Alaska antracitjärnväg

Alaska Anthracite Railroad Company bildades omkring 1907 av flera personer för att exploatera Bering Rivers kolfält efter att Alaska Syndicate som bestod av M. Guggenheim & Sons och JP Morgan & Co. lämnade området för kopparfloden Copper River. Det var efter att vinterstormen 1907 förstörde deras Copper River och Northwestern Railway (CR&NW) i Katalla - Palm Point-området och tillgång till Bering Rivers kolfält.

Principerna för Alaska Anthracite Railroad Company var John A. Campbell, president; James Campbell, vicepresident. & Kassör och Charles D. Davis, sekreterare. Generalkontoret var på 403 Coleman Building i Seattle, Washington. Alaska-kontoret låg i Katalla , Alaska.

I februari 1908 ombads Wesley P. Rodgers av Clark Davis att komma omedelbart till Seattle. Clark Davis var far till Charles D. Davis och var en av de tidiga drivkrafterna bakom denna nya grupp för att utveckla Beringsflodens kolfält. Clark Davis behövde Wes Rodgers för att gå så snart som möjligt till kolfältet, intyga en tidigare undersökning av ett av påståendena. Den amerikanska regeringen hade kontroll över området och det var svårt att få anspråk fastställda. Det dröjde till omkring 1916 innan frågorna löstes.

Det verkar som att Alaska Anthracite Railroad Company 1916 började bygga sin järnväg från Controller Bay-området till kolfälten cirka 20 mil norrut. Järnvägen började faktiskt på en plats som heter Goose City vid Beringfloden. Det fanns planer på att förlänga den söderut till Controller Bay, men det hände aldrig. Byggandet av järnvägen fortskred inte som förväntat, och Clark Davis, First VP och General Manager för Coal Co., bad återigen Wes Rodgers att åka till Alaska från Pennsylvania för att avsluta dess konstruktion.

Rodgers hade inte sett rätten till väg på elva år, vilket betyder att dess lägesundersökning påbörjades omkring 1906. Det gjordes mycket troligt av honom 1906 som en del av Alaska Syndicate lokaliseringsarbete, och avvisades till förmån för Katalla - Palm Point tillgång. Alaska Anthracite Railroad rätt till väg undersöktes 1906 hela vägen till Controller Bay; dock startade Rodgers det i Goose City förmodligen på grund av 1907 års vinterstormförstörelse.

Rodgers var i Goose City 1917 och uppgav att det var cirka 18 till 19 mil till gruvorna. Rodgers hade 25 miles av järnväg att bygga, hamnar och terminaler att bygga. Han hade också en gruva att öppna och utrusta och att bygga ett krafthus, maskinverkstad, smide, spårvägar och ett läger lämpligt för männen. Dessa anläggningar var belägna nära Stillwater nära gruvan. De blygsamma anläggningarna vid Goose City skulle stödja lastkajen. Det fanns en plan att förlänga järnvägen till Controller Bay, men det gjordes aldrig. Rodgers kartor visar bara en planerad förkörsrätt.

Davis ville att alla dessa anläggningar skulle vara i drift i slutet av året. Rodgers skrev i juli 1917 att det inte skulle dröja länge tills järnvägen skulle byggas. Pålförare hamrade sig fram genom träsk och över bäckar, väghyvlar var på jobbet och ett lok hade anlänt och skulle snart ta plats i byggarbetet. Denna motor kan ha varit 0-4-0 tankmotorn känd som "Ole" från Copper River och Northwestern Railway .

Rodgers trodde att företaget skulle klara sig, men dess existens hade varit osäker. De arbetade för att få ut kolet på marknaden i slutet av 1917. Men intresset för kolet sjönk och med bristen på medel försökte företaget omorganisera 1921 som Alaska Coke & Coal Company. Järnvägen varade till 1923 då den gick i konkurs.