Atal Setu, Goa
Atal Setu | |
|---|---|
 | |
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär | 4 banor av NH 66 |
| Går över | Mandovifloden |
| Plats | Panaji , Goa , Indien |
| Officiellt namn | Atal Setu |
| Andra namn) | Tredje Mandovi-bron |
| Uppkallad efter | Premiärminister Atal Bihari Vajpayee |
| Underhållen av | Goa State Infrastructure Development Corporation Limited (GSIDC) |
| Egenskaper | |
| Design | Stagbro |
| Material | Pyloner av stål och betong |
| Total längd | 3 190 meter (10 470 fot) |
| Bredd | 21 meter (69 fot) |
| Höjd | 30 meter (98 fot) |
| Längsta spann | 150 meter (490 fot) |
| Pirar i vatten | 4 |
| Historia | |
| Konstruerad av | Larsen & Toubro (L&T), DSI-Bridgecon |
| Byggstart | 27 juli 2014 |
| Slut på bygget | december 2018 |
| Öppnad | 5 februari 2019 |
| Invigd | 27 januari 2019 |
| Plats | |
 | |
Atal Setu är en kabelstagsbro i Goa som går mellan Panaji och Porvorim . Den bär National Highway 66 över tidvattensdelen av Mandovifloden . Den är 5,1 kilometer (3,2 mi) lång, vilket gör den till den tredje längsta kabelstagsbron i Indien. Tvåhjulingar, trehjulingar och tjurvagnar är förbjudna att använda Atal Setu på grund av dess höjd på 30 meter (98 fot). Det öppnade officiellt den 5 februari 2019.
Historia
Atal Setu är en av de mest kända och längsta broarna i Goa. Det är den tredje bron som byggs över Mandovifloden. Innan den första Mandovi-bron byggdes var färjan det huvudsakliga transportsättet över Mandovifloden på 1970-talet, mellan Panaji och byn Betim . På grund av tät trafik byggdes den första bron på 1970-talet. 1986 kollapsade den första bron och byggdes om. Den andra bron byggdes 1998 för att rymma tunga transportfordon. Bygget av den tredje bron påbörjades 2014. Anledningen till den tredje stagbron är för att ta emot tung trafik, särskilt under turistsäsongen vid årets slut. Bron invigdes den 27 januari 2019.
Konstruktion
Den 14 juni 2014 lade Indiens premiärminister Narendra Modi grundstenen för den tredje Mandovi-bron. Bron färdigställdes den 27 januari 2019 och invigdes av den centrala ministern för vägtransporter och motorvägar Nitin Gadkari ; och senare av Goa Chief Minister Manohar Parrikar i närvaro av tidigare vice Chief Minister of Goa Sudin Dhavalikar , som var statsminister för vägar vid den tiden. Denna bro fick namnet Atal Setu efter tidigare premiärminister Atal Bihari Vajpayee . Den 5 februari öppnades bron för fordonstrafik.
Larsen och Toubro (L&T) tilldelades EPC -kontraktet till ett anbud på 403 crore ( US $50 miljoner) för att bygga och designa bron. Det är en stagbro byggd mellan den första och andra parallella broen och är 15 meter högre än de två befintliga broarna. Detta är Goas längsta bro och Indiens tredje längsta stagbro. Bron är en 900 m fyrfilig bro med en 550 m lång kabelstagsdel och en 3,2 km lång viadukt. Huvudbron är 600 m lång med två ändspann på 75 m och tre inre spann på 150 m. Huvudbroöverbyggnaden består av en 21 m bred utvändigt strävad segmenterad betonglådbalk med en dubbelkörbana på 2 x 8,5 m med en 3 m bred median i mitten. Lådbalken från en lådbalksbotten. En annan övergång som kommer från Merces- Old Goa förbifartsväg ansluter till Mandovi-bron för trafik från Ponda mot Panjim .
Den reviderade kostnaden för konstruktionen av bron var 5,5 miljarder INR (69 miljoner USD) och kostnaden kan öka med 500 miljoner INR (6,3 miljoner US$). Goa State Infrastructure Development Corporation (GSIDC) sa att nästan 100 miljoner liter vatten sparades när man byggde bron.
Finansiera
Under nedläggningen av grundstenen hävdade Goas regering att bron skulle finansieras oberoende. Låneavtalet undertecknades den 8 juni 2015 mellan National Bank for Agriculture and Rural Development (NABARD) och nodalbyrån, som beviljade ett lånebelopp på ₹ 4,626 miljarder (58 miljoner USD). Den ursprungliga kostnaden uppskattades till 4,7 miljarder INR (59 miljoner US$), vilket har stigit till 8,6 miljarder INR (110 MUSD). Med en återbetalningstid på 12 år är det meningen att regeringen ska betala en ränta på 480 miljoner INR (6,0 miljoner USD) årligen för lånet. Det totala beloppet som ska återbetalas till NABARD i slutet av juni 2027 uppgår därför till 8,6644 miljarder INR (110 miljoner USD). Bron är den dyraste i Goans historia. Den 20 mars 2018 sade unionens minister för vägtransporter och motorvägar, Nitin Gadkari , att centralregeringen skulle stå för 50 procent av brons kostnad, vilket är 4 miljarder INR (50 miljoner US $ ) och ytterligare 500 miljoner INR (6,3 US$). miljoner) för vägen som förbinder bron.
Incidenter
Den 26 december 2016 dog en arbetare på byggarbetsplatsen efter att ha drabbats av 90 procents brännskador efter att en brand bröt ut i en 8 meter djup vertikal tunnel av den under konstruktion bropelaren. Den 30 december 2017 bröt en brand ut på en underbyggd pir som stödde kabelstagsbron; men det fanns inga skadade och situationen kom under kontroll.
Trafik
Mandovi Bridge är en av de mest använda broarna i Goa. Enligt GSIDC-källor färdas nästan 66 000 fordon över bron varje dag.
På grund av höga vindhastigheter meddelade GSIDC att tvåhjulingar och trehjulingar är förbjudna att använda Atal Setu.
Kritik
Miljöfrågor
Konstruktionen av den tredje bron ifrågasattes av Goa Foundation, som hävdade att den byggs utan miljögodkännande. Den utmanade också förstörelsen av cirka 247 mangroveträd för att bygga ramper för att komma åt bron. Enligt Goa State Infrastructure Development Corporation's Environment Impact Assessment (EIA) rapport som begärts av National Green Tribunal , skulle byggandet av bron förstöra mangroveskogar och påverka marin ekologi.
MKB:n konstaterade att det inte skulle ske någon förlust för flora och fauna. Mangroven kommer dock att ersättas på lämpliga platser som identifierats av skogsavdelningen, och marin ekologi kommer att återställas enligt MKB:n.