Böhl-Iggelheim station

Böhl-Iggelheim
Genomgångsstation
Böhl-Iggelheim station i september 2012
Allmän information
Plats	Am Bahnhofplatz 4, Böhl, Böhl-Iggelheim , Rheinland-Pfalz, Tyskland
Koordinater
Rader)	Mannheim–Saarbrücken (km 89,7) ( KBS 665,1/665,2/670 )
Plattformar	2
Konstruktion
Arkitektonisk stil	Maximiliansk stil ( gotisk väckelse )
Annan information
Stationskod	747
DS100-kod	RBOE
IBNR	8001057
Kategori	5
Priszon	VRN : 133
Hemsida	www.bahnhof.de
Historia
Öppnad	11 juni 1847

Böhl-Iggelheim station ligger i staden Böhl-Iggelheim i den tyska delstaten Rheinland-Pfalz . Deutsche Bahn klassificerar den som en kategori 5-station och den har två plattformar. Stationen ligger i nätverket för Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Rhen-Neckar transportförening, VRN). Dess adress är Am Bahnhofsplatz 4 .

Den ligger på järnvägen Mannheim–Saarbrücken , som i huvudsak består av Palatine Ludwig Railway ( Pfälzische Ludwigsbahn , Ludwigshafen – Bexbach ). Den invigdes den 11 juni 1847, när Ludwigshafen – Neustadt av Ludwig Railway togs i full drift. Fram till andra världskriget var stationen betydelsefull som regional godsnav, men sedan omkring 1970 har den nästan helt fungerat som passagerarstation. Under tiden har den byggts om som stopp ( Haltepunkt ) . Sedan december 2003 har den trafikerats av linjerna S1 och S2 på Rhine-Neckar S-Bahn . Dess tidigare entrébyggnad är kulturminnesmärkt.

Plats

Stationen ligger i den sydöstra kanten av byn Böhl. Den lokala Bahnhofstraße ("stationsgatan") löper parallellt med och norr om järnvägsspåren. Söder om järnvägslinjen ligger ett industriområde, som gatan Am Bahnhofsplatz ("vid stationens förgård") går igenom. Det östra området av stationen överbryggas av Landesstraße 628 (en statlig väg).

Historia

Järnvägssatsningar runt Böhl och Iggelheim

Ursprungligen hade man planerat att bygga en järnväg som går nord-sydlig i den dåvarande bayerska cirkeln av Rhen ( Rheinkreis ) . Emellertid kom man överens om att först bygga en järnväg som går öst-väst, som främst skulle användas för att transportera kol från Saardistriktet (nu en del av Saarland ) till Rhen .

Till en början var det oklart om detta skulle gå genom området för de då självstyrande kommunerna Böhl och Iggelheim. Speyer, huvudstaden i Pfalz, kämpade för att bli ruttens östra ändstation. Det hävdades huvudsakligen att katedralstaden var en gammal handelsstad, medan Rheinschanze, som alternativt föreslogs som slutet på linjen, endast skulle tjäna transitering av varor eftersom det bara var en militärbas. Dessa ansträngningar lyckades dock inte eftersom uppmärksamheten främst låg på Rhen-Neckar-regionen – särskilt på Mannheim – och exporten av kol till området på andra sidan Rhen ansågs vara viktigare. Speyer skulle dock få en grenledning.

Två alternativ diskuterades för den allmänna vägen genom Kaiserslautern , eftersom utvecklingen av en väg genom Pfalzskogen ( Pfälzerwald ) visade sig vara komplicerad. Först övervägde de ansvariga ingenjörerna en väg genom Dürkheimdalen . Detta visade sig dock opraktiskt eftersom dess sidodalar var för låga, och framför allt skulle stigningen till Frankenstein ha varit för brant. Detta skulle ha krävt stationära ångmaskiner och reptransporter för att övervinna höjdskillnaderna.

Ursprungligen var det planerat att bygga en järnvägsstation endast i de närliggande städerna Schifferstadt och Haßloch. Man kom dock senare överens om att även förse Böhl med en station. På grund av betydelsen för grannstaden Iggelheim fick den namnet Böhl-Iggelheim .

