa , Meridian
|
Föreslagen södra ändstation; södra änden av I-459 | ||
| McAdory | 4 |
 CR 36 (Johns Road) |
Föreslagna trafikplatser | ||
| Hueytown | 5 | 15th Street Road / Virginia Drive | |||
| 7 |
 CR 46 (Warrior River Road) |
||||
| Sylvan Springs | 9 |
 SR 269 (Birmingport Road) |
|||
| Graysville | 12 |
  US 78 / SR 5 (Adamsville Parkway) |
|||
| Brookside | 13 |
    I-222 söderut till I-22
|
|||
| Mount Olive | 14 |
 CR 112 (Brookside Mt. Olive Road) |
|||
| 16 |
 CR 77 (New Found Road) |
||||
| 17 |
CR 112 (Mt. Olive Road) |
||||
| . | 18A-B |
 I-65 – Birmingham , Montgomery , Huntsville , Decatur
|
|||
| . | 19 |
 US 31 (Decatur Highway / SR 3 ) – Morris , Gardendale
|
|||
| . | 21 |
 CR 129 (Glenwood Road) |
|||
| . | 22 |
 CR 121 (New Castle Road) |
|||
| Pinson | 23 |
 CR 151 (Narrows Road) – Pinson
|
|||
| 25 |
 SR 79 (New Bradford Highway) |
||||
| 26 |
 SR 75 – Pinson
|
||||
| Lera | 28 |
 CR 30 (Old Springville Road) – Clay
|
|||
| . | 30A-B |
I-59 – Birmingham , Gadsden
|
|||
| . | 30C |
 US 11 / SR 7 – Gadsden
|
Föreslagen norra ändstation | ||
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi
| |||||
- Roberts, Chris (15 september 1993). "JeffCo, Shelby får 120 miljoner dollar för vägar." Birmingham nyheter
- Gordon, Tom (10 juni 1995) "Norra Beltline får federal prioritet." Birmingham nyheter
- Nicholson, Gilbert (11 maj 2001). "Norra bältet: landrusning kan uppstå när vägens rutt tillkännages i sommar." Birmingham Business Journal .
- Birmingham Business Journal (4 september 2003). "Sen. Shelby fortsätter att ta hem transportbacon." Birmingham Business Journal .
- Korridor X-1 vid Regional Planning Commission of Greater Birmingham site
- ALDOT, FHWA, Final Environmental Impact Statement Reevaluation, mars 2012, Bilaga L.
externa länkar
Ruttkarta : Bifogad KML Fel: KML-fil hittades inte