Aprilia AF1
 | |
| Tillverkare | Aprilia |
|---|---|
| Produktion | 1986-1993 |
| Klass | Sportcykel |
| Motor | tvåtakts vätskekyld 50–125 cc (3,1–7,6 cu in) encylindrig |
| Kraft |
7,3–10,1 hk (5,4–7,5 kW) (50cc) 26–33 hk (19–25 kW) (125cc) |
| Överföring | 3/6-växlad, kedja slutdrift |
| Suspension |
Upp och ner teleskopgaffel (fram) mono-shock (bak) |
| Bromsar | Skivbromsar |
| Hjulbas | 1 280–1 370 mm (50–54 tum) |
| Mått |
L : 1 910–2 040 mm (75–80 tum) B : 615–680 mm (24,2–26,8 tum) H : 1 100–1 170 mm (43–46 tum) |
| Sätes höjd | 780–805 mm (30,7–31,7 tum) |
| Vikt |
89 kg (196 lb) (50 cc) 135 kg (298 lb) (125 cc) ( torr ) |
| Bränslekapacitet | 3,8–4,23 US gal (14,4–16,0 L) |
Aprilia AF1 är en sportmotorcykel , designad, utvecklad och byggd av Aprilia mellan 1986 och 1993. Den kom i två versioner; 50 cc (3,1 cu in) och 125 cc (7,6 cu in).
Introduktion
Det speciella med denna sportmodell ges av den enkelsidiga svingarmen och av den externa och inte interna placeringen av transmissionskronan, detta möjliggjorde ett snabbt byte, utan att tvingas ta bort hjulet, medan bromsskivan förblev intern.
De främsta konkurrenterna var Cagiva, med Cagiva Freccia (C9, C10, C12) först och Mito sedan, Gilera först med SP, sedan med Crono sedan, Yamaha med TZR och Honda med NSR.
Aprilia AF1 50
Aprilia AF1 50 släpptes 1986 och är utrustad med en 49,7 cm³ 2-takts vätskekyld encylindrig motor med automatisk blandare och 4-växlad växellåda.
Motorn var en Minarelli RV 3-4 matad av en Dell'Orto SHA 14/12 förgasare, utan balansaxel och med 4 växlar (senare blockerades den fjärde eftersom en moped enligt lag måste ha ett maximalt antal av 3 kopplingar) . Denna cykel kombinerade en ganska grusig höghastighetsmotor med ett chassi värdigt en racercykel, den hade 2 skivbromsar, en central pivot telehydraulisk gaffel, en hydraulisk mono-stötdämpare och en dubbelbalksram av höghållfast stål.
Denna motor var utrustad med Aprilia AF1 50 Project 108, tillverkad fram till 1988, sedan ersatt av AF1 50 Replica 1989, med ett nytt liv, och med tillägget av siffran 4 på svansen, och Aprilia AF1 50 Futura först serien, tills 1992 den sista modellen av Aprilia AF1 kom ut, 50 Futura Sport Pro som var utrustad med en motor med instick i vevhuset och balanserande mellanaxel, kallad Minarelli AM3, alltid med begränsningen av de tre växlarna, driven av en Dell 'förgasare ortho SHA 12/14.
1993 ersattes AF1 av Aprilia RS 50, som monterade en 5-växlad motor, Minarelli AM5.
Aprilia AF1 125
Denna motorcykel kom ut i olika serier och med otaliga modifieringar även i själva serien
Första serien
Aprilia AF1 125 eller AF1 125 Project 108 släpptes 1987, med en 124,7 cm³ encylindrig Rotax V 127 2-takts vätskekyld motor med automatisk mixer och 6-växlad växellåda, denna motor som drivs av en Dell 'förgasare. Orto PHBH 26 ND utvecklade 27 hk vid 8 800 rpm och fick cykeln att nå 158 km/h.
