Östersjörederi
The Baltic Sea Shipping Company eller BSSC ( ryska : ОАО Балтийское морское пароходство, БМП ) är en rysk sjötransport som bedriver verksamhet med lagring av oljeprodukter via järnvägsvagnar inom ryska förbindelseterminaler och tankfartyg längs inre vattenvägar och kustvatten. av det europeiska Ryssland. Företaget har sitt huvudkontor i Sankt Petersburg och är verksamt i Östersjön . Det grundades 1835. I Sovjetunionen var det det största ångfartygsföretaget med cirka tvåhundra registrerade fartyg. I november 1992 omvandlades det till ett aktiebolag .
Historia
Bakgrund
Baltic Sea Shipping Company (BMP) spårar sin historia från Saint Petersburg - Lübeck Society of Steamships, som grundades 1830.
Den 26 januari (8 februari 1918) antog RSFSR:s folkkommissariers råd ett dekret om förstatligande av havs- och flodflottan, i enlighet med vilket huvuddirektoratet för vattentransport av högsta rådet för den nationella ekonomin av nationalekonomins högsta sovjet skapades . Den 18 maj 1918, för att sköta de förstatligade transporterna (både flottorna och all gods- och passagerartrafik i Östersjön), det regionala direktoratet för sjötransporter i Östersjön vid huvuddirektoratet för vattentransporter i högsta rådet för den nationella ekonomin av RSFSR bildades. I februari 1919 omorganiserades det till Baltic-Mariinsky-direktoratet för vattentransport och i januari 1920 - till direktoratet för sjötransport av Östersjön (Baltmortran) från Centraldirektoratet för sjötransport av RSFSR People's Commissariat of Communications.
Etablering av ett rederi
Datumet för grundandet (och faktiskt återskapandet) av rederiet är den 13 juni 1922. Denna dag godkände RSFSR:s arbets- och försvarsråd "föreskrifterna om RSFSR:s statliga handelsflotta", som var ingående dokument för statliga rederier. På grundval av detta dokument omvandlades Baltmortrans (Baltic Sea Transport Administration) till det statliga Östersjörederiet för centralstyrelsen för den statliga handelsflottan av RSFSR People's Commissariat of Railways.
1924 blev rederiet en del av aktiebolaget Soviet Merchant Fleet (Sovtorgflot) och ombildades till Sovtorgflots baltiska huvudkontor.
I december 1925 överfördes Leningrads stadskontor för Dobroflots nordvästra filial, som bildades 1924, till underordnandet av det baltiska huvudkontoret, som blev känt som Leningrads stadskontor för det baltiska huvudkontoret. I maj 1926 slogs den samman med speditörenheten.
1930-talet
Genom dekret från den centrala verkställande kommittén och rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen den 13 februari 1930 omorganiserades aktiebolaget till All-Union Association "Sovtorgflot" av USSR People's Commissariat of Railways (sedan 1931 - folkkommissariatet för vattentransporter), omvandlades dess baltiska kontor till den baltiska administrationen av Sovtorgflot (BUSTF), som 1933 omorganiserades till Baltic Directorate of Sovtorgflot (BDSTF).
Den 15 mars 1934, genom dekret från den centrala verkställande kommittén och rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen "Om omorganisationen av förvaltningsorgan för vattentransport", inrättades den centrala avdelningen för marinflottan (Tsumorflot). På grundval av denna resolution etablerades Bumorflot i Leningrad.
Efter att föreningen Sovtorgflot avvecklades i april 1934 omorganiserades Östersjödirektoratet till Östersjöflottans direktorat för folkkommissariatet för sjötransporter. 1935 omvandlades det till Baltic State Shipping Company (BSMP) i USSR People's Commissariat for Water. Den 5 mars 1935, i enlighet med artikel 2 i dekretet från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen av den 9 december 1934 om statliga rederier, godkände Order of the People's Commissariat of Water Transport No. 99 Charter of the Water Transport. Baltiska statens rederi.
