Avancerat tåghanteringssystem

Advanced Train Management System är ett tågkontrollsystem under utveckling av Lockheed Martin för Australian Rail Track Corporation ( ARTC ) . Uttagsautomaten använder Global Positioning System för att lokalisera och spåra positionen för tåg inom ARTC-nätverket. I synnerhet kommer systemet att distribueras över Nullabor Plain för att förbinda Australiens östra stater med Perth och Western Australia . Uttagsautomater har föreslagits som en lågkostnadsfunktionell motsvarighet till European Rail Traffic Management System .

Skissera

ATMS är ett spårsäkert arbetssystem baserat på radiokommunikation. Myndigheter utfärdar till utrustade tåg för att de ska kunna fortsätta till en specificerad punkt. Uttagsautomaten jämför rörelsen av ett utrustat tåg med den behörighet som har utfärdats och bromsar sedan tåget om det överskrider behörigheten.

ATMS använder inte baliser , såsom ETCS-systemet från Europa .

ATMS:s särskilda styrka är att förbättra säkerheten och effektiviteten i avlägsna områden där kommunikations- och kraftinfrastrukturen är begränsad, såsom i öknar. Det handlar alltså om en blandning av landbaserad och satellitteknik för kommunikation och förnybar kraftförsörjning på grund av brist på nätel i många fall.

Utmärkt följande framsteg på enstaka linjer tillhandahålls, utöver vad som är ekonomiskt möjligt med konventionella mellanblocksignaler. Kostnaden för plankorsningsskydd minskar på grund av att behovet av spårkretsar elimineras.

Tågens hastigheter regleras efter hastigheterna längs banan och genom växlar (växlar).

Systemkomponenter för uttagsautomater

Uttagsautomater består av följande undersystem:

Uttagsautomatkomponenter
Komponent	Fungera
Tågburen	Platsbestämning, tågkontroll och integritetsrapportering.
Trackside Interface Unit (TIU)	Elektronisk gränssnittsenhet mellan uttagsautomater och kontrollerade/övervakade punktmaskiner.
Train Control System (TCS)	Nätverkskontrollerkort för tågrörelsestyrning/övervakning.
Authority Management Server (AMS)	Vital automatisk auktoritetsvalidering, ruttförregling och auktoritetsöverföring till tåg.
Kommunikationssystem	ARTC-krypterad nätverksanslutning mellan ARTC Network Control Centre(s), ATMS-utrustad järnvägstrafik och markbaserade gränssnittsenheter över Telstras mobilnät.
Spårningsdatabas (TDB)	Elektronisk representation av spårlayout/funktioner. En version av TDB finns i tågburen, TCS och AMS-mjukvara.

Genomförande

Efter 10 års utveckling har uttagsautomater implementerats på den korta järnvägen Port Augusta till Whyalla . Nästa fas är mellan Port Augusta via Adelaide till Melbourne . Inland Railway kommer att dra nytta av ett kontrakt på 20 miljoner dollar för sina 1700 km spår.

Spårburen utrustning

Styr och upptäcker växlingar aka poäng
Kontrollerar och upptäcker plankorsningar
Upptäcker skreddetektorer
Detekterar strömförsörjning
Tunnlar

Tågburen utrustning

Förare använder en pekskärmsenhet placerad i konsolen – kallad Driver Machine Interface eller DMI – som ger information om tågets rörelse och integritet, auktoritet, målhastighetsplats samt andra trafik-, geografiska och spåregenskaper. DMI förbättrar förarens situationsmedvetenhet genom en 10 km lång "se framåt"-vy av arbetsplatser och förändringar i nätverksförhållanden. En blå kolumnstapel representerar tågets längd, färdriktning samt kilometerpostens position. Den nedre gröna horisontella linjen representerar tågets rörelsemyndighet. När ett tåg väl har en auktoritet kan det fortsätta till gränsen för sin auktoritet autonomt även om kommunikationen misslyckas. Innan tåget går in i uttagsautomaternas territorium kommunicerar tåget med Network Control Center (NCC) och föraren matar in data via DMI - som digitalt ansluter föraren, tåget och NCC i realtid. Tågpersonal informeras automatiskt om hastighetsbegränsningar, närmar sig hastighetsgränsändringar samt banarbetsplatser. När ett tåg befinner sig inom 10 km från en tillfällig hastighetsbegränsning kommer en gul bromskurva följt av en varning att visas på DMI.

Programvaran Location Deermination System (LDS) använder en mycket sofistikerad dubbelmatning från två GPS-antenner för att fastställa tågets position. Programvaran jämför dessa två GPS-ingångar och jämför sedan ytterligare sensorer ombord, varvräknaren och spårdatabasen för att exakt fastställa tågets plats. Under normala förhållanden sker platsrapportering till uttagsautomater var 15:e sekund. Programvaran Train Control & Display (TC&D) kontrollerar tågfunktioner som tågintegritetsövervakning, bromskraft, förardisplayhantering och meddelandeutbyte mellan DMI och AMS.

Slut på tågenheten

Tidslinje

2013

På grund av förseningar i utvecklingen av uttagsautomater beslutades det att utrusta sektionen Port Augusta - Tarcoola med konventionell CTC- signalering.

2005

ARTC - Lockheed Martin -avtal.

Andra system

ERTMS
Positiv tågkontroll (PTC)

Se även

Railpage
Finansiering