Denna motorcykel var utrustad med en 38 mm centrumgaffel, en hydraulisk enkel stötdämpare, med enkelsidig svingarm (med växellådans krona utanför svingarmen), 2 skivbromsar och en dubbel stålbalksram, hjulen var 16" till tre ekrar vardera, med 100/80 däck fram och 120/80 bak, med 260 mm Brembo frambroms, medan bak var 240 mm.
Denna första version monterade en mycket aerodynamisk och modern kåpa, men med en enda sadel för passagerare och ryttare, på två olika höjdnivåer; kåpan var försedd med en rektangulär strålkastare och den laterala kåpan hade dubbla luftutsug för kylaren.
1988 släpptes Aprilia AF1 125 Replica Reggiani, som var samma som grundversionen, med den enda skillnaden var Squadra Corse-färgerna, men denna version skiljer sig mycket från föregående år, med ett sätesöverdrag för passagerarsätet, luftutsuget på sidorna av kåpan är inte längre dubbelt och kåpan är något annorlunda, med två mycket små främre intag under den nya runda dubbla strålkastaren.
Denna "replika"-version firar Loris Reggianis seger i 250-klassens San Marino GP på Misano Adriatico-banan (30 augusti 1987), den första segern för en Aprilia-motorcykel i världsmästerskapets Grand Prix. motor, utrustad som standard med en Dell'Orto VHSB34LD-förgasare som tillåter en effekt på 29,24 hk vid 10 250 rpm
Andra serien
Även 1988 släpptes AF1 125 Sintesi som monterade en 38 mm upp och ner gaffel, 17" hjul, med 100/80 däck fram och 130/70 bak, med nya fälgar, med 7 alla fram och 9 vid den bakre, en ny 320 mm främre skiva och den nya Rotax 123-motorn istället för 127:an (som ökar slaglängden med 0,5 mm, vilket ger måtten till 54x54,5) med införandet av mellanaxeln och den nya RAVE 2-ventilen plats för den tidigare Rave, för att få bättre linjäritet i motorn, med en effekt på 29,06 HP (21,37 kW) vid 10 500 rpm och en maxhastighet på 167 km/h.
Den här cykeln skiljer sig inte från föregående års modell bara för mekaniken, utan även för kåpan, som revideras i sin helhet, börjar med den tunnare och fyrkantiga svansen, med luftutsug, medan den nedre delen av kåpan nu täcker , ännu mer, motorblocket och ramen, men har några små extra slitsar i den nedre delen för att dra ut luften, stänkskärmen är nu mycket tunnare med tanke på de inverterade gafflarna.
AF1 Sintesi '89 Replica som presenterades den 3 december 1988 på Bologna Motor Show och marknadsfördes i maj 1989, tog platsen för den tidigare Sintesi bara sex månader efter dess presentation. '89-versionen är något uppdaterad både estetiskt, med en annan toppkåpa, och mekaniskt med antagandet av en elektroniskt styrd avgasventil. Priset 1989 är 5 690 000 lire. Sintesi '89 erbjuds i två nya färger. Efter att framgångsrikt ha experimenterat med ton-i-ton färgkombinationer på Project 108 och Sintesi '88, njuter kontoret i Noale-stilen av den nya Sintesi genom att introducera helt nya grafiska element. Mer exakt färg trianglar. L' den älskade Didier De Radigues Replica-versionen är en riktig hyllning till de ljusa färgerna och till den belgiska mästarens cykel som för säsongen '89 ersätter Loris Reggiani vid ratten på AF1 250. Stänkskärmen och hjulen är röda. En triangel färgar alltid en del av tanken och skrovet rött. Lila dominerar mediandelen av kåpan, den bakre delen av tanken och en del av svansen som integrerar sidopanelerna. Den nedre delen av kåpan är vit och, precis som på Project 108 Replica, antar den en spektakulärt stor "A"-symbol av Aprilia-logotypen och olika klistermärken från de tekniska sponsorerna till laget som tävlar i hastighets-VM. De tre fjärdedelar av svansen som rymmer nummer 4 (på den belgiska ryttaren De Radigues) är istället färgade i en livlig akvamarin som också färgar passagerarsätet. Den andra färgen designad för dem som inte gillar racingkopior antar mindre pråliga toner, men kanske de nya grafiska elementen som introducerats sticker ut ännu mer. Den främre kåpan och den övre delen av tanken och sadeln är lila, med en lila tråd, medan den mittersta delen av cykeln är vit. För att återuppliva allt, och för att bekräfta syntesens gryniga natur, tänker den eldröda kåpans stora nedre triangel.
