Berlin Air Safety Center
Berlin Air Safety Centre (BASC) inrättades av det allierade kontrollrådets samordningskommitté den 12 december 1945. Det var beläget i den tidigare Kammergericht -byggnaden, på Kleistpark, Berlin . Verksamheten inleddes i februari 1946 under fyrdelade flygregler Paragraf 4. Paragraf 4 i reglerna börjar: "Berlin Air Safety Centre har etablerats i Allied Control Authority Building med syftet att säkerställa flygsäkerheten för alla flygplan i Berlinområdet. BASC reglerar all flygning i Berlins kontrollzon och även i korridorerna som sträcker sig från Berlin till gränserna för intilliggande kontrollzoner."
BASC var en av två fyrmaktsorganisationer som fortsatte att fungera efter det kalla krigets början, den andra var Spandaufängelset , som upphörde med sin verksamhet efter Rudolf Hess död den 17 augusti 1987. BASC fortsatte att säkerställa flygsäkerheten, under 24 timmar om dygnet, där de tre västmakterna representeras av en chefskontrollant, tillsammans med en ställföreträdande och allmän tjänstekontrollant; alla var flygvapnets officerare. Sovjeterna, i ett försök att mildra att de inte är numrerade, hade både en kontrollant och tolk i tjänst fram till dess stängning den 31 december 1990, efter att de allierades ansvar i Berlin upphörde .
BASC samordnade flygtrafiken in och ut ur Berlin och ansvarade för flygsäkerheten i de tre korridorerna som etablerades 1946 samt i Berlins kontrollzon, luftrummet inom en radie på 32 km från en pelare i källaren av Allied Control Authority-byggnaden. Var och en av de tre korridorerna var 20 mi (32 km) breda och förband Berlin med de västra zonerna av ockupationen av Tyskland (senare Västtyskland ).
De tre korridorerna var vanligtvis öppna, utan begränsning, endast för de fyra maktnationerna: Storbritannien, USA, Frankrike och Sovjetunionen – andra nationer som ville använda korridorerna måste först begära och få tillstånd från BASC. Förfrågningar om att använda den södra korridoren hanterades av det amerikanska skrivbordet, mittkorridoren av det franska skrivbordet och den norra korridoren av det brittiska skrivbordet. Förfrågningarna överlämnades sedan till Sovjetunionens skrivbord för samordning, med sovjetiska luftförsvarsmyndigheter, och skulle i sin tur stämplas på ett av tre sätt: tillstånd beviljat, flygsäkerhet garanterad ; tillstånd beviljat, flygsäkerheten inte garanterad ; eller tillstånd nekad .
I nära samordning med Berlin Air Route Traffic Control Center (BARTCC)-anläggningarna vid Tempelhof Air Base, var BASC-personalen ansvariga för att logga protester mot intrång på allierade flygkorridorer, och de politiska konsekvenserna av östblockets avhoppare som flydde in i Västberlin med flygplan. Spänningarna nådde en förståelig hög under Berlin Airlift 1948–49, under vilka många slagsmål bröt ut bland flygledare, även om framgången för kampanjen till stor del berodde på samordningen som genomfördes inom BASC.
Vidare läsning
- Durie, William (2012). Den brittiska garnisonen Berlin 1945 - 1994: ingenstans att gå ... en bildhistoriografi över den brittiska militära ockupationen/närvaron i Berlin . Berlin: Vergangenheitsverlag ( de ). ISBN 978-3-86408-068-5 . OCLC 978161722 .
- Durie, William (augusti 2014). Förenta staternas garnison i Berlin 1945–1994 Uppdrag fullbordat . ISBN 978-1-63068-540-9 .
- DM Giangreco och Robert E. Griffin, Airbridge to Berlin - The Berlin Crisis of 1948, its Origins and Aftermath Archived 2016-05-06 at the Wayback Machine (1988), tillgänglig på Harry S. Truman Library & Museum den 14 augusti 2006
- Jeschonnek, Friedrich; Riedel, Dieter; Durie, William (2002). Alliierte i Berlin 1945-1994 [ Allierade i Berlin ] (på tyska) (2:a uppl.). Berlin-Verlag A. Spitz. ISBN 978-3-8305-0290-6 .
- Corbett, Robert (1993). Berlin och den brittiska allierade 1945-1990 . Berlin: Zumm Druck och Satz.
- Berlin Bulletin Vol.36- Utgåva nr 29