Air Warning Squadron 8

Air Warning Squadron 8
Air Warning Squadron 8
	AWS-8 tac-märke på sidan av en sjöväska. Tac-märket "varningsklockan" användes av Marine Corps radarenheter på grund av deras tidiga varningsuppdrag
Aktiva	3 mars 1944 – 12 mars 1946
Land	Förenta staterna
Gren	Förenta Staternas Marinkår
Typ	Flygkommando och -kontroll
Roll	Flygövervakning och tidig varning
Smeknamn)	"Arsenik"

Air Warning Squadron 8 (AWS-8) var en United States Marine Corps flyglednings- och kontrollenhet som gav flygövervakning och tidig varning av fientliga flygplan under andra världskriget . Skvadronen togs i bruk den 3 mars 1944 och var en av fem Marine Air Warning Squadrons som gav landbaserad radartäckning under slaget vid Okinawa 1945. AWS-8, med anropssignalen "Arsenik", stannade kvar på Okinawa som en del av garnisonstyrka efter överlämnandet av Japan . Skvadronen lämnade Okinawa för USA i februari 1946 och avvecklades snabbt vid ankomsten till Kalifornien . Hittills har ingen annan Marine Corps-skvadron burit linje och utmärkelser från AWS-8 för att inkludera Marine Air Control Squadron 8 ( MACS-8).

Uppdrag

Att tillhandahålla tidig varningsinformation om annalkande luft- och sjöattack och att ge jaktplan mot denna attack.

Historia

Formation och träning

Air Warning Squadron 8 togs i drift vid Marine Corps Air Station Cherry Point , North Carolina den 3 mars 1944 av myndigheten av 3d Marine Aircraft Wing General Order #6-1944 släppt den 24 februari 1944. Den 24 mars var majoriteten av skvadronen flyttade till Marine Corps Air Station Oak Grove nära Pollocksville , North Carolina för att börja träna på SCR-527 och SCR-602 radar i både dag- och nattproblem. En annan avdelning skickades till Marine Corps Auxiliary Air Field Atlantic för att träna med långdistansradarn SCR-270 . Skvadronen stannade kvar vid MCAS Oak Grove och Atlantic till den 20 april 1944 då de återvände till MCAS Cherry Point. Under de närmaste dagarna började de förbereda enheten för ombordstigning och den 1 maj 1944 steg de på tåg på väg mot västkusten. Den 6 maj 1944 ankom AWS-8 till Marine Corps Air Station Miramar , Kalifornien strax utanför San Diego . Majoriteten av skvadronen deltog i intensiv fysisk träning under maj medan skvadronteknikerna ritade och inspekterade den radarutrustning som de skulle behöva för träning. Mellan 24–27 maj genomförde skvadronen landningsövningar från amfibieutbildningsfartyget USS Hunter Liggett (APA-14) . AWS-8 stannade kvar vid Miramar till 5 juni 1944 då de konvojerade ut till Marine Corps Air Station Mojave, Kalifornien. Under sina sex månader i närheten av MCAS Mojave, utplacerade AWS-8 sina radarer till många avlägset belägna poster som skulle simulera deras spridda anställning i strid. Denna utbildning gav enhetsledarskap praktisk tillämpning i kommunikations-, försörjnings- och driftsfrågor som skulle uppstå under fältförhållanden. Under denna period använde de fem avlägset belägna platser och en kontrollcentral. De körde SCR-270, SCR-527 och SCR-602 under denna tid medan de tränade på MCAS Mojave. De arbetade både dag- och nattproblem och i oktober och november 1944 kunde de utföra många nattavlyssningar med ankomsten av VMF(N)-543 .

Den 25 november 1944 flyttades skvadronen med tåg tillbaka till MCAS Miramar för att invänta uppföljning på rörelse utomlands. Den 3 januari 1945 gick majoriteten av AWS-8 ombord på USS Natrona (APA-214) vid sjöstationen San Diego . En liten avdelning på 11 man och enhetens kommunikationsutrustning avgick nästa dag på USS Allendale (APA-127) . De seglade mot Pearl Harbor , Hawaiis territorium, anlände den 9 januari 1945 och slog snabbt därefter läger vid Marine Corps Air Station Ewa . Några dagar senare den 14 januari barkade en liten grupp marinsoldater från AWS-8 från USS Freestone (APA-167) med två nyförvärvade SP-1M markkontrollradar och en TPS-1B långdistansradar. Den här avdelningen hade varit i North Carolina och fått träning på denna nyförvärvade radar men de hade inte tid att träna på eller kalibrera dessa medan de var på MCAS Ewa.

När förberedelserna för strid fortsatte, informerades ledarna om att skvadronen och dess olika radarer skulle användas som oberoende "operationer" som skulle resa separat via olika fartyg för att stödja Okinawa-kampanjen. Operation "A" bestod av en SCR-270 (med smeknamnet Edna) och SCR-602 (med smeknamnet Alice) medan operation "B" var en kombination av SP-1M och TPS-1B radar. Operation "K" hanterade skvadronens kommunikationsutrustning medan männen från Operation "M" opererade SCR-527. Resten av skvadronen som bestod av vad som vanligtvis är högkvarter och servicekompani bildades till operation "P." Skvadronen bildade också tre tidiga varningsteam (EWTs) vars roll var att övervaka luftvarningsnät och tillhandahålla luftvarningsinformation till frontlinjeenheter under den kommande striden. EWT-1 fick i uppdrag att stödja den 7:e infanteriuppdelningen , EWT-2 skulle stödja 96:e infanteriuppdelningen och EWT-3 skulle ansluta till signalbataljonen, III Marine Amphibious Corps .

