Alaskan Way
 Flygfoto över Alaskan Way under rekonstruktion 2022, med utsikt norrut från Madison Street
| |
| Tidigare namn | Järnvägsavenyn |
|---|---|
| Namne | Alaska |
| Underhållen av | Seattle Department of Transportation |
| Längd | 1,5 mi (2,4 km) |
| Plats | Seattle , Washington, USA |
| Södra änden | South King Street |
|
Stora korsningar |
|
| Norra änden | Broad Street |
Alaskan Way , ursprungligen Railroad Avenue , är en gata i Seattle , Washington, som går längs vattnet vid Elliott Bay från strax norr om S. Holgate Street i industridistriktet — söder om vilket det blir East Marginal Way S. — till Broad Street i Belltown , norr om vilken är Myrtle Edwards Park och Olympic Sculpture Park . Vägen fortsätter nordväst genom parken, strax väster om BNSF Railway mainline, och vägbanan tar fart igen några kvarter vid Smith Cove . Den följer en rutt som i slutet av 1800-talet kallades "Vädurshornet" på grund av dess form. Gatan gav sitt namn till Alaskan Way Viaduct , som fram till 2019 bar Washington State Route 99 genom Downtown Seattle .
Historia
Idén att bygga en järnvägskorridor längs Seattles Central Waterfront går åtminstone tillbaka till Thomas Burke och Daniel Hunt Gilman och byggandet av Seattle, Lake Shore och Eastern Railway åren före den stora Seattle-branden 1889. Railroad Avenue byggdes som en plankad vägbana på pålar över vattnet i Elliott Bay. Söder om centrum utgjorde järnvägslinjen det enda stora konstgjorda särdraget i ett område med tidvatten .
Delen av Railroad Avenue från Yesler Way i det som nu är Pioneer Square- kvarteret till University Street nära dagens Harbour Steps brann i den stora branden, liksom större delen av staden och de flesta av dess bryggor. Alla byggdes snart om i större skala. I fallet med Railroad Avenue, var detta till stor del arbetet med Northern Pacific Railroad och Great Northern Railway . Tidvattnet fylldes stadigt på, vilket placerade rälsen söder om Downtown – och rutten för den södra delen av dagens Alaskan Way – på torrt land.
Runt 1900 var Railroad Avenue ett kaos av hästar och barnvagnar, fotgängare och järnvägsvagnar, med flera järnvägsspår och sidospår. Trängseln i järnvägskorridoren lättades något när Great Northern byggde en järnvägstunnel (1903–1906) under Downtown. Från den tiden var det bara trafik som faktiskt behövde komma åt vattnet som var tvungen att använda Railroad Avenue; andra tåg kan gå förbi den livliga korridoren. Ändå fortsatte det att finnas problem med den strukturella integriteten hos den plankade vägbanan. Pålar hade körts in i mjuka tidvattensubstrat, vågor orsakade ständiga skador och järnvägsgodsvagnar stressade ständigt strukturen. Mellan 1911 och 1916 stärkte en betongvägg delen av vattnet mellan S. Washington Street och Madison Street.
Federala medel [ behövd hänvisning ] kompletterade en lokal avgift för att tillåta staden att förlänga strandväggen norrut till Bay Street, som färdigställdes 1936. Den 6 juli 1936 döpte stadsfullmäktige om Railroad Avenue till Alaskan Way, med "Pacific Way" och "Cosmos Quay" också under övervägande. En medborgarkommitté som sammankallats av borgmästare John F. Dore hade valt "The Pierway" av 9 000 offentliga förslag, men det övervägdes inte heller av rådet. Railroad Avenue ersattes av Alaskan Way, längs samma väg men byggd på soptipp snarare än på pålar. Namnet antogs 1936 av kommunfullmäktige efter en lång debatt om namnet på stadens nya strandpromenad, med det vinnande förslaget från Alaska-Yukon Pioneers Association för att hedra Klondike- guldrushen . Andra föregångare inkluderade Pacific Way, Seawall Avenue, Maritime Drive och Cosmos Quay. I början av 1950-talet byggdes Alaskan Way Viaduct, parallellt med Alaskan Way en stor del av dess sträcka.
Framtida
färdigställdes en ersättningstunnel för Alaskan Way Viaduct, vilket ledde till stängning och rivning av den gamla viadukten. Med start i februari 2019 (när tunneln öppnade) och för att färdigställas under sex månader, revs den gamla viadukten för att ge plats åt ny utveckling längs Seattles centrum, inklusive återuppbyggnaden av själva Alaskan Way, som kommer att slutföras 2023-24 . I oktober 2018 flyttades Alaskan Way tillfälligt västerut för att underlätta rivningen av viadukten. Den ombyggda Alaskan Way-ytan kommer att bestå av upp till 8 körfält med trafik längs den nedre delen, inklusive två körfält i varje riktning för allmän trafik, ett körfält i varje riktning för transitering och två körfält för färjetillgång. Denna nya konfiguration har mött kritik från lokala företag och invånare; dock ansågs konfigurationen nödvändig av stads- och statliga transporttjänstemän.
Anteckningar
- Sale, Roger (1978), Seattle, förr till nutid: förr till nutid , University of Washington Press, ISBN 0-295-95615-1
- Larson Anthropological Archaeological Services Limited (mars 2004), "Bilaga M: Arkeologiska resurser och traditionella kulturella platser Technical Memorandum" (PDF) , Utkast till miljökonsekvensbeskrivning: SR 99: Alaskan Way Viaduct & Seawall Replacement Project , Parsons Brin Inchoff Quade & Douglas, . , hämtad 2008-10-20