På Bologna Motor Show har Replica nummer 6 i svansen, dock erövrad av Loris Reggiani säsongen 1987 och inte 1988, där han faktiskt bara är trettonde. Reggiani – och CR1 Racing Team som följer honom – förnyade därför inte avtalet med Aprilia för säsongen 89 och bytte till den officiella Honda RS sponsrad av HB, och tog med sig den tilldelade nummer 6. Därför kommer Aprilia-teamet att använda nummer 4 (som vid den tiden var ett "gratis" nummer) tilldelat av FIM till belgieren Didier De Radigues (som kom från 500-klassen och därför inte hade "hans" nummer), nytt officiell lagförare. Därför är det korrekt att tala om två Sintesi Replica-mod. '89: en Reggiani Replica-version i "tidig serie" kännetecknad av siffran 6 på kodonet och marknadsförs i mycket få exemplar under de första månaderna av '89 och den efterföljande och identiska De Radigues-replika som kännetecknas av siffran 4 på kodonet. '89 Sintesi visar sig också vara en mycket konkurrenskraftig cykel och vinner det italienska mästerskapet i Sport Production 125 i kategorin under 21 med Davide Bulega. Okt '89 är tillägnad dem som vill tävla i Sport Production-mästerskapet. 89 visade sig också vara en mycket konkurrenskraftig cykel och vann det italienska Sport Production 125-mästerskapet i kategorin under 21 med Davide Bulega. '89 tillägnad dem som vill tävla i Sport Production-mästerskapet. 89 visar sig också vara en mycket konkurrenskraftig cykel och med Davide Bulega vinner Italian Sport Production 125-mästerskapet i kategorin under 21 år. '89 är tillägnad dem som vill tävla i Sport Production-mästerskapet.
Cykeln i korthet
Sintesi '89 verkar inte så olik 1988 års stamfader, även om de få ändringar som gjorts har gett den en mer modern och sportig linje. Det här är ändringarna:
Kåpa med ny design, nu mer strömlinjeformad och fortfarande utrustad med dubbel strålkastare, men med mindre diameter. Ny trippelklämma med "AF1"-logotypen präglad i mitten av trippelklämman och nytt nedre styre. Ny instrumentering i racingstil producerad av Veglia Borletti, som dock tappar den alltid användbara bränslemätaren som finns på instrumenteringen i de tidigare AF1:orna och kanske anses vara för "turistisk" av Aprilia. Ny bränsletank med tanklock av aeronautisk typ och annan bränslekran Cykling Chassit skiljer sig inte från '88 Sintesi, även om fjädringsinställningarna är annorlunda. Sintesi '89 känner av en torrvikt på 130 kg. (131 kg 88-versionen)
Motor Motorn i '89 Sintesi är alltid Rotax 123 monterad på den föregående och har samma termiska enhet (kod 223362 visas på höger sida av cylindern). Men mindre ändringar görs:
RAVE avgasventil styrd av en elektroniskt styrd elektrisk servomotor (pneumatisk på version 89) Ny omdesignad expansion och ny kalibrering av Dell'Orto PHBH 28RD förgasare Sandfärgad lackerad motorkåpa Efter ändringarna som gjorts ökar den maximala effekten vid ratten till 29,7 HP vid 10500 rpm (istället för 28,66 HP vid 10500 rpm som finns på '88 Synthesis). Det bör noteras hur det skickliga förfiningsarbetet på motorn har gett inte bara en kraftfullare motor utan också en mer elastisk: Sintesi '89 registrerar faktiskt en tid på 18.645 s över 400 meter från 50 km/h och en utgång hastighet på 106,51 km/h (19,352 om 96,26 km/h för '88-sammanfattningen). Sintesi '89 är därför inte bara fogligare och kraftfullare än den tidigare versionen, utan också snabbare och registrerar en topphastighet på toppen för kategorin 166,2 km/h (163,9 km/h för 88-versionen). Den högre hastighetsprestandan hos Sintesi '89 beror dock inte bara på dess motor, utan också på en spoiler speciellt designad av Aprilia-män efter månader av tester. Faktum är att skrovet på '89 Sintesi antar en ny något mindre aerodynamisk kåpa än Sintesi '88 och tappar därför något i hastighetstester jämfört med den tidigare modellen. Så, efter att ha gjort flera experiment, har en liten spoiler framgångsrikt antagits på plats under kåpan som gör cykeln mer aerodynamisk och därför snabbare.
Förgasningsdata Aprilia AF1 '89 Replica (nº4/6) Från Dell'Orto-manualerna finns det två olika typer av förgasningsjustering för Aprilia AF1 125 '89, båda med PHBH28RD-förgasare:
om det finns koden 4055 på aluminiumremsan som är fastsatt på flottörskålen, då, strypventil 50, nål 4x vid 3:e skåran, emulgeringsmedel (munstycke) 266CF, huvudstråle 120, tomgångsstråle 58, startstråle 70, nålventil 250 , flyta 9,5 gr; om remsan har kod 4077, då, strypventil 55, nål 40x vid 2:a skåran, emulgeringsmedel 264T, hög stråle 132, låg stråle 52, choke stråle 70, nålventil 250, flottör 9, 5 g Senaste modellen av Sintesi-serien presenterades den 18 oktober '89 med SP-versionen omdöpt till AF1 125 Sport, som firar Davide Bulegas seger i Sport Production-mästerskapet, den färgades om och försågs med en elektronisk rave-ventil, med en förgasare Dell'Orto VHSB 34 LD, eftersom detta är en SP-mästerskapsfärdig motorcykel fick den faktiskt fram till i år passa förgasare upp till 34 mm, vilket ger effekten 31,23 hk (22,9 kW) vid 10 500 rpm.
Tredje serien
1990 kom AF1 125 Futura, som hade egenskaperna hos 125 Sintesi endast med skillnaden mellan de mindre rundade och tunnare, därför skarpare kåpor och sadlar och återkomsten av den rektangulära strålkastaren, vilket resulterade mycket likt den framtida RS 125, fälgarna nu har de mindre än 5 ekrar fram och bak (denna version ersatte syntesversionen under de följande åren) och AF1 125 Sport som tack vare några små modifieringar, som Dell'orto PHBH 28 ND förgasare (mått bunden av SP-förordningen) nådde 170 km/h och accelererade till 400 meter på 14 sekunder. Samma år presenterades även den härledda Europa-versionen utan kåpa.
1991 släpptes AF1 125 Replica, samma som grundversionen, men med 40 mm gafflar med det nya 110/70-däcket istället för 100/80, en ny svingarm för att kunna använda ett 140/70-däck istället för 130/70, nya 5-ekrade hjul, och precis som AF1 Replica Reggiani, hade den färgerna på Squadra Corse.
1992 släpptes den sista av AF1-serien, AF1 Futura Sport Pro 125, med en något annorlunda bakdel, med små luftintag, och lite mer uppe i terminaldelen, och med ett nytt främre stänkskydd, till sist byttes AF1 ut av RS 125, med den nya Rotax V 123-motorn, mer kraftfull och pålitlig.