Alba AR2

Alba AR2 var en grupp C- prototyp för juniorsportbilar , designad, utvecklad och byggd av den italienska tillverkaren Alba Engineering 1983, och användes i sportbilsracing fram till 1995.

Utvecklingshistoria och teknik

Alba Engineering grundades 1983 av Giorgio Stirano , som hade arbetat för Osella som chassiingenjör i många år. Samma år fick han i uppdrag av den rike italienske racerföraren och industrimannen Martino Finotto att designa och bygga två racerbilar för den nya grupp C juniorklassen. Finotto ville använda bilarna tillsammans med sin vän Carlo Facetti i sportbils-VM. Två kolfiberförstärkta plastmonocoques skapades under ledning av Stirano. Motorn utvecklades i företaget CARMA som drivs av Finotto och Facetti. Den 1,8 L (110 cu in) 4-cylindriga turbomotorn , som från början gjorde 410 hk. Eftersom FIA endast tillät motortillverkare att registrera sig hos det i världsmästerskapet, vilket CARMA inte var, slöts snabbt ett kontrakt med Giannini Automobili och motorn fick namnet Giannini Carma FF 1984.

Eftersom AR2 låg långt över viktgränsen 1984 reviderades chassit i början av 1985. Fordonen fick karosser av syntetiskt harts förstärkt med aramid- och kolfibrer och nya chassidelar av titan. Den otroligt stabila motorn förbättrades också och gjorde 338 kW (460 hk) 1985. Bilarna användes av det italienska Jolly Club-teamet, som var nära knutet till Finotto.

Racing historia

1983

Efter att Jolly Club AR2 var anmäld till 1000 km-loppet i Monza, men ännu inte kunde användas av tekniska skäl - Finotto och Facetti körde sedan verket Osella PA9 tillsammans med Carlo Franchi i detta lopp - så var fallet Race debut på Silverstone 1000 km lopp. Första utflykten slutade med en överlägsen klassseger för Finotto och Facetti. De mycket snabbare grupp C-bilarna var nere med mer än 10 sekunder per varv, men bilen visade sig snabb och stabil. Men i C-Junior-klassen vid sidan av AR2 med Mazda 717C av Yōjirō Terada och Peter Lovett och en Harrier RX83C rapporterades endast två andra förare, den senare inte ens startade.

Loppet på Nordschleife på Nürburgring slutade också med en klar klassvinst. Vid årets viktigaste långlopp, 24-timmarsloppet i Le Mans, blev det ingen målgång. Efter 158 varv – tredje förare var schweizaren Marco Vanoli tillsammans med Finotto och Facetti – hittades trasiga chassidelar under ett depåstopp och racerbilen togs ur loppet.

Efter ytterligare en avgång på 1000 km-loppet i Spa-Francorchamps, denna gång på grund av motorfel, firade Finotto och Facetti en överlägsen klassvinst med en tionde plats totalt på 1000 km-loppet på Brands Hatch. Efter ytterligare en klassseger på Fuji 1000 km-loppet användes även det andra chassit, som sedan är färdigställt, på Imola 1000 km. Den här bilen körde i Imola Fulvio Ballabio och Guido Daccò. Båda bilarna misslyckades; Facetti/Finottos AR2 hade ett elektriskt fel, och Ballabio och Daccò gick i pension på grund av motorfel.

Efter att Facetti, Finotto och Daccò misslyckades vid Mugello 1000 km-loppet räckte en 12:e plats i finalen och ytterligare en klassseger vid säsongens sista lopp, Kyalami 1000 km-loppet, för att vinna världsmästerskapet i grupp C -Junior klass. Den tredje föraren bredvid Facetti och Finotto i detta lopp var italienaren Massimo Faraci.

1984

1984 använde Jolly Club-teamet konsekvent båda chassin i sportbils-VM, där klass C-Junior blev klass C2. Vid årets första lopp fick Monza, Facetti och Finottos 1000 km lopp (chassi 002) tävla bakom Jim Busby och Rick Knoop i Lola T616 och Ray Mallock, Mike Wilds och David Duffield på en Ecosse C284. nöjd med tredje plats i klassen, vilket också motsvarade elfte plats totalt.

Även om konkurrensen i den lilla grupp C-klassen var mycket högre än föregående år, säkrade laget och därmed tillverkaren Alba världsmästartiteln igen. Enastående resultat uppnåddes i Mosport 1000 km-loppet. Guido Daccò och Almo Coppelli slutade trea totalt, bakom verken Porsche av Jacky Ickx och Jochen Mass och ytterligare en Porsche 956 körd av David Hobbs, Rupert Keegan och Franz Konrad. Carlo Facetti, Martino Finotto och Alfredo Sebastini avslutade loppet på en sjätte plats totalt.

1985-1995

Från 1985 användes efterföljande modellerna AR3 , AR4 , AR5 och AR6 i internationella sportbilstävlingar och AR2 gjorde färre framträdanden. Klassegrar kunde inte längre uppnås med racerbilstypen. Det bästa resultatet 1985 var en åttonde plats totalt av Facetti, Finotto och Daccò vid Mugello 1000 km-loppet.

I slutet av 1985 identifierades ett tredje chassi, som fick chassinummer 004, och såldes till USA. Denna bil hade flera lagägare och var i stort sett misslyckad i racing i Nordamerika. Den bästa placeringen var andraplatsen av Giampiero Moretti vid IMSA Light Race i Miami 1986. Hans sista lopp var en AR2 vid 3-timmarsloppet på Mosport 1995, där Guido Daccò slutade 23:a totalt med kanadensiska Uli Bieri.