Betancourt Bridge
Betancourt-bron ( ryska : Мост Бетанку́ра , Most Betankura ) är en icke- bascule 6-filig bro med en cykelväg i Sankt Petersburg som öppnade 2018. Bron korsar Lilla Neva och floderna Zhdanovka och passerar Petrovsky och Sernyy Island , och förbinder Vasilyevsky och Petrogradsky öarna. Bron är en del av Centre Transport Bypass (CTB) , den tillåter non-stop trafik från Pulkovo flygplats till Krestovsky Stadium . De första idéerna att bygga en bro över dök upp redan på 1980-talet. Sedan dess ändrades designen avsevärt, istället för den raka vägen blev bron S-formad för att undvika det militära varvet "Almaz" som låg på stranden av Lilla Neva . Produktionen lades dock ner innan själva bronbygget ens startade.
Det är uppkallat för att hedra Agustín de Betancourt , en framstående ingenjör av spanskt ursprung, som arbetade på många arkitektoniska strukturer i Sankt Petersburg.
Bygget av Betancourt-bron följdes av en rad stadsplaneringsskandaler; flera historiska bostadshus revs under förfalskade dokument och bedrägliga uppdrag.
Bron öppnades för trafik den 13 maj 2018, men arbetet pågick fortfarande. Det officiella driftsättningstillståndet för Rostechnadzor utfärdades först den 26 mars 2019.
Projektet med Betancourt-bron fick flera arkitektoniska utmärkelser för innovativ design och teknologi. Men kritiker påpekar att dess slingrande S-formade rutt inte uppfyller säkerhetsföreskrifterna för stadens vägar, svängarna till vägbyten är mycket skarpa. 6 körfält av bron fastnade i 3-4-filiga stadsgator vilket framkallade flaskhalsar i trafikstockningar.
Beskrivning
Betancourt-bron förbinder öarna Dekabristov och Petrovsky och passerar över Sernyy-ön . Rutten går från Uralskaya-gatan till Zhdanovskaya-vallen och Novoladozhskaya str. . När du flyttar från Petrogradsky District finns en utgång till Uralskaya str. och Makarova-vallen , ansluten till den västra höghastighetsdiametern , Morskaya emb. och KIMa avenue. När du flyttar från Vasilyevsky Island leder utgångar till Petrovsky-avenyn, Zhdanovskaya och Novoladozhskaya str. till Pesochnaya emb.
Strukturera
Betancourt-bron är en icke- bascule -kabelförsedd S-formad bro med följande tekniska egenskaper:
- längd — 923 m;
- total längd (med inflygningar) — 1,25 km;
- bredd — 37 m;
- banor — 6;
- höjd - 16 m;
- fraktspann — 100m;
- stagtrådar — 48;
- stagtrådens längd — från 31,7 upp till 99,3 m.
Det finns flera utsiktsplatser, en cykelbana och en trottoar för fotgängare.
Konstruktion
Förberedelser
Den allmänna stadsplanen för Sankt Petersburg hade ett projekt med en passage genom ön Sernyy till Uralskaya och Remeslennaya gator sedan 1980-talet. Det första anbudet för bygget öppnades först 2008 och avbröts 2011 på grund av den ekonomiska lågkonjunkturen. Myndigheterna förklarade det med avsikten att omdirigera medel till sociala program.
2012 tillkännagav Georgy Poltavchenko , guvernören i Sankt Petersburg, en nystart av projektet som förberedelse för fotbolls-VM 2018 . Bron planerades som en del av Centre Transport Bypass (CTB) och tillåter non-stop körning från Pulkovo flygplats till Krestovsky Stadium . Det var tänkt att lindra trafiken på Tuchkovbron och ge en förbifart av centrum direkt till Petrogradsky-distriktet .> Hösten 2012 godkände den federala regeringen projektet.
Det nya anbudet öppnades och vann 2015 av det privata företaget "Pylon". Enligt det ursprungliga projektet hade bron ett rakt huvudspann, men den ändrades efter protester från militära myndigheter, ägare till varvet "Almaz" på Malaya Nevas bank. För att undvika sitt territorium ändrades konstruktionen och bron fick S-formad form. I mitten av 2014 överlämnades dokumenten till Gosstroynadzor (byggtillsynsmyndighet) för övervägande. Vid tidpunkten för byggstarten hade varvet redan stängts och demolerats, dess territorium hade sålts till en privat utvecklare för fastigheter. Staden kunde ha köpt dessa marker för att bygga en rak bro som planerat från början, men myndigheterna beslutade att frigöra mer utrymme genom att riva flera hus på Remeslennaya-gatan istället. 38 olika fastighetsägare fick kompensation för att röja utrymmet för den framtida bron.
