Apapa hamnkomplex
Apapa Port Complex, även känt som Lagos Port Complex, är Nigerias största och mest trafikerade hamnkomplex. Komplexet består av ett antal faciliteter inklusive Apapa kajer, Third Apapa Wharf Extension, Apapa Dockyard, Apapa Petroleum Wharf, Bulk Vegetable Oil Wharf, Ijora Wharf, Kirikiri Lighter Terminal och Lily pond inlandscontainerterminal. Den finansierades och byggdes av Nigerias koloniala regering och blev landets mest trafikerade hamn för export av jordbruksprodukter från provinserna i västra och norra Nigeria i slutet av 1920-talet. Administrationen överfördes till den nigerianska regeringen vid beviljandet av självstyre och 2005 delades komplexet upp i terminaler och kontrakterades ut till privata operatörer med NPA som agerar hyresvärd och tillsynsmyndighet.
Historia
En viktig faktor som ledde till skapandet av Apapa Port Complex var färdigställandet av den västra järnvägen med Lagos som huvudterminal, därefter uppstod ett behov av en anläggning för att lasta och lossa gods i båda riktningarna i västra Nigeria och de norra provinserna. Men på den tiden var mycket av de naturliga hamnarna i Lagos inte gynnsamma för fartyg på grund av närvaron av en naturlig sandbank och kraftigt tidvatten, denna barriär orsakade ibland att varor till Lagos omleddes till den lugnare infarten till Forcados . År 1906 budgeterades en stor kapitalutgift för muddring av Lagos hamn och byggandet av två stenmolar för att underlätta tillgången till oceangående fartyg, 1913 slutfördes ingenjörsarbetena och oceangående sjöfartsfartyg hade tillgång till Lagos hamn. 1919 utvidgades en 180-fots kaj till Apapa, en plats som hade bestämts ska vara ändstationen för den västra järnvägen. 1926, efter färdigställandet av fyra kajplatser på totalt 1 800 fot långa, började Apapa dominera de andra kajerna på Iddo och Lagos Island , annars som Customs Wharf i transporten av exportvaror. Mellan 1928 och 1929 hanterade den 201 307 ton exportvaror och mellan 1937 och 1938 hanterade Apapa Wharf cirka 370 000 ton last, 1953 hanterade den nära 700 000 ton. Efter andra världskrigets slut ledde ytterligare ingenjörsarbeten till återvinning av mark för markanläggningar som passagerarterminaler, lastbodar och anpassade anläggningar. Under denna period var kontrollen över hamnkomplexet spridd, marinavdelningen ansvarade för att upprätthålla passage, lagring och förtöjning av fartyg, privata rederier utförde tändningstjänster medan järnvägsbolaget också utförde hamnoperationer vid dess ändstation.
Ökningen av rörelser av gods på väg belastade den befintliga väginfrastrukturen och ett nytt uttag byggdes för att länka Apapa genom Mushin till Ibadan och längre norrut.
Med början 1956 började den nybildade NPA utöka antalet kojer inom komplexet och lägga till ytterligare sex kajplatser. Denna utbyggnad av kajen färdigställdes 1961. En andra utbyggnad färdigställdes under den första nationella utvecklingsplanen mellan 1962 och 1968. Det ökade utrymmet gjorde att hamnen ytterligare ledde i lasthantering och i slutet av 1966 hanterade den en lastlast på 1,9 miljoner ton. Efter den andra utbyggnaden var kajens landyta cirka 100 hektar med förmåga att hantera tjugo last- eller lossningsfartyg åt gången. En tredje förlängning längs Badagry -bäcken färdigställdes 1979. Myndigheterna skapade anläggningar för lastning och lossning av bulkcement och spannmål.
I dag
Den nigerianska hamnmyndigheten ägde och administrerade verksamheten i Lagos hamnkomplex från 1956 tills det koncessionerades 2005. Under denna period utfördes de flesta tjänsterna i hamnen av NPA med undantag för stuveri och tillverkning. Under 2005 delades komplexet upp i flera terminaler och såldes till privata operatörer för att hantera under ett visst antal år.
| Terminal | Kojplatser | Privat operatör |
|---|---|---|
| Apapa Terminal A | 1-3 | Apapa Bulk Terminal Ltd (mjölkvarnar) |
| Apapa terminal B | 4-5 | Apapa Bulk Terminal Ltd (mjölkvarnar) |
| Apapa Terminal C | 6-12 | ENL Consortium Ltd |
| Apapa Terminal D | 13 | ENL Consortium Ltd |
| Apapa Terminal E | 19-20 | Green View Development Nigeria Ltd (Dangote) |
| Apapa containerterminal | 15-18A | APM Terminals Ltd |
| Ijora/Lily damm containerterminal | - | Maersk |
Trafik
Apapa -kajernas djupa kajer stod klara 1926 var det tänkt att en stor mängd trafik skulle ske på järnväg. Men i takt med att hamnen växte och lastbilar blev det föredragna sättet att transportera varor till och från hamnen, blev trafikstopp orsakat av att lastbilar parkerade vid vägkanten en vanlig företeelse.