Arthur Raymond Brooks

Arthur Raymond Brooks
Arthur Raymond Brooks
	Löjtnant Ray Brooks
Smeknamn)	Stråle
Född	; 1 november 1895 Framingham, Massachusetts
dog	; 17 juli 1991 (95 år) Summit, New Jersey
Trohet	Förenta staterna
Service/ filial	Air Service, USA:s armé
År i tjänst	1917-1922
Rang	Kapten
Enhet	Air Service, United States Army 22d Aero Squadron ;
Slag/krig	första världskriget
Utmärkelser	Distinguished Service Cross

Arthur Raymond Brooks (1 november 1895 – 17 juli 1991) var ett amerikanskt flygande ess från första världskriget från United States Army Air Service som krediteras för att ha skjutit ner flera fientliga flygplan. Bland hans mest framträdande prestationer var när han på egen hand tog sig an en skvadron av tyskflögna Fokker-plan (nederländskt märke) som officiellt störtade 2 av dem i en flygstrid som piloterade hans Smith IV Spad XIII. Han var en pionjär inom utvecklingen av radionavigeringshjälpmedel (NAVAID) som användes av piloter för lokalisering och navigering såväl som luft-till-mark-kommunikation. Brooks deltog också i tidiga strävanden att kommersialisera flyget som en passagerartransportverksamhet och var en av de tidigaste kommersiella piloterna som var involverade i att bära post (flygpost) för US Post Office Department .

Tidiga liv och första världskriget

Brooks föddes i Framingham, Massachusetts . Han tog examen som valedictorian från Framingham Academy och High School i Massachusetts 1913 och från Massachusetts Institute of Technology 1917. Han tog värvning i US Army Signal Officer Reserve Corps och gick på School of Military Aeronautics med Royal Flying Corps i Kanada från september till November 1917. Brooks tränade sedan med Texas 139th Aero Squadron från november 1917 till februari 1918. I mars 1918 överfördes Brooks till Frankrike med 139th Aero Squadron, där han flög SPAD S.VII och sköt ner sitt första fiendeflygplan på 29 juli 1918. Därefter överfördes han till den nybildade 22:a Aero Squadron för att hjälpa till att leda enhetens nya piloter in i strid. Efter sin tredje seger blev han flygchef för 22:a Aero Squadron som flög SPAD XIII C.1 . Hans stridshandlingar gav honom en rekommendation för Medal of Honor . Den amerikanska armén, efter granskning av handlingen, tilldelade honom Distinguished Service Cross .

Brooks sista SPAD, Smith IV , finns i flygplanssamlingen på National Air and Space Museum

såg Brooks och fem andra SPAD S.XIIIs tre skvadroner av Fokker D.VIIs , allmänt betraktade som första världskrigets bästa kämpe . Medan han gick in för att attackera, tittade Brooks bakom honom och såg en fjärde skvadron på 12 Fokkers komma bakom SPAD:erna. Brooks förvandlades till tyskarna när de öppnade eld och skilde honom från hans skvadron. Fyra Fokkers fortsatte sin jakt på de andra SPADs medan åtta Fokkers stannade för att ta ner Brooks i en rasande flygstrid. Brooks använde alla kända undanmanöver för att hindra tyskarna från att få ett skott på honom, sladda, slinga och dyka. En Fokker dök på honom för att göra en passning och sköt när han gick ner. Brooks klättrade upp för att möta honom. Innan de kunde kollidera delade sig den tyske piloten. När han planade ut, mötte Brooks en annan Fokker som attackerade honom rakt på för att få en passning. En annan Fokker dök också honom. Brooks sladdade vid sin eld och rullade sedan sitt plan för att få en skjutvinkel på tysken när han gick under honom. En kort stöt från Brooks Vickers maskingevär sköt Fokker ner i lågor. Brooks jämnade ut och sköt ner nästa Fokker som närmade sig honom. Brooks förblev inte stilla på mer än ett ögonblick och engagerade de återstående Fokkers och sköt mot var och en som närmade sig.

Brooks zoom klättrade för att undvika en attack, men när hans plan pekade rakt mot himlen, sprattrade hans motor och hans propellrar stannade. Bränslet i hans huvudtank hade tagit slut. Brooks bytte snabbt till hjälptanken i övervingen när han stannade. När han stannade och började falla bort, gjorde en Fokker ett skjutande pass, krossade hans vindruta och träffade hans högra Vickers-pistol. Pistolen kunde då bara avfyra en gång per avtryckare. När han dök iväg sköt han ner ytterligare två Fokkers med bara en fungerande maskingevär.

Med de fyra återstående tyskarna nu kunna attackera honom med mindre risk att träffa varandra, bestämde sig Brooks för att kalla det en dag och använde SPAD:s överlägsna dykhastighet för att springa, guppa och väva för att undvika tyskarnas eld. Under flygstriden sköt han ner fyra Fokkers, även om US Army Records bara krediterade honom med två. Under denna strid hans wingman 1Lt. Philip Edward Hassinger attackerades och är fortfarande listad som Missing In Action (MIA). Hassinger krediterades för att ha skjutit ner två tyska Fokkers innan han försvann. Brooks kunde äntligen undkomma de fyra sista efterföljande fiendeflygplanen genom att använda sin överlägsna dykhastighet.

Brooks är föremål för en bok från 1963 med titeln Capt. Arthur Ray Brooks: America's quiet ace of WWI av Walter A Musciano. Han är också föremål för målningen Last Victory av den kända flygkonstnären Roy Grinnell.

