Bilar Lambert
Lambert var en fransk biltillverkare etablerad av Germain Lambert 1926 i Mâcon . I kommersiella termer gick det aldrig längre än marginell lönsamhet och det drog sig tillbaka från biltillverkning mot slutet av 1953.
Företaget var inte på något sätt kopplat till och bör inte förväxlas med det tidigare Parisbaserade företaget A. Lambert & Cie som hade tillverkat bilar mellan 1902 och 1906.
Historia
Lamberts första bil, 1926, innehöll en motor som köptes in från Ruby . En framhjulsdriven modell med samma Ruby-motor följde 1931. Från 1933 erbjöds en framhjulsdriven encylindrig cykelbil. Under kriget kan Lambert ha arbetat med elfordon. Germain Lambert minns främst som en skicklig mekaniker och entusiastisk deltagare i motorracing. Han tillverkade några bilar mellan 1926 och 1936, varefter han verkar ha tappat intresset för biltillverkning under resten av decenniet.
Den Mâconbaserade Lambert-verksamheten flyttade 1931 till Rheims som var ett centrum för motorracing på 1930-talet. Strax efter detta drev Germain Lambert sin egen bilverkstad inte alltför långt borta i Sainte-Menehould , och verksamheten verkar ha blomstrat så att han i sinom tid kunde återvända till mer spännande, om än mindre ekonomiskt stabila, satsningar. Lambert arbetade fortfarande utanför sina lokaler nära Sainte-Menehould 1940 vid tiden för den tyska invasionen och utförde specialistjobb i samband med bilbranschen och även komponenter till sågverk. Bränsle för civilt bruk försvann snabbt och Lambert fann det olämpligt att resa regionen med kollektivtrafik för att leverera småsaker till kunderna, så 1940 kom han på en design för en cykelbil och konstruerade två prototyper. Tyngdpunkten låg med nödvändighet på lättviktskonstruktion, med en rörformad ram och timmeröverbyggnad. Totalt vägde enheten endast 150 kg när den var tom. Det var dock nödvändigt att lägga till 75 kg för 24-voltsbatterierna för att driva den ½ hk-motor som lurar någonstans under karossen. Eftersom gummi och däck inte var tillgängliga, lindades de ofjädrade hjulen runt med flera lager bandage vilket gjorde att det blev en fast körning. Fordonet kunde bara röra sig långsamt och klarade en räckvidd på mycket ungefär 20 kilometer (12 miles) mellan laddningarna. Det var oroliga tider, och Lambert kunde få sin cykelbil homologerad till försäljning, men han avvisade snart idén, skenbart för att han inte kunde förmå sig att tillverka en så långsam och ful "bil".
Lambert flyttade igen, denna gång till Giromagny 1946.
I maj 1948 avslöjade han en sportcoupé med ett slående original utseende som han fem månader senare ställde ut på bilsalongen i Paris . Den lätta sportkupén som först sågs i Paris var den första i en rad liknande bilar som drevs av en 1 087 cc-motor som fortfarande levereras av Ruby . I slutet av kriget med volymproduktion av stridsflygplan mindre prioriterad i Västeuropa, letade den nyutvecklade aluminiumverksamheten efter nya möjligheter. Stål var en bristvara: den nya Lambert-modellen var en av ett antal bilar som dök upp i Frankrike vid denna tid med en kaross helt i aluminium prydd med stora vingar som täckte bakhjulen. Transmissionen och mekaniskt manövrerade bromsar var konventionella trots bilens utarbetade karosseri. Lambert som dök upp på motormässan 1948 utvecklades i sig aldrig längre än till prototypstadiet, men den gav grunden för en "konkurrens"-version följt av 1951 en cabriolet märkt som Simplicia och en Torino-coupé. En Luxor cabriolet dök upp 1952 och flera såldes, men vid det här laget var verksamheten kraftigt skuldsatt. Lambert befann sig av sina bankirer att sälja sin verkstad nära Belfort , sina verktygsmaskiner, sitt inventering av råvaror och till och med sitt hus. I slutet av 1953 hade verksamheten upphört.
Trots sitt kommersiella misslyckande präglades företagets sista år av anmärkningsvärda tävlingsframgångar, en Lambert 1100 placerades på andra plats i sin klass vid 1951 års Bol d'Or- lopp med ytterligare racingframgångar som följde 1952 och 1953.