Ansvar för bilprodukter

När en person gör ett krav på skadestånd på personskada som har uppstått på grund av närvaron av en defekt bil eller del av en bil, gör den personen gällande ett produktansvarskrav . Det anspråket kan riktas mot biltillverkaren, tillverkaren av en komponentdel eller ett system, eller båda, samt eventuellt riktas mot företag som distribuerade, sålde eller installerade delen eller systemet som påstås vara defekt.

Förenta staterna

Historia

En viktig grund för modern medvetenhet om defekter som hittats i bilar lades när Ralph Nader publicerade sin bok Unsafe at Any Speed ​​om Chevrolet Corvair och defekter som hittats i andra fordon. Ett fokus i den här boken var biltillverkarnas avsiktliga val att spara några dollar för varje bil istället för att tillhandahålla säker design och tillverkning av sina produkter, samt att undvika att lägga till anordningar som skulle skydda bilpassagerare från skador.

Ford Pinto bensintanksväskor är ett annat exempel på att spara pengar på bekostnad av allvarliga skador på konsumenterna. I Grimshaw v Ford fastställde California Court of Appeal en jurydom på 2,5 miljoner USD i skadestånd och 125 miljoner USD i straffskadestånd (reducerat till 3,5 miljoner USD av rättegångsdomstolen som ett villkor för att avslå en begäran om ny rättegång). Juryn fann att Ford Motor Company hade känt till den osäkra designen av bensintanken som användes i Pinto, och att denna design var ett avsiktligt val av Ford som bestämde sig för att använda en billigare design som medvetet avsevärt ökade risken för brand i en bakdel. -kollisionsolycka, snarare än en dyrare design som skulle ha förhindrat en passagerares död.

Säkerhets regler

National Transportation Safety har insett risken för vältning och förekomsten av vältning som ett resultat av defekten som skapats av designen av många stadsjeepar. NHTSA har aktivt kämpat mot denna konstruktionsdefekt och har antagit och främjat dess vältningssäkerhet och fordonssäkerhetsklassificeringar, och har aktivt främjat antagandet av elektroniska stabilitetskontrollsystem.

Takpelare kan verka starka för den genomsnittlige konsumenten, men många av dem är konstruerade endast av plåt som är ihålig på insidan i tvärsnitten. Det finns design för att förstärka dessa pelare till en liten extra kostnad. Fordonets design är tänkt att bero på ett strukturellt stödsystem som skapar ett "överlevnadsutrymme" som skyddar bilpassagerare i en krock från skador på grund av takkrosning . Ett svagt tak gör ett fordon defekt, och takklämning kan orsaka allvarliga skador. År 1973 godkände regeringen Federal Motor Vehicle Safety Standard 216, vilket skapade ett standard takhållfasthetstest för att mäta integriteten hos takkonstruktionen i motorfordon. Trots federala standarder kan vissa fordonstak krossas med en fot eller mer under en vältningsolycka.

Vanliga defektanspråk

Bland problemen med design eller tillverkning som kan ge upphov till ett skadeståndsanspråk för bilprodukter är följande:

