Anropssignalutpressning 17
 Första upplagan
| |
| Författare | Don Brown |
|---|---|
| Land | Förenta staterna |
| Språk | engelsk |
| Genre |
Krigshistorisk facklitteratur _ |
| Sidor | viii, 295 sidor |
| ISBN | 9781493007462 |
Call Sign Extortion 17: The Shoot-Down of SEAL Team Six är en facklitteratur från 2015, skriven av bästsäljande författare och tidigare US Navy JAG-officer Don Brown , om Chinook-nedskjutningen 2011 i Afghanistan av en Boeing CH i USA. 47 Chinook helikopter. Den publiceras av Rowman & Littlefield Publishing Group , genom dess Imprint, Lyons Press. I nedskjutningen miste 31 amerikaner livet, inklusive 17 US Navy SEALs, varav 15 var från två trupper, Gold Squadron vid SEAL Team Six , officiellt United States Naval Special Warfare Development Group.
Kraschen, som sägs ha orsakats av en raketdriven granat som avfyrats av talibanstyrkorna i Tangi Valley i Wardak-provinsen, när helikoptern befann sig cirka 100–150 fot från marken precis innan landning, var den största förlusten av USA:s liv i det afghanska kriget . Chinook sköts ner tidigt på morgonen den 6 augusti 2011, ungefär klockan 0239 lokal tid, och var den största enskilda förlusten av amerikanskt liv i historien om US Navy SEALs. [ opålitlig källa? ]
Boken är skriven till stor del baserat på en granskning av det officiella, icke-sekretessbelagda militära rekordet av kraschen, som mystiskt läckte ut till flera familjemedlemmar i oktober 2011, en månad efter att den officiella militära utredningen avslutades. Brown tror att SEAL- teamet kan ha offrats, antingen genom extrem grov vårdslöshet i uppdragsplaneringen eller av andra skäl, och har i intervjuer uttalat att militären döljer viktiga fakta som är relevanta för fallet, inklusive identiteten på sju afghaner som halkade på helikoptern utan auktoritet, och den verkliga statusen för helikopterns svarta låda, som har varit föremål för motstridiga rapporter från militären. [ opålitlig källa? ]
Brown kritiserar USA:s regler för engagemang, som förhindrade brand före landning in i helikopterns utsedda landningszon, och som, enligt Brown, tillät talibanstyrkorna att glida in i området för landningszonen och avfyra RPG som förstörde helikoptern. Eld före undertryckandet skulle ha rensat landningszonen och räddat amerikanernas liv, hävdar Brown upprepade gånger. Brown hävdar också att militären begick ett stort säkerhetsintrång, genom att tillåta sju oidentifierade afghanska kommandosoldater att gå ombord på helikoptern strax före start, och därefter försöka dölja intrånget i den slutliga rapporten, och föreslår möjligheten av ett "insidejobb" av den talibanerna.
När det gäller de sju oidentifierade afghanerna, vars kroppar oförklarligt flögs till USA och möjligen kremerades, citerar Washington Times Brown som säger: "Något gick fruktansvärt fel inuti den helikoptern, och vad som än gick fel var troligen bortom piloternas" kontroll”, säger han. "Det är som om de oidentifierade afghanska infiltratörerna var den stora rosa elefanten i rummet som ingen vill prata om." Brown uttrycker oro för att de oidentifierade afghanerna kunde ha varit inblandade i att sabotera flygningen internt, och uttrycker oro över militärens oförmåga att hitta helikopterns svarta låda, och sedan dess skiftande position, nästan tre år efter nedskjutningen, att det inte fanns någon svart låda. [ opålitlig källa? ]
Brown anser att Pentagons skiftande position på den svarta lådan inte är trovärdig, och har påpekat att ett team av US Army Pathfinders skickades till haveriplatsen för att leta efter den svarta lådan. Han kritiserar kongressens underkommitté som utreder kraschen för att inte ifrågasätta varför US Army Rangers skickades för att söka efter en svart låda om det inte fanns någon svart låda till att börja med.
Han kritiserar också den officiella militärrapporten för att ha hävdat att US Army Rangers var de första enheterna på marken efter kraschen, klockan 412, men för att utelämna andra bevis för att två andra oidentifierade enheter var på marken före Rangers, en så tidigt som 304 AM.
Han hävdar också att talibanerna fick tips om den exakta landningszonen och väntade med rollspel och avlossade ett skarpt skott mot helikoptern vid den sista inflygningen. Han är kritisk till både militärens officiella utredning för att inte undersöka brittiska pressrapporter om att talibanerna tipsades, och kongressens underkommitté som höll en utfrågning om frågan i februari 2014, i boken, och i intervjuer med både Tom Trento och David Chadwick,
Brown hävdar att ett amerikanskt AC-130-stridsskepp, som cirkulerade ovanför Chinook vid tidpunkten för nedskjutningen, såg misstänkta talibanupprorsmän röra sig på marken mot Chinooks landningszon, och begärde tillstånd att attackera och eliminera de misstänkta talibanupprorsmännen. Brown hävdar dock att gevärsskeppet nekades tillstånd att attackera upprorsmännen av amerikanska militära myndigheter, och några ögonblick senare sköts helikoptern ner. Brown hävdar att om antingen AC-130 eller två Apache-attackhelikoptrar som följde med Chinook hade fått klara landningszonen med undertryckande eld, att RPG-bärande talibanupprorsmän skulle ha eliminerats, vilket tillåtit helikoptern att landa säkert.
I sin bok anklagar Brown att dumma regler för engagemang effektivt beseglade undergången för SEAL-teamet och de andra amerikanerna ombord på Extortion 17.
Den 18 april 2017 bekräftades uppenbarligen Browns påståenden om reglerna för engagemang när flygvapnets kapten Joni Marquez, som var skjutofficer på ett AC-130 stridsskepp som följde med Extortion 17 på den sista flygningen, hävdade att stridsskeppet var nekade tillstånd att engagera talibanerna på marken. Kapten Marquez hävdar att om AC-130 hade fått skjuta mot fiendens rebeller på marken, att Extortion 17 inte skulle ha skjutits ner.