Loken byggdes och levererades av den rumänska fabriken "23 Augusti" (nu FAUR ) - Bukarest under tekniska förhållanden av BDZ . Maximal utbytbarhet av aggregat, sammansättningar och delar med i klass 76 , byggda i samma fabrik, eftersträvades. De viktigaste skillnaderna med dem är:
ändrat utväxlingsförhållande, vilket minskar den maximala hastigheten till förmån för dragkraft;
antalet motorkylare har utökats;
hur motorn är kopplad till hydroföreningen ändras;
många parametrar för motorn har förbättrats (körläge, ökad effekt, etc.);
fler kabinkontroller, kontrollenheter och mer.
Alla lok av klass 77 är tilldelade Septemvri- depån. Detta tillfredsställde fullt ut behoven av smalspåriga lok vid dåvarande trafikvolym. Sedan början av 1990-talet har det skett en drastisk nedgång inom transporterna. Då stod nästan hälften av lokflottan stilla. En bra väg ut ur denna situation var 1996 försäljningen av 5 lok i serien. Den 20 mars 1996 lastades smalspåriga motorer på vanliga bandvagnar och transporterades till hamnen i Bourgas och lastades på ett fartyg med vilket de transporterades till Argentina. Där såldes de för att trafikera en smalspårig järnväg mellan kolgruvorna i byn Rio Turbio och hamnen i Rio Galegos, cirka 200 km i Santa Cruz-området i Patagonien. Ett av de återstående 5 loken skrotades och resten fortsätter att arbeta på smalspårslinjen Septemvri–Dobrinishte .
Drift- och fabriksdata för lok
Driftnummer
fabr. № / år
Anteckningar
77 001,6
25325/1988
Såld till Argentina 1996
77 002,4
25326/1988
Översyn av Express Service Rouse, har stannat i depån Septemvri till 30.09.2022 på grund av saknat certifikat. Drift
