Ansaldo A.1 Balilla
| A.1 Balilla | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| Roll | Kämpe |
| Tillverkare | Gio. Ansaldo & C. |
| Designer | Umberto Savoia, Rodolfo Verduzio och Giuseppe Brezzi |
| Första flygningen | mars 1917 |
| Introduktion | 1918 |
| Status | Pensionerad |
| Primära användare |
Italienska flygvapnet Polska flygvapnet |
| Producerad | 1917-1924 |
| Antal byggt | ~250 av Ansaldo, 57 av Lublin under licens |
Ansaldo A.1 , med smeknamnet " Balilla " efter den genoiska folkhjälten, var Italiens enda inhemskt designade stridsflygplan under första världskriget som tillverkades i Italien. Eftersom den kom för sent för att se någon verklig handling, användes den dock av både Polen och Sovjetunionen i det polsk-sovjetiska kriget 1919–1921.
Utveckling
A.1 var resultatet av pågående ansträngningar från företaget Ansaldo för att skapa ett modernt jaktplan. SVA.5 hade visat sig olämplig i denna roll, även om den var ett utmärkt spaningsflygplan och hade beställts i produktion som sådan . Ansaldos ingenjör Giuseppe Brezzi reviderade SVA.5, minskade storleken på den övre vingen och ersatte SVA:s tvärgående Warren truss interplane struts , som hade eliminerat behovet av spanwise exponerade flyg- och landningsvajer, med konventionella vajerstag. Även om detta gav mer motstånd, ökade det styvheten i vingstrukturen, vilket förbättrade manövrerbarheten. Motoreffekten ökades till 150 kW (200 hk) och ett säkerhetssystem för att kasta ut bränsletanken genom en ventral lucka (i händelse av brand ombord) installerades.
Den första prototypen färdigställdes i juli 1917, men flygvapnets acceptans tog fram till december. Testpiloterna var inte entusiastiska. Även om de fann en markant ökning i prestanda jämfört med SVA.5, var A.1 fortfarande inte lika manövrerbar som de franskbyggda och designade typerna som användes av Italiens skvadroner, framför allt Nieuport 17 , som också tillverkades av Macchi i Italien. Detta resulterade i ett antal modifieringar, inklusive en lätt förstoring av vingarna och rodret , och ytterligare 10% ökning av motoreffekten. Detta visade sig vara tillfredsställande för flygvapnet, och den modifierade A.1, betecknad A.1bis, beordrades i tjänst med 91 Squadriglia för vidare utvärdering.
Rapporter från piloter var blandade. Även om jagarens hastighet var imponerande, visade den sig ändå vara för omöjlig och svår att flyga. Icke desto mindre, med ett brådskande krav på att ersätta föråldrade jaktplan i tjänst, beställde flygvapnet A.1 oavsett.
Verksamhetshistoria
Den första av en originalbeställning på 100 maskiner togs i bruk i juli 1918. A.1:orna hölls borta från frontlinjerna och tilldelades mestadels hemvärnsuppdrag. Under de fyra månaderna före vapenstilleståndet gjorde det italienska acet Leopoldo Eleuteri den enda bekräftade flygsegern i en A.1, över ett österrikiskt spaningsflygplan. Det var under denna tid som Ansaldo engagerade sig i ett antal reklamaktiviteter, inklusive att dubba flygplanet som Balilla , flygande visningar i italienska storstäder och i augusti skänkte ett exempel till den italienske flygaren Antonio Locatelli som sin personliga egendom mitt i ett pressspektakel. (Detta sistnämnda reklamjippo slog tillbaka något när en vecka senare ett mekaniskt fel i flygplanet fick Locatelli att tvingas landa bakom fiendens linjer och bli tagna till fånga). Trots allt detta beställde flygvapnet ytterligare 100 maskiner, som alla levererades innan krigets slut. Vid tiden för vapenstilleståndet var 186 operativa, varav 47 flygplan beordrades att förbli till hands med träningsskvadroner, och resten skulle förvaras.
I polsk tjänst
A.1 fick dock ett nytt liv när en inköpskommitté från den polska armén besökte Italien 1919 på jakt efter nya vapen. Ett kontrakt för tio utvärderingsflygplan undertecknades, och dessa levererades till Warszawa i januari 1920. De såg omfattande användning med Kościuszko-skvadronen i det polsk-sovjetiska kriget 1919–1921. Det första intrycket av piloter under konflikten (mest amerikanska volontärer) var extremt gynnsamt, på grund av dess höga hastighet och bränslekapacitet och, märkligt nog, den manövrerbarhet som föraktades av italienska flygare. Den 25 maj sattes A.1:orna ut i frontlinjen. Alla utom en förstördes under Röda arméns motattack i Ukraina . Ändå hade den polska regeringen redan köpt ytterligare 25 flygplan och en licens att lokalt producera ytterligare 100. Det nya flygplanet anlände först efter att fientligheter hade upphört, och i juli 1921 rullade den första av 36 licensbyggda maskiner ut från Lublinfabriken .
