Takkrossning

Takkrossning är fel och förskjutning av ett biltak in i kupén under en vältningsolycka .

Varje år dödas cirka 10 000 amerikaner i vältolyckor , vilket motsvarar cirka 30 % av alla dödsfall i lätta fordon. Antalet passagerarskador är betydligt fler. Sambandet mellan skadenivåer och intrång eller takkrosning har fastställts statistiskt, men mekanismen har ibland ansetts vara något oklar. Teorier som förespråkar tanken att vältskador orsakas av att de åkande "faller" eller "dyker" in i fordonets interiör har förts fram, men svårighetsgraden av dessa händelser, och därmed deras potential att orsaka skada, har ifrågasatts.

Observationer från vältningar av skolbussar och tunga lastbilar tyder också på att fall- och dykteorierna är felaktiga och att en annan teori om skademekanismen vid vältolyckor krävs, en som relaterar skada till intrång av takkonstruktionen i passagerarutrymmet eller mer. helt enkelt att "takkrossa". Idag är det allmänt insett att den primära skademekanismen i lätta fordons vältolyckor inte är krossande. Snarare är det allmänt erkänt att den huvudsakliga skadeprocessen för inneslutna, dvs. icke-utkastade, passagerare involverar kollisionen mellan den åkande och fordonets interiör. Eftersom svårighetsgraden av en kollision i stor utsträckning beror på den relativa hastigheten mellan de träffande föremålen; påverkansteorin om skadeorsak vid vältning har försökt förklara ökningen av skador som är förknippade med ökad takkrosning med en ökning av den relativa hastigheten mellan passageraren och fordonets interiör som genereras av takkrosningen. I enklaste termer, när de åkande träffar ett fallande tak, slår de hårdare eftersom taket flyttar in på dem. Om taket inte kollapsade och därmed rörde sig mot de åkande, skulle deras hastighet i förhållande till taket vara lägre och påverkan mindre allvarlig.

Takkrossning har också identifierats som en orsak till både hel och partiell utkastning vid vältningsolyckor på grund av utkastningsportaler skapade av den kollapsande takkonstruktionen. Dessa handlar främst om krossade fönster men ibland även karossstrukturen . Den nuvarande federala förordningen som involverar takstyrka - 49 CFR 571.216 (FMVSS 216) - har visat sig ge liten fördel och håller på att ses över. Många europeiska tillverkare tillhandahåller starkare tak än amerikanska eller asiatiska tillverkare trots att det inte finns någon europeisk ( EEC ) takhållfasthetsreglering för lätta fordon. Volvo XC90 kan vara ett bra exempel på detta.