Barmera järnvägslinje
| Barmera järnvägslinje | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | bred spårvidd 5 fot 3 tum ( 1 600 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Barmera -järnvägslinjen var den andra järnvägen som byggdes för att utveckla Murray Mallee- regionen i södra Australien , 1913. Den följde framgången för Pinnaroo-järnvägslinjen 1906. Båda linjerna förgrenade sig österut från Tailem Bend till norra delen av Melbourne–Adelaide järnväg . Brown's Well-linjen var den nordligare och sträckte sig in i ett land som inte hade utvecklats mycket före järnvägen, delvis på grund av frånvaron av någon gångbar transportväg för produkter. Den ursprungliga ändstationen för Brown's Well-järnvägen var vid Meribah , inte långt från den viktorianska gränsen.
Sådan var optimismen om denna region, att tre linjer från Brown's Well-linjen till Murray River, och en ytterligare linje mellan den och Pinnaroo-linjen, godkändes redan innan den var färdig. Det utökades ytterligare till Renmark och Barmera på 1920-talet, tillsammans med byggandet av en annan sporre från Wanbi till nära Moorook 1925.
Rutt
De första sidospåren och körsträckorna från Adelaide var: — Tailem Bend , 75¼ miles; Naturi, 84½; Kulde , 89½; Wynarka , 95¼; Karoonda , 105¼; Lowalde , 111½; Borrika , 115½; Halidon , 128 ¼; Wanbi , 139¼; Alawoona , 151¾; Paruna , 164¾; Meribah , 172. Eftersom loken drevs av ånga, krävdes pålitlig vattenförsörjning också. Det finns inga betydande floder eller sjöar i Mallee, så regeringsborrningar och tankar krävdes. Följande borrningar var tillgängliga på Brown's Well-järnvägen: Yalwarra-borrningen, på 14½ miles (dåligt vatten, inte lämpligt för järnvägsanvändning); Wynarka, 20 mil; Karoonda, 29 mil 66 kedjor; Borrika, 40 mil; Sandelträ, 47 mil 43 kedjor; Halidon, 55 mil 19 kedjor; Crecy, 58 mil 20 kedjor; Wanbi, 64 mil 60 kedjor; Cobera, 71 mil; Alawoona, 76 mil, 22 kedjor; Wolowa, 84 miles; Meribah, 96 miles 64 kedjor. Borrningarna var belägna på ett genomsnittligt avstånd av 7 mil från varandra.
En del av Brown's Well-järnvägslinjen plus det mesta av Loxton-järnvägssporren från Alawoona konverterades till standardspår och förblev som Loxton-järnvägslinjen , som användes för att bära en del av den säsongsbetonade spannmålsskörden. Resten av linjen och grenarna stängdes. Loxton-linjen stängdes den 20 juli 2015 och all spannmålstrafik går nu på väg.
Tillägg
Nästan så snart som järnvägen till Brown's Well-distriktet hade färdigställts till Meribah (maj 1913), förlängdes den 40 miles (64 km) norrut till Murray River vid Paringa . Förlängningen godkändes innan den ursprungliga längden hade slutförts, med en extra kostnadsberäkning på £135 750 för att tjäna ytterligare 296 000 acres (1 200 km 2 ). Den officiella öppningen för Paringa var den 2 oktober 1913. Interventionen under första världskriget försenade bygget av Paringabron för att förlänga järnvägen till Renmark till 1927. Den utökades senare även till Barmera med den första passagerartrafiken som kördes den 1 augusti 1928 .
På 1960-talet byggdes en grenlinje som förenade huvudlinjen söder om Paringa, nära Wonuarras sidospår. Den var 27,3 kilometer (17,0 mi) lång och gick nordost till Murtho till södra stranden av Murray River . Den byggdes för att stödja konstruktionen av den föreslagna Chowilla-dammen . Dammkonstruktionen avbröts 1967 och byggdes aldrig. Järnvägslinjen togs bort utan att någonsin användas.