Benjamin Loder

Benjamin Loder

Benjamin Loder (15 februari 1801 – 7 oktober 1876) var en amerikansk affärsman och president för Erie Railroad från 1845 till 1853, som hade gjort sin förmögenhet i New York som torrvaruhandlare .

Biografi

Loder föddes i South Salem, New York den 15 februari 1801. Han började livet som skollärare och ägnade sig senare åt grossisthandel med torrvaror på Cedar Street, New York City.

Efter att ha samlat på sig en bekväm förmögenhet, hade han gått i pension från det aktiva affärslivet vid en ålder av fyrtiotre. Det rykte han hade skapat som en progressiv och framgångsrik affärsman ledde det kämpande New York och Erie Railroad Company, vid en kris i sina angelägenheter, att uppmana honom att ta tag i dem och sträva efter att rädda företaget från undergång. Han valdes till president den 14 augusti 1845, efterträdare av Eleazar Lord , och förblev i spetsen för företaget i åtta år.

Loder gick i pension från presidentposten, bruten i hälsa. En vän, som kände till hans stora teckning av Bolagets aktier, frågade honom, strax efter att han hade gått i pension, om han förlorade sina pengar. Nej, sa han, jag varken förlorade eller tjänade några pengar på järnvägen. Faktum är att pengarna som president Loder fick för sina tjänster, som gavs natt och dag, knappt ersatte honom för hans utgifter. Med tiden återställdes Loders hälsa till något av sin gamla kraft, och han tillbringade de sista dagarna sitt liv i Westchester County, New York . Han dog i Rye den 7 oktober 1876, sjuttiofem år gammal. Han var en blygsam, duglig, generös och ärlig man. Han efterlevde två söner och fem döttrar. Den äldste av de två sönerna dog 1890.

Arbete

Erie och New York Railroad

Karta över New York & Erie Rail Road, 1844, som visar arbetsläget.

Loder var född i Westchester County, NY. Han hade varit i tjugo år inom torrvaruhandeln i New York och hade samlat på sig en förmögenhet. Det sades om honom att han aldrig hade bett om bankboende under hela sin affärskarriär. Enligt en dagstidning i New York:

Han kommer nu, medan han ännu är i livets bästa tid, i riktning mot Erie Road med all den klurighet som kännetecknade arkitekten av hans egen förmögenhet, och iakttagelsen från hans eget dagliga umgänge med alla klasser av människor får dem att tro att han är Herkulesen, med hjälp av en högst duktig hamstrad, som kommer, om någon kan, tömma den nuvarande smutsen.

Om alla klasser av män hade den tron, visade händelserna att de hade hållit den klokt, för inte ens metaforen med hans tidningsvän skrämde honom. Svårigheterna som president Loder övervann under sin kamp för att slutföra det arbete han hade ägnat sig åt att slutföra var oöverträffade i järnvägens historia, eftersom han inte utövade någon fysisk uthållighet, krympte från att inte stöta på fysiska svårigheter och inte lämnade oprövade ansträngningar av hans sinne det sinne som kunde upprätthålla och skynda på att slutföra den uppgift han hade i handen.

Teckning av aktiekapital

Strax efter att Benjamin Loder valdes till president för Erie 1845, bjöd han in tjugotvå av de rikaste männen i New York City att träffa honom på en konferens på New York Hotel. De träffades, och han förklarade genast för dem, att de bland dem måste teckna tillräckligt med pengar för att starta arbetet på järnvägen och hålla det igång, en summa som han placerade på S3, ooo, ooo. För att föregå med exempel för de andra tecknade han själv 250 000 §, hela sin förmögenhet.

Stephen Whitney , närvarande vid mötet 1845.

Stephen Whitney , miljonärens bomullshandlare, var en av männen som var närvarande vid mötet. Han drog i herr Loders kappa för att fånga hans uppmärksamhet och förmanade honom att inte riskera allt i företaget. Det kommer att förstöra dig , viskade den försiktige bomullshandlaren i hans öra. Men president Loder skakade på huvudet och vägrade att dra tillbaka prenumerationen. Uppväckta av hans förtroende för företaget tecknade de tjugotvå männen där och sedan det erforderliga beloppet.

President Loders första handling var att öppna böcker för teckningar på §3 000 000 av aktiekapitalet i bolaget den 2 september 1845 på bolagets kontor, 50 Wall street. Teckningsplanen var betalning av 5 § per aktie så snart som Bolaget krävde efter det att hela beloppet tecknats, under förutsättning att ränta med sex procent per år utgår halvårsvis på alla delbetalningar från dagen av respektive betalningar tills ett enda spår från Hudson till Lake Erie och grenen till Newburgh skulle vara färdigt och i bruk; ingen delbetalning att inkallas förrän 30,000 aktier för $100 vardera tecknades och accepterades, inte heller någon avbetalning som skulle vara mer än $25 per aktie inom ett år efter att $3 000 000 hade tecknats, inte heller mer än §30 per aktie den andra, eller mer än $45 det tredje året; varje tecknare av aktien, efter att ha betalat $25 per aktie, och köpt alla obligationer eller obligationer som utfärdats enligt lagen av den 14 maj 1845, för att ha rätt att byta ut sådana obligationer till aktier i företaget till pari, till ett belopp som motsvarar hans teckning .

