Anzani 20
| Anzani 20 | |
|---|---|
|
|
| Typ | 4 rad 20-cylindrig luftkyld radial |
| Nationellt ursprung | Frankrike |
| Tillverkare | Anzani |
| Första omgången | 1913 |
Den 1913 20-cylindriga Anzani luftkylda radialmotorn var den första fyraradiga radialmotorn och en av de mest kraftfulla motorerna under sin period, även om få användes.
Utveckling
År 1912 hade Anzani byggt världens första tvåradiga radialmotor, den 10-cylindriga Anzani 10 , som kom i två storlekar, den större på 12,1 liter som producerade 100-110 hk. I mitten av 1913 hade företaget en dubbelversion med fyra rader med fem cylindrar, klassad till 200 hk kallad Anzani 20. Denna visades på Parismässan det året och hade mycket gemensamt med den tiocylindriga motorn. En luftkyld motor, dess cylindrar var gjorda av gjutjärn, med integrerade kylflänsar. Kolvarna och deras ringar var också gjutjärn, bearbetade inifrån och ut. Koniska säten för inlopps- och avgasventilerna slipades in i det platta cylinderhuvudet, varvid nickelstålventilerna var av tallrikstyp. De automatiska, atmosfäriskt tryckstyrda inloppsventilerna från de tidigaste Anzani-motorerna behölls, men, liksom i andra senare Anzanis, var avgasventilerna tryckstångs- och vippmanövrerade.
Aluminiumvevhuset gjordes i tre delar, en trumma och två ändplattor, bultade ihop och cylindrarna fixerades till den med långa bultar från cylinderhuvuden som sammanfogade andra bultar genom vevhuset. Precis som med Anzanis andra flerradsmotorer fanns det en betydande överlappning mellan raderna för att få de stora ändarna nära varandra längs vevaxeln. Den ihåliga vevaxeln var av nickelstål och monterad i kullager. Den hade ett par vevnappar placerade 180 o från varandra, en för varje grupp om tio cylindrar fram och bak. Smörjolja pumpades genom vevaxeln och fördelades sedan med centrifugalkraft; det fanns två oljepumpar, en för varje "halva" av motorn. Det fanns två vevhusblandningskammare, var och en matad från sin egen förgasare och fördelade av inloppsgrenrör på motorns två yttre ytor. Varje halva hade också sin egen magneto, som körde på 3 000 rpm. Inloppsgrenrörets läge resulterade i att avgasventilerna var nära motorns mittlinje, ut genom korta Y-formade rör.
Ansökningar
Specifikationer
Data från Flight
Generella egenskaper
- Typ: 4 rad 20 cylinder luftkyld radial
- Borrning : 105 mm (4,13 tum)
- Slag : 140 mm (5,51 tum)
- Volym : 24,25 liter (1 476 cu in)
- Torrvikt : 259 kg (572 lb)
- Designer: Alessander Anzani
Komponenter
- Valvetrain : automatiska inloppsventiler; avgasventiler som drivs av vippar och tryckstänger som drivs av två par kammar i vevhuset för varje halvmotor
- Bränslesystem: två Zenith-förgasare och två vevhusblandningskammare, ett par för varje halvmotor
- Reduktionsväxel : ingen
- Tändning: två Gilbaud-magneter som körs med 3 000 rpm; en plugg/cylinder
Prestanda
- Effekt: 150 kW (200 hk) vid 1 200 rpm
- Specifik bränsleförbrukning : 0,30 kg/kW/h (0,49 lb/hp/h)
- Oljeförbrukning: (max) 0,06 kg/kW/h (0,10 lb/hp/h)
- Effekt-till-vikt-förhållande : 0,56 kW/kg (0,35 hk/lb)
Se även
Relaterade listor
Anteckningar
Bibliografi
- "Anzani-motorer och den nya 200 hk-modellen" . Flyg . N:o 5 juli 1913. sid. 748.
- "Aeromotorer på Paris show 1913" . Flyg . N:o 24 januari 1914. sid. 97.
- E. Charles Vivian A History of Aeronautics (1920) https://web.archive.org/web/20111007205336/http://www.daytonhistorybooks.com/page/page/3260348.htm