Barrakka Lift
_01_ies.jpg)
Barrakka Lift är en hiss i Valletta , Malta som byggdes 2012, på platsen för en tidigare hiss som hade fungerat från 1905 till 1973 och som revs 1983. Den ligger inne i diket i Vallettas befästningar och den länkar Lascaris Wharf till St. Peter och Paul Bastion och Upper Barrakka Gardens . Det ger därför tillgång från Grand Harbour till staden.
Första lyftet
Bakgrund och konstruktion
1901 föreslog Sacco Albanese, en tidigare anställd av Edison Manufacturing Company , byggandet av en spårväg på Malta . Anbudet vanns av Macartney, McElroy & Co. Ltd, som förutom spårvägen också planerade att bygga två hissar i Valletta, en nära Marsamxett Harbor och en annan nära Grand Harbour . Så småningom beslutades det att endast bygga hissen på Grand Harbour-sidan, och kontraktet undertecknades den 24 december 1903.
Macartney, McElroy & Co. Ltd anlitade de London-baserade underleverantörerna Joseph Richmond & Co. Ltd. Bygget kostade 5000 pund och det stod klart i september 1905. Den officiella invigningen ägde rum den 18 december 1905.
Beskrivning
Liften var konstruerad av stål och den var 60 m (200 fot) hög medan den hade en vikt på 75 ton (74 långa ton; 83 korta ton). En del av den sluttande bastionsväggen skars ut för att ge plats åt liftens torn, medan stålbalkar fästes i toppen av hissen för att säkerställa stabilitet.
Hissen hade två hytter som rymde 12 passagerare och var upphängd i fyra linor. Två 500 V-motorer var placerade i båset högst upp i tornet, vilket medgav en maxhastighet på 1,3 m/s. Hydrauliska buffertar utformade för att bromsa hissen var placerade i botten av hisschakten.
Drift
Biljetter till liften kostar initialt ½d för militär personal och 1d för andra kunder. Den dagliga vinsten var cirka £10 på vardagar och £14 på söndagar.
Under första världskriget uppstod problem med tillgången på reservdelar och kol som användes för att driva hissen. I oktober 1917 tvingades företaget avbryta hissen på grund av brist på reservdelar och den återupptogs först i juni 1919 efter krigets slut.
Maltas spårvägar avskaffades 1929 och kraftverket som försörjde hissen slutade fungera 1931, när regeringen beviljade företaget en tomt nära hissen för att de skulle kunna bygga en ny kraftstation på den. Detta gjorde att hissen kunde drivas med el från elnätet och den nya byggnaden hade även ett väntrum.
En betydande minskning av antalet kunder som använder hissen inträffade under andra världskriget , på grund av stigande biljettpriser orsakade av ökade elkostnader och oregelbundna färjetrafik. Från början var det planerat att höja priserna med ½d, men priserna höjdes så småningom med 1d 1941, vilket resulterade i att biljetter för militäranställda kostade 1½d och de för andra kunder kostade 2d. I februari 1941 transporterades 18 224 personer, vilket resulterade i en vinst på £128,19s.8d. I februari 1942 transporterades över 650 passagerare i genomsnitt dagligen.
Politiska förändringar under decennierna efter kriget, inklusive Maltas självständighet 1964, tog ut sin rätt på bron. Ett betydande antal av hissens kunder var brittisk militär personal och anställda, och den minskade militära aktiviteten efter självständigheten resulterade i en ytterligare minskning av antalet kunder. Biljettpriserna steg med ytterligare ½d 1958. En planerad höjning av avgifterna upp till 3d 1964 accepterades inte av regeringen.
Företaget rapporterade betydande förluster den 22 januari 1973, och hissen upphörde att fungera den 1 februari 1973. Den överlämnades till regeringen 1974 och Macartney, McElroy & Co. Ltd likviderades 1975. Förslag om att återuppta driften av hissen lämnades aldrig in. genomfördes, och i slutet av 1970-talet togs beslutet att hissen skulle monteras ned. Detta skedde till en början inte på grund av de betydande kostnaderna, men så småningom revs hissen mellan juni och augusti 1983. Rivningen utfördes av Allmänna Bygg- och Ingenjörsföretaget, som hade inrättats av regeringen specifikt för att demontera hissen . Det var planerat att använda det bärgade stålet för att återuppbygga St Elmo-bron som hade förstörts under andra världskriget, men detta gjordes aldrig och stålet övergavs vid Corradino.
Andra lyftet
Konstruktion
Planer på att bygga en ny hiss på platsen inleddes 2004, med avsikten att underlätta tillgången till Vallettas historiska stadskärna från Grand Harbour, där kryssningsfartyg lades till. En färjetrafik som förbinder de tre städerna med hamnen planerades också. 2009 beslutades att hissen skulle byggas om av Grand Harbour Regeneration Corporation till en uppskattad kostnad av 2 miljoner euro. Det beräknade datumet för färdigställandet var ursprungligen mars 2011, men förseningar relaterade till att erhålla de nödvändiga tillstånden ledde till att arbetet med projektet började i juli 2011. Byggandet av hissen finansierades delvis av Europeiska regionala utvecklingsfonden .
Liftvadden designad av den lokala byrån Architecture Project. Den invigdes den 15 december 2012 av premiärminister Lawrence Gonzi och infrastrukturminister Austin Gatt . Färjetrafiken som förbinder de tre städerna med Grand Harbour invigdes en vecka före liften.
Beskrivning
Hissen står på 58 m (190 fot), och den består av en betongkonstruktion som är omgiven av ett aluminiumnät. Den har två hytter som kan ta upp till 21 passagerare vardera, vilket resulterar i en lastkapacitet på upp till 800 personer per timme. Resan tar cirka 23 sekunder. Det ingår också en trappa.
Drift
Hissen är öppen från kl. 07.00 till 21.00 från november till maj och från kl. 07.00 till 24.00 från juni till oktober. En tur-och-returresa kostar 1 € och det är gratis för barn under 10 år, innehavare av KartaAnzjan och innehavare av färjebiljetter till 3 städer.
Anteckningar
Bibliografi
- Bonnici, Joseph; Cassar, Michael (1991). Maltas spårväg och Barraccaliften . Självpublicerad. OCLC 34887183 .
externa länkar
Media relaterade till Upper Barrakka Lift på Wikimedia Commons