Adress till allmänheten

President Loder höll ett tal till allmänheten för att åtfölja planen för att samla in nödvändiga pengar. I detta gjorde han dessa intressanta uttalanden, publicerade bland annat i en 1845-upplaga av tidskriften Railway Locomotives and Cars :

Ekonomiska villkor för Erie Railroad Company, 1844

Ekonomiska villkor för Erie Railroad Company, 1851

För att klara ett enda spår till Lake Erie krävs sex miljoner dollar. Kostnaden för arbetet för aktieägarna blir då $7 350 000; och genom att lägga till ett liberalt belopp för att tillhandahålla bilar och motorer för att starta verksamheten, kommer vägen, med en tung (T) räls som uppskattas till 65 USD per ton, att tas i bruk för mindre än 20 000 USD per mil. Den faktiska kostnaden för vägen kommer att vara över 28 000 dollar per mil, men statens liberalitet och överlämnandet av hälften av beståndet av de nuvarande innehavarna, reducerar den till denna mycket låga nivå.

Med hänvisning till uppskattningarna kan det vara på sin plats att konstatera att ansvariga entreprenörer har erbjudit sig att ta hela arbetet till priser som är nio procent lägre än de som antagits i de beräkningar som de baserades på. Om vägen kan färdigställas måste den ge stora utdelningar. Resultaten som erhållits i de avsnitt som redan används bevisar detta. Arbetets stora längd, produktiviteten i det land genom vilket det passerar och till vilket det leder, frånvaron av all risk för skadlig konkurrens från rivaliserande rutter, de många grenar som redan existerar eller är under övervägande, som sammanlagt överstiger längden av huvudstammen, den enorma marknad som denna stad (New York) kommer att ha råd med för jordbruksprodukter av alla slag, och det gränslösa land vars invånare måste förses med varor för att skickas i utbyte, tycks inte lämna några rimliga tvivel om detta viktigaste fråga. Till dessa överväganden måste läggas de stora förbättringar av drivkraften som nyligen har gjorts och som till fullo har visat att järnvägar kan, och gör, konkurrera framgångsrikt i transport av tunga varor med vilket annat transportsätt som helst.

Beträffande bolagets skuldsättning, vars belopp är omkring 600 000 dollar, är styrelsen glad att kunna konstatera, att på grund av den av huvudborgenärerna uppvisade liberaliteten, betalningstiden för större delen av detta har förlängts. på tillfredsställande villkor, summan av $486 839,37, i form av sex och sju procent, certifikat, som betalas den 1 januari 1849. Innehavarna av ungefär hälften av återstoden har gått med på att göra upp genom att ta certifikat av samma karaktär, och rester, inklusive ett belopp som ska betalas för arbete som nyligen utförts på Shawangunk-toppmötet, håller på att lösas, som företagets medel tillåter.

Till de andra incitamenten läggs de av statens frigivning av $3 000 000-lånet och minskningen av den gamla aktien från $1 500 000 till $750 000, vilket totalt ger en bonus på $3 750 000 till de nya aktieägarna. Sålunda kommer hela arbetet, på vilket omkring $5,000,000 har förbrukats, att representeras av lager och skulder till ett belopp av endast $1,350,000.

Mer exakt, av de $3 000 000 som krävs för att samlas in genom prenumeration, har mer än en miljon dollar utlovats i stora summor av ett fåtal vänner på vägen, vilket lämnar mindre än två miljoner att samla in genom ytterligare prenumerationer, för att säkra hela dra nytta av den lagstiftande församlingen nyligen. Som jämförelse, när Erie kom till existens ett kvarts sekel tidigare, hade det sagt: "Hela arbetet, på vilket omkring 5 000 000 § har förbrukats, kommer att representeras av lager och skulder till ett belopp av endast 1 350 000 §." I senare dagar av Eries ledning kunde detta mycket väl ha lästs så här: "Hela arbetet, på vilket omkring 1 350 000 § har förbrukats, kommer att representeras av aktier och skulder till ett belopp av 5 000 000 §."

En genuin benägenhet från kapitalets sida att ta tag i på allvar och driva New York och Erie Railroad till fullbordan, manifesterade sig nu. Enskilda styrelseledamöter bildade kommittéer av sig själva för att begära prenumerationer, och en av dem, direktör Sheldon, samlade in 100 000 kronor bland livsmedelsbutikerna i New York på en dag. I början av oktober 1845 tecknades hela lånet på 3 000 000 §, och Newburgh tecknade 100 000 § mot byggnaden av Newburgh-grenen.

Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Edward Harold Mott Between the Ocean and the Lakes: The Story of Erie . Collins, 1899. sid. 460-61; ; och annat material som är allmän egendom från böcker och webbplatser.