BBÖ 82

BBÖ 82 DRB 95.1 ÖBB 95
95.112 plintad som monument vid Payerbach-Reichenau järnvägsstation
Typ och ursprung Byggare Wiener Neustädter Lokomotivfabrik Byggdatum 1922 (20), 1928 (4) Totalt producerat 24
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 2-10-2T Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) Ledande dia. 870 mm (2 fot 10 + 1 ⁄ 4 tum) Förare dia. 1 298 mm (4 fot 3 + 1 ⁄ 8 tum) Släpande dia. 870 mm (2 fot 10 + 1 ⁄ 4 tum) Längd 13 500 mm (44 fot 3 + 1 ⁄ 2 tum) Höjd 4 650 mm (15 fot 3 + 1 ⁄ 8 tum) Självhäftande vikt 72,0 t (70,9 långa ton; 79,4 korta ton) Servicevikt 95,0 t (93,5 långa ton; 104,7 korta ton) Panna: . Antal värmerör 148 Värmerörslängd 4 250 mm (13 fot 11 + 1 ⁄ 4 tum) Panntryck 14 kgf/cm 2 (1,37 MPa; 199 lbf/in 2 ) Värmeyta: • Rör 124,50 m 2 (1 340,1 sq ft) • Eldstad 3,42 m 2 (36,8 sq ft) • Strålande 12,00 m 2 (129,2 sq ft) Överhettare: . • Värmeområde 33,75 m 2 (363,3 sq ft) Cylinderstorlek 590 mm ( 23 + 1 ⁄ 4 tum) Kolvslag 632 mm ( 24 + 7 ⁄ 8 tum)
Prestationssiffror Maxhastighet 60 km/h (37 mph)
Karriär Tal BBÖ 82.01 – 82.24 DRB: 95 101 – 95 124 ÖBB: 95.101 … 95.124 ČSD: 524.1500

BBÖ 82 var en klass av 24 österrikiska 2-10-2 tanklokomotiv från Federal Railways of Austria ( Bundesbahnen Österreichs , BBÖ).

Historia

1922, på grund av den nya gränsen som förkortade de tidigare huvudlinjerna från Wien till norr och öster, behövde BBÖ nya godstågstanklokomotiv som inte skulle behöva vändas, vilket sparade avgifterna på gränsstationerna utomlands för att använda skivspelare . Loken skulle också behöva vara lämpliga för Wiens förbindelsejärnvägar med deras ogynnsamma sträckning.

För att hjälpa Wiener Neustädter Lokomotivfabrik skulle lämpliga delar av 80-serien användas. De nya 1′E1′ h2t (2-10-2, överhettade, 2-cylindriga tank) loken fick seriebeteckningen 82 och 20 enheter togs i bruk 1922, inte bara på de ursprungligen planerade sträckorna, utan även på branta delar av andra sträckor (Selzthal, Knittelfeld, Tauernbahn, Wien anslutande järnväg och på förortslinjen till Wien Stadtbahn ). Ytterligare fyra lok levererades 1928. Från 1927 kom maskiner av denna serie till Gloggnitz för att användas för att dra tåg på Semmeringjärnvägen .

Efter Österrikes Anschluß övertogs loken av Deutsche Reichsbahn 1939, och tilldelades DRB klass 95 ¹ och omnumrerades till 95 101 till 95 124. Loken behöll även denna beteckning med det senare ÖBB , som kunde ta över alla lok utom två lok. Fram till elektrifieringen av Semmeringjärnvägen 1959 var 95-talet typiska för tågtransporter på denna bergsjärnväg. Efter 1959 gick loken till Franz-Josefs-Bahn (tills den dieseliserades 1961) och till andra platser i hela Österrike. Klassen togs ur drift 1968 och det sista loket drogs ur 1972. 95.112 var redan 1971 avsedd för ett järnvägsmuseum och restes som ett monument i Payerbach-Reichenau tågstation på Semmering efter dess pensionering.

De två lok som inte tagits in till ÖBB-lager, 95 107 och 95 123, hade lämnats i Tjeckoslovakien efter kriget. De tjeckoslovakiska statliga järnvägarna (ČSD) omnumrerade de senare till 524.1500.

•   Schröpfer, Heribert (1989). Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB (på tyska). Düsseldorf: alba. ISBN 3-87094-110-3 .
•   Zoubek, Dieter (2004). Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich (på tyska). Eigenverlag. ISBN 3-200-00174-7 .