  • Otillräckliga fasthållningsanordningar för passagerare : En passagerare i ett fordon löper ökad risk för skador om fasthållningssystemet, inklusive aktiva fasthållningsanordningar såsom säkerhetsbälten och passiva fasthållningsanordningar som krockkuddar , misslyckas med att hålla den åkande i sitt säte, eller inte förhindrar passagerare från att kastas ut ur fordonet. Ett sådant fel kan orsaka eller bidra till allvarlig skada och dödsfall i vad som annars kunde ha varit en olycka med lindriga skador eller utan skada. Förutom säkerhetsbälten är de viktigaste skadeförebyggande anordningarna i bilen fram- och sidokrockkuddar .
  • Fordonsinstabilitet : Ett instabilt fordon kan utsättas för vältningsolyckor. Under 1990-talet och början av 2000-talet inträffade ett stort antal olyckor där fordonet välte. Den här typen av problem ledde till produktansvarsanspråk mot ett antal SUV-modeller, som hade en högre tyngdpunkt än normalt. Eftersom de är längre och smalare är det tre gånger större risk att stadsjeepar, eller sportfordon, välter i en olycka än andra personbilar.
  • Takkrossning : När ett fordon välter och hamnar på taket kan fordonets vikt göra att taket på fordonet kollapsar, vilket potentiellt kan krossa de åkande i fordonet. Takkrosskador är högre i fordon med större benägenhet att välta. Takkrossning dödar eller skadar tusentals människor varje år.
  • Däck : Problem med ett fordons däck kan resultera i oväntad förlust av kontrollen över ett fordon, på grund av sådana problem som minskad dragkraft eller plötslig förlust av däcktryck under drift av fordonet. Defekter i konstruktionen eller tillverkningen av ett däck kan leda till att däckets slitbaneseparerar eller sidoväggsfel, även vid normal användning. Felaktig underhållsinformation som tillhandahålls av en tillverkare kan få en fordonsägare att över- eller underpumpa däcken, vilket minskar säkerheten.
  • Oavsiktlig acceleration : En defekt med fordonets gaspedalen eller pedalernas layout resulterar i oönskad eller oavsiktlig acceleration av fordonet. Problem med pedallayout ledde till produktansvarskrav mot Audi 5000 i USA, och mer nyligen i en massiv Toyota Vehicle Recall 2010 och avstängning av produktion och försäljning av många av de mest populära Toyota-modellerna.
  • Farlig modifiering : Ett fordon kan ändras av en återförsäljare eller ett tredjepartsservicecenter av skäl som har att göra med utseende och prestanda. Vissa fordonsändringar, som att höja eller sänka ett fordon, eller användning av tredjepartsdelar och tillbehör från eftermarknaden som kanske inte är godkända för användning på personfordon, kan påverka fordonets säkerhet och stabilitet. Andra ändringar kan distrahera eller förvirra andra förare, vilket potentiellt ökar risken för en olycka.
  1. ^ Nader, Ralph (1965). Osäker i vilken hastighet som helst: The Designed-In Dangers of the American Automobile . New York: Grossman Publishers.
  2. ^ "Grimshaw v. Ford Motor Co., 119 Cal. App. 3d 757, 174 Cal. Rptr. 348 (1981)" . Google Scholar . Google . Hämtad 10 augusti 2017 .
  3. ^ För en diskussion av dessa fall, se Palmitar, Alan P. (1999). Juridik & Värdering: Fall och material . Wake Forest University Professional Center . Hämtad 10 augusti 2017 .
  4. ^ Se "Planeringsdokument för överrullningsförebyggande och skadelindring, Docket 91-68 No. 1" ( PDF) . Faror med motorfordon . Office of Vehicle Standards. 1993 . Hämtad 10 augusti 2017 .
  5. ^ "Analys av krascher som involverar skåpbilar med 15 passagerare, DOT HS 809 735" . Nationellt centrum för statistik & analys . National Highway Traffic Safety Administration. maj 2004 . Hämtad 10 augusti 2017 .
  6. ^ "Vältning" . Safercar.gov . US Department of Transportation . Hämtad 10 augusti 2017 .
  7. ^ "Säkerhetsvärderingar" . NHTSA . National Highway Traffic Safety Administration . Hämtad 10 augusti 2017 .
  8. ^ "Takstyrkan är fokus för det nya klassificeringssystemet; 4 av 12 utvärderade små SUV:ar tjänar toppbetyg" . IIHS nyheter . Insurance Institute for Highway Safety, Highway Loss Data Institut. 24 mars 2009 . Hämtad 10 augusti 2017 .
  9. ^ "Krockkuddar" . NHTSA . National Highway Traffic Safety Administration . Hämtad 10 augusti 2017 .
  10. ^ a b "Car rollover 101" . Konsumentrapporter . april 2014 . Hämtad 10 augusti 2017 .
  11. ^ "Takkrosmotstånd" . NHTSA . National Highway Traffic Safety Administration . Hämtad 10 augusti 2017 .
  12. ^ "Tekning av takhållfasthet och verkliga takintrång i vältningar, PUNKT HS 811 365" . Nationellt centrum för statistik och analys (NCSA) . National Highway Traffic Safety Administration. augusti 2010 . Hämtad 10 augusti 2017 .
  13. ^ "Däcksäkerhet: Allt rider på det" . NHTSA . National Highway Traffic Safety Administration . Hämtad 10 augusti 2017 .
  14. ^ "Däck" . NHTSA . National Highway Traffic Safety Administration . Hämtad 10 augusti 2017 .
  15. ^ Huber, Peter W. (18 december 1989). "Tillverkning av Audi Scare" . Manhattan Institute . Hämtad 10 augusti 2017 .
  16. ^ MacKenzie, Angus (27 januari 2010). "The Toyota Recall Crisis" . Motor Trend . Hämtad 10 augusti 2017 .
  17. ^ Cenziper, Debbie (26 maj 2012). "Vissa eftermarknadsmotorcykeldelar uppfyller inte säkerhets- eller miljöstandarder, säger experter" . Washington Post . Hämtad 10 augusti 2017 .
  18. ^ "Regering för US-regering av specialbildelar" . SEMA . Specialty Equipment Market Association . Hämtad 10 augusti 2017 .

externa länkar

  • United States Federal Government's Safer Car site , ett projekt av National Highway Transportation Safety Agency: din inkörsport till NHTSA:s register över defektutredningar, återkallelsemeddelanden och säkerhetsklassificeringar för bilar som säljs i USA.
  • Insurance Institute for Highway Safety Publicerar resultat från institutets egna tester samt dess analys av försäkringsbolagens skaderekord. Som en del av sina betyg, erkänner institutet sin egen lista över "säkra fordon".
  • Center for Auto Safety Site med artiklar från en konsuments synvinkel.
  • Public Citizen , En omfattande djupgående samling av opinionsbildning för konsumenter. Mycket av dess insamling av bildefekter ger uttryck för farhågorna och insikterna från dess tidigare president, Joan Claybrook, som var chef för NHTSA i Carters administration.
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Automobile_products_liability&oldid=1137156068 "