Byggandet av järnvägarna på Gemarkung Böhl

I november 1844 startade järnvägsbyggandet i Böhls distrikt och i grannsamhällena med information till ägarna av berörda fastigheter som ställde krav på att de ska göra sina gränser tydligt synliga. Sju ägare i Böhl var från början inte redo att sälja, men gav så småningom vika. De ägare som sålde omedelbart fick 14 gulden per lot, medan den tveksamma fick 6 gulden och 30 Kreuzer (en halv gulden). Belopp under 100 gulden betalades av L. Dacques Neustadtbank från juni 1845 och framåt. Därefter började det faktiska bygget och Ludwig Railway öppnades den 11 juni 1847. Järnvägsverksamheten gav också en del jobb. År 1847 sökte sju personer från Böhl tjänster inom järnvägen.

Byns postkontor installerades också i den nya stationen. 1907 begärde dock kommunen att posten skulle flyttas till stadskärnan, men postmyndigheterna i Speyer insisterade på att den skulle stanna kvar på stationen, dels för att vägen från centrum till stationen inte var lång och p.g.a. postväsendet och järnvägarna var beroende av varandra. Postkontoret fanns kvar på stationen till 1920.

Stationen hade byggts ihop med en övergångsvaktarbostad. Hösten 1847 byggdes en lastramp för boskap för gödning och försäljning och under den efterföljande perioden skedde ytterligare mindre strukturella förändringar av anläggningarna. 1868 fanns signalementshus, men de revs 1928.

Utvidgning av stationen 1923

Tidigare entrébyggnad

År 1922 integrerades stationen i den nygrundade Reichsbahndirektion (Reichsbahn järnvägsdivision ) i Ludwigshafen. Under upplösningen av järnvägsavdelningen i Ludwigshafen den 1 april 1937 överfördes den till järnvägsavdelningen i Mainz.

Efter byggandet av det tredje spåret 1923 utökades stationen. Detta resulterade i en gångtunnel, en signallåda mot Schifferstadt och en ny stor träramp för godslastning. Kol var särskilt viktigt för fraktverksamheten i Böhl, eftersom det fanns totalt sju kolhandlare i Böhl och Iggelheim. Kolhandlaren Schmitt i Iggelheimer Straße hade till och med ett eget sidospår. Övrig godshantering handlade främst om grönsaker, boskap och byggmaterial av alla slag. Särskilt den lokala industrin gynnades av stationen. Stora varupartier var virke för att stötta upp gruvor från företaget Lenz, cyklar från företaget Schwarz och varor från färgfabriken Schöffler. Från 1933 och framåt hade stationen ett eget litet lokomotiv för rangering av de många godsvagnar som skulle avlägsnas.

I ett flyganfall från andra världskriget den 14 februari 1942 skadades stationen, järnvägsspåren, kraftledningarna och några omgivande bostadshus. Lokstallen totalförstördes.

Utvecklingen sedan andra världskriget

Efter andra världskriget tilldelade Deutsche Bundesbahn stationen till Bundesbahndirektion (Bundesbahn-divisionen) i Mainz, som tilldelades alla järnvägslinjer inom den nyskapade delstaten Rheinland-Pfalz.

Efter kriget fick stationen snart betydelse som godsnav för lokal industri, särskilt företagen i Garthe och Orth, som använder järnvägen för att transportera sina varor. Godshanteringen sjönk dock snart igen då företagen föredrog att använda vägfrakt. Till följd av denna utveckling revs expressgodsboden i stationsförgården. Varuboden hyrdes tillfälligt ut till Garthe innan den revs till förmån för nya expressbanor. Signallådan stängdes omkring 1968.

Den 1 augusti 1971 kom stationen under jurisdiktionen av järnvägsavdelningen i Karlsruhe med upplösningen av järnvägsavdelningen i Mainz. Därefter upphörde klassificeringen av stationen.

Plattformarna gjordes tillgängliga för handikappade 2003 när de uppgraderades för integrationen av Mannheim–Saarbrücken-järnvägen till Kaiserslautern i nätverket av Rhen-Neckar S-Bahn . S-Bahn invigdes den 14 december 2003 och stationen har sedan dess integrerats i nätet.

Infrastruktur

Den kulturminnesmärkta entrébyggnaden är en ståtlig gipsbyggnad uppförd i så kallad Maximilianstil (Maximilian stil, en form av gotisk väckelse ). Dess mellersta del går tillbaka till 1847; gavelhuset i väster samt trapptornet tillkom på 1860-talet. Den östra flygeln byggdes omkring 1910. Den har inte längre någon betydande användning för järnvägsverksamhet.

Källor

Vidare läsning

• Theo Brendel (2005). "Die Eisenbahn". I Gemeindeverwaltung Böhl-Iggelheim (red.). Böhl 780–2005 (på tyska). Böhl-Iggelheim. s. 365–369.