Australian Advanced Air Traffic System
Australian Advanced Air Traffic System ( TAAATS ) (uttalas tats , eller tarts ), är hård- och mjukvarusystemet som används av Airservices Australia för flygtrafikledningstjänster. Det är ett papperslöst, datorbaserat system, som fungerar som ett hjälpmedel för civila flygledare . Den styr inte flygplan, men ger användaren en visning av information om ett flygplans position och tillhörande information. Den hanterar även kommunikation och annat informationsutbyte.
Australian Advanced Air Traffic System, eller TAAATS är ett av två system i Australien, det andra är Australian Defense Air Traffic System (ADATS), som används av militären. TAAATS använder Thales Eurocat- systemet och används i två FIR , Melbourne och Brisbane. Den används också i Terminal Control Units (TCU) i Adelaide, Perth och Sydney.
Den utvecklades och implementerades i slutet av 1990-talet och togs i bruk i mars 2000. [ opålitlig källa? ] Införandet av TAAATS ökade styrarnas produktivitet. Systemet ersätts av OneSky som kommer att vara det första integrerade civil-militära flygledningssystemet för något land. OneSKY förväntas vara i drift 2021.
TAAATS-konsolen
Det finns flera anläggningar som använder TAAATS i Australien. De två huvudområdets kontrollcenter i Brisbane och Melbourne har båda ungefär 42 operativa konsoler eller "sviter" och varje svit har fyra datorskärmar:
- Air Situation Display (ASD): Denna huvudskärm visar en karta över sektorn som visar platsen för alla flygplan i flygledarens luftrum, som rapporterats av en av flera datakällor – radardatabehandling, flygdatabearbetning och automatisk beroende övervakning.
- Aeronautical Reference Data Display & Distribution System (ARDDDS): En display som ger tillgång till ett brett utbud av information inklusive flygplansprestandadata, väderradar, flygplats /navigationshjälp/spårningspunktskoder, flygbolags ICAO-beteckningar, Standard Arrival Route (STAR) och Standard Instrument Departure (SID)-diagram och beskrivning av luftrumsinställningen för TMA-sektorer.
- Voice Switching and Communications Select (VSCS) panel: En pekkänslig skärm gör att kontrollerna kan välja den radiofrekvens de behöver för att prata med piloter och markpersonal, eller intercom för att prata med andra kontroller.
- Extra display: Styrenheten kan ta fram ett brett utbud av information såsom väderprognoser, färdplaner, fönsterrutor, sekundära kartor och annat material för information om sig själva och piloterna.
Hur TAAATS fungerar
Det finns två flyginformationsregioner (FIR) åtskilda av en ungefär diagonal linje som löper från nordväst nära gränsen till Indonesien till sydost nära Sydney. Det finns två Air Traffic Service Centers (ATSCs), ett i Brisbane och ett annat i Melbourne som var och en ansvarar för att tillhandahålla flygtrafikledningstjänster i sina FIR. Brisbane Center är ansvarigt för FIR nordost om linjen, och Melbourne Center för FIR sydväst. Med implementeringen av OneSKY kommer Brisbane FIR att slås samman med Melbourne FIR och Melbourne Center kommer därmed att ansvara för hela Australiens enroute-luftrum. Det fysiska Brisbane Centre kommer att finnas kvar, men dess anläggningar kommer endast att användas för flygtrafikledning i det lokala området runt Brisbane, vilket är det nuvarande fallet med Terminal Control Units (TCUs) i Adelaide, Perth och Sydney som en gång var ansvariga för sina egna FIRs under den tidigare strukturen.
TCU:erna i Adelaide, Perth och Sydney är ansvariga för att tillhandahålla flygledningstjänster i sina terminalområden (TMA), som i sidled täcker radier på 36 nautiska mil (67 km) runt Adelaide och Perth, och en radie på 45 nautiska mil (83) km) när det gäller Sydney; och vertikalt täcka från ytan till 18 000 fot (5 500 m) i fallet Perth, 24 000 fot (7 300 m) i fallet Adelaide och 28 000 fot (8 500 m) i fallet med Sydney.
De fysiska Brisbane- och Melbourne-centren innehåller 42 individuella arbetsstationer indelade i grupper som ansvarar för olika sektorer inom var och en av deras FIR. Ett antal säkerhetsanordningar har byggts in i systemet för att minska risken för fel. Till exempel har nästan alla elektroniska system duplicerats – standby-utrustning är redo att växla till omedelbar drift om huvudutrustningen går sönder.
Både Brisbane och Melbourne Centers innehåller en simulator för utbildning av nya flygledare, men dessa simulatorer kan konverteras till operativa kontrollsviter för den andra kontrollcentralen inom 48 timmar i händelse av ett förödande fel.
TAAATS innehåller ADS-B från mer än 70 stationer på olika platser över hela landet. Systemet introducerade nya funktioner för flygtrafikledningen i Australien, inklusive konfliktvarning och överensstämmelseövervakning .
Tidigare struktur
Det australiensiska luftrummet var tidigare uppdelat i sex FIR, ungefär baserat på statsgränser . Så, till exempel, när ett flygplan flög från Perth till Sydney, skulle piloterna kommunicera med flygledningen i följande ordning:
- Tornet på Perth flygplats gav instruktioner för bantaxining och schemaläggning av start;
- En avgångskontrollant i Perth gav instruktioner för att klättra ut ur Perth;
- En flygledare i Perth spårade flygplanets framfart när det gick österut över staten;
- En flygledare i Adelaide spårade flygplanet när det korsade södra Australien;
- En flygledare i Sydney spårade flygplanet när det kom in i New South Wales;
- En inflygningskontrollant i Sydney gav flyginstruktionerna för en säker inflygning till Sydney; och slutligen,
- Tornet på Sydneys flygplats utfärdade instruktioner för landning och taxi.
Handskrivna pappersflygningsförloppsremsor användes för att spåra flygningar.
Beredskap
Varje centersimulator innehåller 10 konsoler som kan konfigureras för att ta över från systercentret i den osannolika händelsen att ett helt center försvinner av en katastrof. För individuella konsolfel kan kontrollfunktioner snabbt överföras till en reservsvit med några få musklick på arbetsledarens konsol.
