Bill Van Tichelt
Bill VanTichelt (William VanTichelt eller Bill VanTech); född 17 februari 1935 i Kalamazoo, Michigan , är skaparen av VanTech Motorcycles (Van Tech Motorcycles).
Tidiga år
Flyttade med sin familj till södra Kalifornien och gick på South Pasadena High School, där han tog examen 1952. 1953 gick Bill på Northrop Aero Institute och tog examen från Cal Poly San Luis Obispo 1956 med en kandidatexamen i maskinteknik. Efter examen accepterade Bill en tjänst på forsknings- och utvecklingsavdelningen hos Frebank Co., baserad i Glendale, Kalifornien. Under Bills ämbetstid i denna position ledde han designen och utvecklingen av en snäppmekanism för en tryckbrytare som användes av NASA vid tillverkningen av Saturn V- raketen.
Karriär
År 1960 bildade Bill tillsammans med sin far, Bill VanTichelt, Sr., VanTech Engineering, beläget i Visalia, Kalifornien . VanTech började till en början som en design- och produktionsbutik för specialiserad hårdvara för missilindustrin. Men i början av sextiotalet blev Bill intresserad av karting och började tillämpa sin ingenjörsbakgrund för att bygga en snabbare kart.
Bill utvecklade sedan och VanTech producerade hastighetsutrustning för kartmotorer. Speciellt utvecklade Bill ett rörventilintagsgrenrör för McCulloch kartmotorer 1961.
1962 bestämde sig Bill och hans far spontant för att bygga en liten pseudo-smutscykel. Deras egendesignade VanTech-ram var ihopkopplad med cykelhjul och en av McCulloch-kartmotorerna med det soppade VanTech-grenröret. Den här lilla prototypen var dock början på större saker. I början av 1963 anlitade Ray Hook, skaparen av Blendzall Racing Oil, VanTech för att skapa en speciell cykel för en av Blendzalls sponsrade förare, vilken cykel fortsatte med att vinna varje 100cc-lopp den deltog i. Med den framgången fortsatte Bill att designa, tillverka och bygga två produktionscyklar.
Motorcyklar
Den första modellen var "The Scrambler" och utvecklades som en out-and-out racingmaskin som drivs av en McCulloch MAC7 kartmotor (99cc till 125cc modeller passar VanTech-fästena). Den andra modellen var "Trials 80". Denna cykel var identisk med Scrambler men drevs av en Yamaguchi (nu känd som Hodaka ) motorcykelmotor (ursprungligen 80cc). Scrambler and the Trials 80 fick VanTech ett rykte som en byggare av robusta, lätta och välbearbetade ramar. Bill var en sticker för detaljer - alla ramar var handgjorda och jiggbyggda, för exakt inriktning, och skarvarna där rören möts var alla frästa för att passa. Den bakre fjädringen var en konventionell svängarmsuppsättning och den främre var den ledande länken. Bill i en intervju med Cycle World 1963, sade att han var osäker på vilken kombination av rake och trail som skulle ge de hanteringsegenskaper han ville ha, så han granskade alla Cycle World-vägtester av scramble-stilscyklar för att identifiera de med den önskade hanteringskombinationen och gick därifrån - inte precis den mest vetenskapliga processen, men det gav de önskade resultaten - utmärkt hantering.
MAC Scrambler var också början på VanTech Leading Link Fork. Förutom att ge 6+ tums rörelse, var gaffeln ungefär fyra pund lättare än någon teleskopgaffel som fanns tillgänglig då.
1964 var VanTechs första fabrikssponsrade förare Joey Petz, som fortsatte med att vinna praktiskt taget varje 100cc-lopp han deltog i på VanTech Scrambler. VanTech producerade nästan 200 av de första Scrambler-motorcyklarna under VanTech-etiketten. Under denna produktionsperiod var VanTech den enda andra tillverkaren förutom Harley Davidson som tillverkade motorcyklar i USA. Cyklarna ansågs välgjorda, snabba och ganska spännande att köra med tanke på deras motorer med liten slagvolym .
Kiten
I slutet av 1966 kontaktade Dick MacCoon från Grant Industries (känd för sina berömda Grant-kolvringar), Bill för att diskutera att gå samman för att skapa vad som nu är känt som "Grant-VanTech Kits". En första i sitt slag, kiten gav förare möjligheten att konvertera en mängd olika lättviktsmotorcyklar till en scrambler , roadracer eller TT-special, eller att bygga sin egen skräddarsydda cykel.
Grant VanTech Kits
Grant VanTech Kit-programmet resulterade i ett sortiment av chassidelar som gjorde det möjligt för ägare av 100cc Honda, Yamaha eller Bridgestone att bygga en seriös cykel mycket ekonomiskt, inklusive VanTech Harley Baja 100. Van Tech-ramen var lättare, starkare och hanterades bättre än någon annan dagens småborrade maskiner. Bob Braverman, teknisk redaktör för Cycle Guide och en ivrig motorcykelentusiast, skrev en serie instruktionsartiklar baserade på olika projektcyklar han genomförde, som VanTech Honda 160 'a go go', VanTech Honda 450 och VanTech- inramad BSA 441 (441cc) enkel dirtbike.
Bills rykte för sina överlägsna VanTech-bågar var välkänt i branschen och ledde till ett samarbete med Gordon Jennings där de skapade en prototyp VanTech Frame för en Bridgestone 350 GTR. Den resulterande cykeln var kärleksfullt känd som "det hemliga vapnets son." Bill byggde också en annan cykel för Ray Hook från Blendzall Oil vid denna tid, som letade efter en tvåmotorig VanTech-cykel. 250cc VanTech var dock något av en handfull att köra, och fick snart smeknamnet "Widowmaker".
Roehr VanTech Kits
1968 förvärvades Grant-VanTech Kits av Roehr Brothers (Duane Roehr) och blev kända som " Roehr-VanTech" -linjen av ramar och chassisatser. Användningen av Roehr-VanTech-satserna skapade sådana notabiliteter som 1969 VanTech Hodaka 90cc, Yamaha-VanTech Project II, skapad som en projektcykel av Modern Cycle i april 1970 från en Yamaha 125cc- motor . Cykeln levererades med Van Tech Springer-gafflar som noterades ha en imponerande grad av justering. Och Kawaski VanTech tillverkad av en Kawasaki G3TR och väg testad av Modern Cycle i september 1970 där den beskrevs som "lätt som den ökända fjädern, och hanterades fruktansvärt snabbt."
Även om VanTech-motorcyklar kanske inte har blivit den största tillverkaren av smutscykelcyklar i USA, var det verkligen en av de första. Till denna dag förblir VanTech-motorcyklar mycket samlarbara amerikanska vintagecyklar.