Brooks återvände till USA i juli 1919 och var stationerad på Kelly Field , Texas, där han befordrades till kapten och tilldelades som befälhavare för 1st Pursuit Group. Han tilldelades därefter till Air Service Field Officer's School, Langley Field , Virginia.

Han avgick från armén och fick en hedersutskrivning i december 1922.

Efter första världskriget

Som civilist etablerade Brooks Florida Airways Corporation, som så småningom blev Eastern Airlines . Han var också involverad i Contract Air Mail Route nr. 10 och arbetade för det amerikanska handelsdepartementet, Aeronautics Branch där han ansvarade för att kartlägga vad som skulle bli landets första flygrutter. Han övervakade också de första installationerna av radiobeacons för att hjälpa flygpostpiloter att navigera mellan New York och Washington, DC

Han gick med i Bell Telephone Laboratories (1928), där han övervakade flygoperationer och testning av elektroniska hjälpmedel för flygnavigering och kommunikation. Han var ansvarig för utvecklingen av luft-till-mark kommunikationssystem. Han drog sig tillbaka från Bell Labs som dess chefpilot 1960. Han var också involverad i många tidiga flygklubbar som bildades för att uppmuntra deltagande i flyget för både personliga/nöjes- och kommersiella ändamål.

Cirka 1985 besökte Mr. Brooks (90 år vid den tiden) Smithsonian Institutions National Air and Space Museums restaureringsanläggning i Silver Hill, Maryland, med en familjemedlem. När han gick in i en lagringshangar som en del av turnén såg han ett slitet vintage SPAD XIII-flygplan från första världskriget, den typen han flög under kriget. När han närmade sig flygplanet blev han förvånad när han upptäckte att det var hans flygplan. Han klättrade in i cockpit och blev omedelbart uppsökt av en restaureringstekniker som på ett mycket strängt sätt rådde honom att dessa flygplan är ömtåliga delar av amerikansk historia och att besökare inte får röra, än mindre sitta i dem. När Mr Brooks förklarade att detta var hans flygplan, var teknikerns första tanke på en duckande gammal veteran som längtade efter förrs tiders verkliga eller inbillade glansdagar. Medan Mr Brooks tal och yttre manér anstod en icke-agenarian, var hans sinne lika skarpt som det var för 30 eller 40 år sedan. Han pratade med teknikern som om han läste ur en historiebok om senaste gången detta flygplan var i aktion över Frankrike. I lektionen fanns planets namn och serienummer, som inte var lätt synligt. Teknikern var medveten om flygplanets historia och bad den gamle herrn att stanna precis där han var medan han tillkallade NASM-kuratorn emeritus, Paul E. Garber . Mindre än två år efter detta möte avtäcktes Ray Brooks helt restaurerade SPAD Smith IV med stor fanfar på National Air and Space Museums utställning "Great War in the Air" (Galleri 206). Mr. Brooks var närvarande som hedersgäst vid bandklippningsceremonin och bjöd de närvarande på en förstapersonshistoria om flera första världskrigets uppdrag där han deltog.

Brooks förblev involverad i flyget under resten av sitt liv. Redan i nittioårsåldern tyckte han om att flyga alla typer av flygplan, inklusive ultralätta, segelflygplan och luftballonger. Han tillhörde många flygrelaterade och professionella föreningar och organisationer inklusive American Legion , Military Order of the World Wars, Combat Pilots Association, Order of Daedalians , Air Force Association , OX-5 Aviation Pioneers Association, Telephone Pioneers of America , Cross and Cockade, Associate Fellow vid American Institute for Aeronautics and Astronautics, Quiet Birdmen , World War I Overseas Flyers och American Fighter Aces Association. Brooks förblev också inblandad i alumnfrågorna för hans alma mater - MIT.

Han deltog i talrika flyguppvisningar och återföreningar, inklusive den sextiofemte och sista återföreningen, som hölls för Lafayette Flying Corps vid Peterson AFB, Colorado 1983. 1980 valdes han in i Aviation Hall of Fame i New Jersey .

En omfattande samling av hans dagböcker, korrespondens och andra papper upprätthålls av National Aviation and Space Museum. Dessa papper hänför sig till hans militära karriär med US Army Air Service (1917–22), hans år i både civil statlig tjänst och den privata sektorn (1923–60), samt en livstids engagemang i många militära, akademiska, flyg- och yrkesföreningar och organisationer. Dessutom finns det exempel på korrespondens och autograferade fotografier från sådana rymdfarmer som Eddie Rickenbacker , Jimmy Doolittle , Billy Mitchell , Clayton Bissell , Reed Chambers och Michael Collins .

Brooks dog vid 95 års ålder den 17 juli 1991 i sitt hem i Summit, New Jersey . Vid tiden för sin död var han den sista överlevande amerikanska essen från första världskriget som tjänstgjorde i en amerikansk skvadron. Han är begravd på en familjetomt i North Framingham, Massachusetts .

Text av citat

Distinguished Service Cross

Distinguished Service Cross överlämnas till Arthur Raymond Brooks, underlöjtnant (flygtjänst), US Army, för extraordinärt hjältemod i aktion över Mars-la-Tour, Frankrike, den 14 september 1918. När hans patrull attackerades av 12 fiende Fokkers över Mars-la-Tour, 8 miles inom fiendens linjer, kämpade sekondlöjtnant Brooks ensam tappert och obevekligt med åtta av dem, och fortsatte kampen från 5 000 meter till inom några meter från marken, och även om hans högra roderkontroll var ut och hans plan full av kulor, förstörde han två Fokkers, den ena föll utom kontroll och den andra bröt upp i lågor." DSC -citat, General Orders No. 123, WD, 1918