1939 likviderades Sovjetunionens folkkommissariat, och rederiet övertogs av folkkommissariatet för USSR-flottan. År 1941 hade rederiet 20 fartyg med en total lastkapacitet på mer än 84 tusen ton.
1940—1960
Med början av östfronten (andra världskriget) , i juni - juli 1941, tilldelades det estniska (bildade i oktober 1940) och lettiska rederiets fartyg till rederiet. Under krigsåren var BSC, i nära kontakt med den röda banerns baltiska flotta, engagerad i evakuering, medicinskt stöd och försörjning av militära garnisoner som försvarade blockad Leningrad . Många av rederiets anställda gick med i folkmilisen, sovjetiska partisaner , arbetade på Livets väg och i hamnarna i Ladoga . 1944 återupptogs BMP-flygningar inom Finska viken och sedan över hela Östersjön. Vid slutet av kriget hade rederiet 24 fartyg med en lastkapacitet på 72 tusen ton.
Åren 1956 och 1958, på grundval av enheterna i Baltic Shipping Company, bildades oberoende estniska och lettiska statliga rederier, som senare, enligt dekretet från USSR:s ministerråd av den 27 januari 1964, en gång var återigen slås samman med BSC. I januari 1967 blev de självständiga igen. I januari 1969 grundades det litauiska rederiet på grundval av Klaipeda Maritime Agency BMP.
BSC:s storhetstid
1982 leddes BSC av Viktor Ivanovich Kharchenko, som innehade denna post i tolv år. Under denna period nådde Baltic Shipping Company sin utvecklingstopp. 1990 hade den tre hamnar i sin struktur (Leningrad, Viborg och Kaliningrad ), en fartygsreparationsbas vid Kanonerskys fartygsreparationsanläggning, Torgmortrans-administrationen, en expeditionsgrupp för räddningsfartygslyft och undervattenstekniska arbeten (EO ASPTR ), en reparations- och konstruktionsstiftelse, sjöfartsskola och andra avdelningar.
BSC-flottan bestod av mer än 170 tunga last- och lastpassagerarfartyg med en total lastkapacitet på över 1,5 miljoner ton, som besökte mer än 400 hamnar i 70 länder, passagerarfartyg som trafikerade sjö-, hav- och kryssningslinjer. BSC hade 18 last- och passagerarlinjer, och fartygen gick enligt tidtabell även till Australien och Nya Zeeland. Det totala antalet anställda i organisationen nådde 46 000 personer, inklusive 15 400 - sjömän på fartyg som betjänar 18 reguljära rederier.
perestrojkans år erbjöd ministeriet BSC ett ekonomiskt experiment, inom ramen för vilket rederiet fick större självständighet i att lösa vissa organisatoriska och ekonomiska frågor. Tack vare de nya möjligheterna i BSC uppdaterades fartygsflottan avsevärt. Rederiet fick ledarskap i Östersjöbassängen och började till och med diktera fraktpriser .
Inom ett år lanserade BSC landets första våtdräktsfabrik. De försåg aktivt sjömännen med bostäder, inte bara köpte det från staden utan också byggde det självständigt (särskilt rekordhöga 750 lägenheter togs i bruk på ett och ett halvt år). Aktiebolaget Energomashzhilstroy grundades tillsammans med åtta största Leningrad-företag, där BSC investerade 30 % av kapitalet. En husbyggnadsanläggning med en kapacitet på upp till 100 000 m² bostäder per år köptes i Italien. Med deltagande av utländska företag byggdes en sanitetsutrustningsanläggning för 3 tusen uppsättningar per år. Tillsammans med andra sovjetiska företag och Hamburg-företaget "Transglob" byggde rederiet den första fabriken i nordväst för tillverkning av containrar för sjötransporter, som måste köpas utomlands tidigare.
