Akaflieg Braunschweig SB-5 Danzig

SB-5
SB-5b
Roll	Enkelsits Standard Class segelflygplan
Nationellt ursprung	Västtyskland
Tillverkare	Fa Eichelsdörfer, Bamberg
Första flygningen	3 juni 1959
Antal byggt	100+

Akaflieg Braunschweig SB-5 är ett tyskt ensitsigt standardklasssegelflygplan designat och prototypat av studenter vid Brunswick University. Mer än 100 byggdes efter deras design, i flera olika varianter.

Design

Akaflieg Braunschweig eller Akademische Fliegergruppe Braunschweig (engelska: The Brunswick Academic Flying Group ) är en av cirka fjorton tyska flyggrupper för studenter för studenter som är knutna till och stöds av deras hemtekniska universitet. Flera har designat och byggt flygplan, ofta tekniskt avancerade och leder utvecklingen av framför allt segelflygplan.

SB-5 är ett fribärande axelvinge monoplan med en plywood monocoque flygkropp som har en yttre glasfiberhud , en enkel trävinge med plywoodskinn och en V-svans. Dess vinge, med en konstant ackords mittsektion och avsmalnande ytterpaneler, har 2,50° dihedral och Schempp-Hirth luftbromsar vid 50 % ackord . Piloten har en sluten cockpit med plexiglaskapell och landningsstället är ett icke-infällbart, ofjädrat monowheel med en tailskid.

SB-5-prototypen flög först den 3 juni 1959. En licens att bygga den gick till Firma Eichelsdörfer i Bamberg , som tillverkade mer än 100 inklusive alla varianter. De tre första varianterna, SB-5a-c som beskrivs nedan, skiljde sig främst i sina främre flygkroppar och kapellformer och den sista (SB-5e) genom att ha ett utökat spann

Luftvärdighetsdirektiv

Luftfahrt-Bundesamt , den nationella civila luftfartsmyndigheten i Tyskland, har utfärdat två luftvärdighetsdirektiv angående strukturen på svansdelen av detta segelflygplan. Båda relaterade till problem med ramkomponenter mot den bakre delen av flygkroppen: den första, daterad 30 januari 1986, krävde en omedelbar inspektion av ram 25 för sprickbildning; den andra, utfärdad den 11 juli 1991, krävde att limningen av ramen 26 skulle förstärkas. UK Air Accidents Investigation Branch citerade dessa direktiv i sin undersökning av en olycka i Cumbria , England, den 7 augusti 2019, när bakdelen på en modell SB-5e bröts loss i turbulenta luftförhållanden och orsakade förlust av flygplanet.

Verksamhetshistoria

Under 2010 fanns det trettiosju SB-5 i det tyska civilregistret och en vardera i de belgiska och brittiska registren. Av dessa var arton SB-5bs, tjugo SB-5es och en en SB-5c.

Varianter

SB-5a

Originalversion, med en kort kapell i tårform som är stolt över den övre flygkroppslinjen. Bromsskärm, inga luftbromsar. Endast en, kraschade juni 1961.

SB-5b

Första produktionsmodell. Förlängt främre flygkropp med pilot i tillbakalutat säte under lång kapell som sträcker sig framåt nästan till nosen och blandas in i flygkroppslinjen över vingar. Luftbromsar. Cirka 50 byggda.

SB-5c

Andra produktionsmodellen. Kortare kapell som inte når nosen, markfrigången höjs genom att placera monowheel i kort kåpa snarare än direkt i flygkroppen. Lite GRP i flygkroppen. Ca 10 byggda. Flögs första gången 1965.

SB-5d

SB-5e

16 m (52 ​​fot 6 tum) spännvidd för att uppfylla klubbklassens regler. Ingick i produktion 1974, med minst 20 byggda.

IPE SB-2

Mellan 1970 och 1980 byggdes två under licens med lokalt trä av IPE Aeronaves .

Flygplan utställda

• Auto und Technik Museum , Sinsheim , Tyskland - SB-5b Sperber D-5480 .

Specifikationer (SB-5c)

Data från Jane's All the World's Aircraft 1966/7

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Längd: 6,6 m (21 fot 8 tum)
• Vingspann: 15,00 m (49 fot 3 tum)
• Vingarea: 13,00 m ² (139,9 sq ft)
• Bildförhållande: 17,3
• Aeroplan : NACA 63 ₃ 618
• Tomvikt: 220 kg (485 lb) utrustad
• Max startvikt: 325 kg (717 lb)

Prestanda

• Maxhastighet: 200 km/h (120 mph, 110 kn) jämn luft
• Stallhastighet: 60 km/h (37 mph, 32 kn)
• Maximalt glidförhållande: bäst 32,5:1 vid 77 km/h; 42 kn (48 mph)
• Sjunkhastighet: 0,63 m/s (124 ft/min) minimum vid 66 km/h; 37 kn (41 mph)
• Vingbelastning: max 23,1 kg/m ^{2 (4,7 lb/sq ft).}

Se även

Relaterade listor

• Lista över segelflygplan

Bibliografi

•   Andrade, Roberto Pereira de (1997). Construção Aeronautica no Brasil 1910–1976 . sid. 206. ISBN 85-250-2137-7 .
•   Hardy, Michael (1982). Världens segelflygplan och segelflygplan . London: Ian Allan Ltd. ISBN 0 7110 1152 4 .
•   Ogden, Bob (2009). Flygmuseer och samlingar på det europeiska fastlandet . Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978 0 85130 418 2 .
•   Partington, Dave (2010). Handbok för europeiska register 2010 . Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-425-0 .
•   Simons, Martin (2005). Segelflygplan 1965-2000 (2:a reviderade upplagan). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. ISBN 3-9808838-1-7 .
• Taylor, John WR (1966). Jane's All the World's Aircraft 1966-67 . London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.
•   Taylor, John WR, red. (1973). Jane's All the World's Aircraft 1973-74 . London, Storbritannien: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00117-5 .