Arbetar
Bygget startade i november 2015, dock utan officiellt tillstånd. Gosstroynadzor fick inte ens dokumenten att granska. Först och främst korsade bron ett UNESCO-arvsobjekt - Sankt Petersburgs historiska centrum och relaterade grupper av monument . I slutet av 2016 gav kommittén för statlig kontroll, användning och skydd av historiska och kulturella monument en negativ slutsats till projektet: 90 m höjden på den huvudsakliga ovala pylonen bröt mot stadens bestämmelser och förstörde det historiska panoramaet. Byggherren gick med på att sänka pylonen till 44 meter. Däremot stämde han staden för att ha brutit kontraktet och extra kostnader för ändringarna. Företaget var tvungen att köpa ytterligare nya material, ändra installationsschemat, 227 ton konstruktionsstål förblev oanvänt.
Det sista blocket i brons övervattenslängd installerades den 11 april 2017. I september 2017 var objektet klart till 62 %, kabelsysteminstallationen startade i februari 2018.
Den 29 mars 2018 hade den nya bron fått namnet Agustín de Betancourt .
Dokumenten som godkände bygget undertecknades först i mars 2018. Bygglovet höll dock på att gå ut den 31 maj 2018. Byggherren bröt tidsfristen och misslyckades med att ta bron i bruk i tid - senast den 29 maj. provtrafik tilläts tidigt på morgonen den 13 maj 2018 till fotbollsfansens skyttlar. På kvällen fick medborgarna komma till bron. Vid det laget var bygget inte helt färdigt, svetsning och målning fortsatte fram till sommaren. Idrifttagningstillståndet för Gosstroynadzor utfärdades först nästa år, den 26 mars 2019.
Efter öppnandet märkte den lokala utvecklingskommittén för transportinfrastruktur en försämring av trafiken på gatorna Odoevskogo och Uralskaya.
Rivningar
För att bygga Betancourt-bron var myndigheterna tvungna att riva många byggnader. Mer än 38 olika fastighetsägare erbjöds ersättning. Människor från flera hyreshus återinhystes.
Huset nr 3 på Remeslennaya str. byggdes 1906-1907 av den framstående arkitekten Nikolay Verevkin .] Enligt Sankt Petersburgs stadslag får byggnader som byggts före 1917 endast rivas i händelse av oåterkalleligt förfall. För att hitta en laglig möjlighet att förstöra huset har några okända personer förfalskat byggdatum i fastighetsbeviset. Under 2015 fick de boende besked om fastighetsuttag för statliga behov. Under de följande två åren gjorde invånarna och historiska bevarandeaktivister misslyckade försök att stoppa rivningen. Trots en enorm skandal och bred mediebevakning rev de ner huset den 26 augusti 2017. Senare fick åklagarmyndigheten och stadens polis reda på att ändringar i fastighetsintyget medvetet gjordes på grundval av förfalskad arkitektonisk utvärdering. Under 2016 inleddes ett brottmål för förfalskning, men det är inte avslutat i augusti 2021.
Lägenhetsägarna erbjöds otillräckliga ersättningar två gånger lägre än den genomsnittliga kostnaden per kvadratmeter fastighet på den lokala marknaden, vilket innebär att människor inte hade råd att stanna i sin stadsdel.
Huset nr 5 på Remeslennaya str. håller sig bara 65 cm från Betancourt-bron. Enligt invånarna började deras hus sjunka efter att bygget av bron började, många sprickor uppstod på väggar, tegelstenar började falla ut. Markskakningar orsakade rörsprängningar i källaren. Byggbullret störde människor även på natten under många månader. Trots alla invånares klagomål vägrade administrationen av Petrogradsky-distriktet att återinhysa dem. I februari 2018 citerade guvernör Poltavchenko statliga sanitära regler och normer som inte kräver något minimalt avstånd mellan hushåll och sådana byggarbetsplatser. Landshövdingen försäkrade också att luftkvalitet och bullerstörningar kommer att vara av standard. Ljudbarriärerna når dock bara till byggnadens fjärde våning. De boende återinhystes först när en undersökning avslöjade farligt mögel i byggnaden. Men bara 15 familjer av 63 fick nya lägenheter i juli 2019. Våren 2020 började det lokala HCS ta emot migrantfamiljer i huset.
Recensioner
Olika experter kritiserar brons upplägg. Till exempel kallade chefen för Gosstroynadzor Eugene Kim dess närhet till bostadshus för "upprörande". Samtidigt beskriver den officiella presentationen bron som "noggrant byggd i omgivningen". Det S-formade huvudspännet får också många negativa recensioner. Böjningen och de skarpa svängarna överensstämmer inte med säkerhetsstandarderna på stadsgator och orsakar ofta olyckor. Avfarten till Novoladozhskaya och Pionerskaya gatorna blev en "flaskhals".
Den 10 oktober 2019 fick brons projekt priset "Årets unika projekt" i tävlingen "Rysslands vägar". I december 2020 hedrades bron med det första priset i den internationella professionella tävlingen för arkitekter och prospektörer i nomineringen "Bästa innovativa projekt 2020".