I den statliga gården "Agro-Balt" sponsrad av rederiet i Kingiseppsky skapades ett kraftfullt komplex: frukt och grönsaker, kött och mejeriprodukter, korvfabriker. Med hjälp av holländska skördetröskor på statsgårdens fält odlades grödor upp till 300 centners potatis per hektar, som lagrades utan förlust i ett nytt grönsakslager. Besättningar och kusttjänster försågs med fräsch och hög kvalitet samtidigt som landet införde en ransoneringsstämpel .
Den 13 januari 1990 ombildades rederiet till ett leasingbolag (från 12 november 1992 - OJSC) "Baltic Shipping Company". Under de nya förutsättningarna fick företaget fullt ekonomiskt oberoende, 50 % av den intjänade vinsten lämnades till rederiets förfogande. Vid den tiden tecknades kontrakt för konstruktion av 18 nya fartyg vid varven i Leningrad, Polen, Tyskland, 1991 köptes passagerarfärjan "Anna Karenina". Arbetsvillkoren för sjöfolk har förändrats, deras reallöner har ökat: en sjöman började få 360 dollar per månad istället för 40. Kön för att ta emot lägenheter till fartygsbesättningen var nästan helt tillfredsställd.
BSC:s nettovinst från försäljningen av transporttjänster 1991 uppgick till 571 miljoner dollar, och rederiavdragen utgjorde cirka 1/3 av den enhetliga budgeten för Leningrad och Leningrad-regionen.
Postsovjetperiod och ruin
I februari 1993 greps VI Kharchenko , som var chef för BSC, anklagad för stora kränkningar av rederiets utgifter för valutafonder, placerad i ett interneringscenter i fyra månader, men släpptes sedan efter erkännande. att inte lämna (ärendet avslutades därefter i brist på corpus delicti).
I mitten av 1990-talet började uppdelningen av BSC. Passagerarfartyg och flera dussin till av de bästa fartygen arresterades utomlands för löne- och låneskulder och såldes därefter på auktion, och den reguljära färjetrafiken mellan St. Petersburg och europeiska städer avbröts.
Den 30 juni 1996 utfärdades dekret från Ryska federationens president nr 1004 "Om statligt stöd till den ryska handelsflottan i Östersjön", som instruerade regeringen att vidta brådskande åtgärder för att stabilisera driften av infanteristridsfordon, skydda havsflottan i Östersjön och ställa de ansvariga för brott mot rysk privatiseringslagstiftning inför rätta.
Trots detta existerade BSC i slutet av 1990-talet endast formellt och hade inte längre ett enda fartyg.
Sergey Frank ( ryska : Сергей Франк ) var tillsynsman vid OJSC Baltic Shipping Company ( ryska : АООТ "Балтийское морское пароходство" ), som var värt 2,5 miljarder dollar, hade 180 fartyg när det baltiska rederiet var i Ryssland och var det största rederiet i Ryssland. bankrutt.
I XXI århundradet
Den 5 november 2002, medan Sergej Frank var transportminister och efter ett möte med tidigare BSC-direktör Viktor Kharchenko med Rysslands president Vladimir Putin , återupplivades rederiet och omregistrerades som Joint Stock Company Baltic Sea Shipping Company Holding Företag (HC BMP LLC). Bolagets utvecklingsprogram omfattar konstruktion av 116 fartyg för olika ändamål, 4 passagerarfärjor och stora infrastrukturanläggningar, som inkluderar en terminal i hamnen i Ust-Luga Multimodal Complex, ett varv med torrdocka, Lesnoye industri- och affärszon i Vsevolozhsk-distriktet i Leningrad-regionen, en minikraftvärmeanläggning och rederiets moderna huvudkontor, samt Baltic Interregional High-Tech Medical Center och ett bostadskomplex. Den totala kostnaden för projekten är cirka 8 miljarder USD.
Anteckningar
Hemsida
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
