Bernards flygplats
Bernard's Airport | |
|---|---|
_(30).jpg) Bernard's Airport på 1930-talet (med utsikt mot söder) med en 1980-talsvy över det nya köpcentret
| |
| Sammanfattning | |
| Flygplatstyp | Privat |
| Plats | Beaverton , Oregon |
| Öppnad | 1928 |
| Stängd | Februari 1969 |
| Koordinatkarta | |
| _ | |
  Bernards flygplats Läge i Oregon
| |
Bernard's Airport , även känd som Bernard Airport, var ett icke-kommersiellt flygfält i Beaverton, Oregon , USA, från 1928 till 1969. Under dess tidiga år var det en av två privata flygplatser i Beaverton, den andra var Watts Field, cirka en halv mil söder om Bernard's Airport. Bernard Airport-platsen byggdes om 1969 som "Bernard's Beaverton Mall", nu känd som Cedar Hills Crossing .
Historia
Båda Beavertons flygplatser öppnades under senare hälften av 1920-talet. Den första var Watts Field, eller Watts Airport, som ligger på västra sidan av Erickson Avenue, längs vad som nu är 6th Street, sydväst om stadens centrum. Olika källor anger dess öppningsår som antingen cirka 1925–26 eller 1928.
Dess webbplats utvecklades ursprungligen som en filmstudio 1922, Premium Picture Productions öppnade sina Beaverton Studios på platsen det året. Flygplatsen fick sitt namn efter Dr. GE Watts, finansmannen bakom filmsatsningen i Beaverton, som också var en flygentusiast . Premium Pictures lades ner i slutet av 1925, efter att filmskapandet på västkusten koncentrerats till Hollywood , och 1928 såldes byggnaderna till Davis-Langman Aircraft Corporation, men GE Watts förblev en investerare. Den 33 hektar stora (130 000 m 2 ) filmstudioplatsen omvandlades till en landningsbana. 1929 såldes anläggningarna till Breese Aircraft Corporation (i San Francisco), för användning i flygplanstillverkning. Det första flygplanet som tillverkades i Beaverton lanserades i april 1930, och Watts landningsbanan användes för många testflygningar.
_(14).jpg)
Senare 1928 började Beavertons andra flygplats ta form, då Charles Bernard reste den första hangaren längs det som nu är Cedar Hills Blvd. (då Cedar Street), nordväst om centrum av Beaverton. Namngiven Bernard's Airport , var den lokaliserad ungefär en halv mil norr om Watts flygplats, omedelbart norr om Beaverton Creek (med dess södra ände strax söder om dagens Hall Blvd.).
Air & Space/Smithsonian har uppgett att gräsrotsflygets verkliga historia i Oregon började i "the hayfields of Beaverton" (dvs. Watts Field och Bernard's Airport), där flygplansinnovationsdesign uppnådde en bred krets av uppfinnare och piloter. Från och med 1932 hade Watts flygplats 60 tunnland (240 000 m 2 ) land, med 10 flygplan baserade där (och plats för 40 plan), och var den tredje mest trafikerade av nio flygplatser som då fungerade i Portlands storstadsområde, medan Bernard's Airport ockuperade 30 tunnland (120 000 m 2 ) och hade bara tre plan baserade där vid den tiden.
Expansion
_(207).jpg)
Aktiviteten på Watts flygplats började växa ur platsen, så några av dess användare övertygade "Charlie" Bernard (som han var allmänt känd) att utöka sin närliggande flygplats. Flera ytterligare träramshangarer konstruerades, designade av George Edward Moshofsky, en Beaverton-byggare vars hem låg tvärs över gatan från landningsbanan. Den ovanliga . designen, som rymde flygplanets vingar, avbildades senare i en väggmålning på Salems flygplats Den hembyggda flygplansindustrin i Beaverton blomstrade.
Bernards flygplats och Watts flygplats var fortfarande i drift samtidigt 1935, men Watts flygplats stängde inte långt därefter, vilket ledde till ännu mer expansion på Bernards flygfält.
I Oregonian den 11 september 1938 konstaterades att Bernard Airport var "kanske den mest trafikerade icke-kommersiella flygplatsen i USA". År 1955 hade Bernards flygplats 44 trähangarer, tillsammans med många öppna skjul (eller "plan-portar") som kunde hysa mer än 100 ytterligare lätta flygplan. Vid den tiden var det "Oregons äldsta - och en av dess mest trafikerade - privata flygplatser". Det var också en gång känd som den "äldsta kontinuerligt drivna flygplatsen i Oregon".
Problem
Cedar Hills bostadsområde byggdes mellan 1946 och 1955, 1 500 fot (460 m) norr om flygplatsen. Vissa invånare ogillade att ha flygplan som flög så nära deras hem och 1955 lämnade en grupp av 34 fastighetsägare in en stämningsansökan som hävdade att planen gjorde intrång i luftrummet ovanför deras fastigheter, i ett försök att tvinga flygplatsen att stänga. En domare i kretsrätten dömde dem emot. Men kort därefter byggdes Jenkins Road, som skär över den norra änden av banan , trots invändningar från Charlie Bernard och andra mot länskommissionen.
1963 övervägde Bernard att sälja sin då 60 tunnland (0,24 km 2 ) fastighet för ombyggnad som bostad, efter att hans flygplats började förlora pengar, en förändring som han tillskrev en stor ökning av hans fastighetsskatter. Bernard bodde fortfarande i närheten vid den tiden, i sin familjs gamla bondgård på Walker Road. Han beslutade sig för att inte sälja på den tiden.
Stängning
I januari 1969 meddelade Bernard att han hade hyrt ut sina 60 tunnland (0,24 km 2 ), inklusive 40 tunnland flygplatsegendom, till en grupp utvecklare och att flygplatsen skulle stänga i februari. Flygplatsen skulle ersättas av ett köpcentrum . Stängning av landningsbanorna var satt till den 1 februari. Vid denna tidpunkt hade flygplatsen 40 hangarer kvar och omkring 100 plan fanns där. Rivningen av hangarerna började i slutet av februari och närmade sig slutförandet i mitten av mars, även om de sista planen ännu inte hade tagits bort då.
Köpcentret, känt sedan 2002 som Cedar Hills Crossing , hette ursprungligen "Bernard's Beaverton Mall" (och hänvisas till som "Bernard Mall", för kort), efter den lokala flygpionjären som fortfarande ägde fastigheten.
externa länkar
Media relaterade till flygplatsbilder av Beaverton, Oregon på Wikimedia Commons