De Lublin-byggda maskinerna var cirka 80 kg (180 lb) tyngre än den ursprungliga italienska designen och uppvisade ofta problem med sina motorer och med kvaliteten på sina svetsar. Flera olyckor inträffade, inklusive minst nio dödsolyckor. 1924 reducerades produktionsordern till 80 maskiner och strax därefter till 57 (det antal som faktiskt konstruerades vid den tiden). Året därpå togs beväpningen bort från alla dåvarande A.1:or och 1927 hade typen tagits ur tjänst helt.
I sovjetisk tjänst
Den nya sovjetregeringen genomförde den tidigare kejserliga ryska regeringens beställning av Ansaldo-flygplan från Italien, och totalt 30 Ansaldo A.1 levererades mellan 1918 och 1920. 1918 utrustades Sovjetrysslands 20:e militärflygflotta huvudsakligen med utländska flygplan. flygplan, inklusive Ansaldo A.1 utrustad med en SPA 6 A 220 hk motor. I början av 1922 användes A.1 av det västra militärdistriktet i Charkiv -regionen (2:a jaktskvadronen av 2:a regementet); Svartahavsflottans flygvapen (2nd Navy Fighter Air Detachement), och Air Forces of the Baltic Sea Fleet (1:a och 2:a jaktflygavdelningarna). Ryssarna, angelägna om att spara pengar, planerade att tillverka sina egna synkroniserade maskingevär till flygplanet, men misslyckades med att tillverka dessa själva, och som en följd av detta flögs A.1:orna obeväpnade.
Ansaldo A.1 var populär bland sovjetiska piloter på grund av dess manövrerbarhet och enkla hantering, även om problem med motorerna och andra defekter uppstod med tiden. Skidor monterades på vissa flygplan för användning på vintern. År 1928 var A.1:orna föråldrade och användes endast för pilotutbildning
I lettisk tjänst
1921 blev Lettland ytterligare en köpare och beställde 13 flygplan trots att demonstrationsflyget i Riga slutade i en dödsolycka för Ansaldos testpilot. De lettiska maskinerna skilde sig från andra exempel genom tillsats av isolering för att skydda motorn från kylan.
Kampanjer i Amerika
I ett försök att säkra efterkrigsmarknaden genomförde Ansaldo ett antal marknadsföringsaktiviteter i både Nord- och Sydamerika. Företaget skickade sex flygplan till USA 1919 i ett försök att locka privata köpare - för 6 000 USD styck. Flygplanets höga hastighet visade sig vara attraktiv för rekordjägare; Det amerikanska flygacet Eddie Rickenbacker satte ett nationellt flyghastighetsrekord i ett 1920, och en flögs med en Curtiss D-12- motor till tredje plats i 1921 års US Pulitzer-flygtävling.
Fyra flygplan flögs på turné till Argentina och sedan till Uruguay i ett försök att intressera respektive regeringar för typen, Ansaldo erbjöd till och med varje land två av reklamflygplanen med dess komplement. Ingen order kom dock från någon av dem. Företaget visade sedan två flygplan i Peru och ett i Honduras , men utan framgång där heller. När den sydamerikanska reklamturnén misslyckades med att locka till sig någon verksamhet, övergav Ansaldo A.1, och företaget blev snart upptaget av Fiat .
Mexiko fick ett exempel 1920 och tjänstgjorde i Fuerza Aérea Mexicana i några år.
Operatörer
Specifikationer (A.1bis)
Generella egenskaper
- Besättning: en pilot
- Längd: 6,84 m (22 fot 5 tum)
- Vingspann: 7,68 m (25 fot 2 tum)
- Höjd: 2,53 m (8 fot 4 tum)
- Vingarea: 21,2 m 2 (228 sq ft)
- Tomvikt: 640 kg (1 410 lb)
- Bruttovikt: 885 kg (1 950 lb)
- Kraftverk: 1 × SPA 6A kolvmotor , 164 kW (220 hk)
Prestanda
- Maxhastighet: 220 km/h (140 mph, 120 kn)
- Räckvidd: 660 km (410 mi, 360 nmi)
- Servicetak: 5 000 m (16 400 fot)
- Klättringshastighet: 2,7 m/s (520 fot/min)
Beväpning
- 2 × synkroniserad .303 Vickers maskingevär
Källor
- Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions. sid. 62.
externa länkar
- Sida på airwar.ru (på ryska)
| Myndighetskontroll : Nationella bibliotek |
|---|