Slaget vid Okinawa

Landningar

Männen i AWS-8:s operation "A" var bland de första styrkorna i land under slaget vid Okinawa. De landade med 77:e infanteridivisionen för att säkra Zamami Shima den 27 mars 1945. De började omedelbart sätta upp sina radarer på hög terräng och hade SCR-602 i aktion innan anfallstrupper landade på Okinawa den 1 april. Några dagar senare kom SCR-270 online med båda radarerna som rapporterade till US Navy's Fighter Control Director. Männen från skvadronens operation ”B” SP-1M/TPS-1B radarteam skickades iland den 31 mars vid Nagunnu Shima väster om Okinawa. TPS-1B var i drift den 1 april medan SP-1M kom i drift den 4 april. Oförmågan att kalibrera radarn vid MCAS Ewa före ombordstigning skulle vara orsaken till många av de tidiga problem som uppstod med den nya radarn. Skvadronens tidiga varningsteam (EWT) kom i land under de första dagarna av striden. EWT-1 stöttade den 7:e infanteridivisionen samtidigt som de också arbetade nära med den 504:e AAA-bataljonen fram till den 22 april då de anslöt sig till AWS-8:s huvudkropp på Yontan Airfield . EWT-2 stödde III Amphibious Corps som hade till uppgift att säkra den norra änden av Okinawa. När III Amfibiekåren drev söderut för att gå med i striderna i närheten av Shuri Castle , höll EWT-2 stöd till den 24 juni. EWT #3 stödde den 96:e infanteridivisionen fram till den 19 april då de släpptes från tjänsten och skickades även tillbaka till Yontan Airfield. Operation "M" med sin SCR-527 radar kom iland vid middagstid den 3 april vid Beach Yellow Three som var belägen på norra sidan av Bishiflodens mynning . Den sista delen av skvadronen, som bestod av högkvarteret och servicemarinerna från operation "P", landade vid Beach Red One den 6 april och etablerade skvadronens Combat Information Center på Yontan Airfield.

Operationer

Skvadronen led sina första förluster den 3 april när en arbetsbesättning från Operation "A" på Zamami Shima, som förbättrade en radarposition, hamnade under japansk maskingevärseld. Detta ledde till att en marinsoldat skadades i aktion. Den 6 april skulle markera början på Operation Kikusui för japanerna som såg dem lansera hundratals flygplan vid Okinawas ankarplats. Inom dessa stora strejkpaket fanns hundratals kamikazeflygplan som tillfogade den allierade flottan stor skada. Kamikaze-flygplanet riktade sig specifikt mot US Navys Radar-piketskepp under dessa räder som sänkte 10 och skadade 32 under stridens gång. På grund av detta blev landbaserad radartäckning från enheter som AWS-8 ännu mer kritisk. Den 16 maj startade japanska infiltratörer en brand i området där bränsle till SCR-270 på Zamami förvarades. Det spred sig snabbt och i det resulterande kaoset och den efterföljande branden på handeldvapen dödades tre marinsoldater från skvadronen i aktion med ytterligare tjugosex marinsoldater som fick brännskador. Dagen efter händelsen Tokyo Rose åt sig äran för branden på de japanska infiltratörernas vägnar.

Den 20 april flyttades SCR-527 och SCR-602 från Operation "M" som var i land på fastlandet Okinawa till Ie Shima och samlokaliserades med en annan SCR-527 från Air Warning Squadron 1 (AWS-1). Dessa radarer var föremål för nästan dagliga flyganfall under stridens gång. AWS-8 SCR-527-besättningen (anropssignal "Arsenik") började kontrollera nattavlyssningar den 26 april. När kriget hade slutat hade denna besättning regisserat 21 framgångsrika nattavlyssningar. Detta var de flesta nattavlyssningar av någon radarbesättning under slaget vid Okinawa. Det bör noteras att sex av nattavlyssningarna kontrollerades av premierlöjtnant Hugh Gallarneau som hade varit en all-amerikansk halvback för Stanford Universitys vinnande fotbollslag 1940 och även spelat några år med Chicago Bears .

AWS-8 radarbilar på Aguni Shima i juli 1945

Den 2 juni flyttade skvadronen från Yontan Airfield och flyttade sitt högkvarter till Zamami Shima . Den 22 juni skulle det bli mycket rörelse för AWS-8. SCR-527 som hade varit i drift från Ie Shima flyttades igen, denna gång till Aguni Shima . Samma dag flyttade skvadronen också en SCR-270 och TPS-1B till Okinawas sydligaste punkt, kallad "Point Dog." Den 15 augusti 1945 reste nyheterna om Japans kapitulation snabbt till stridsstyrkorna på Okinawa men AWS-8 skulle fortfarande ha ytterligare en avlyssning kvar innan kriget tog slut för dem. Vid ungefär 1630 den 15 augusti började AWS-8-radarerna spåra det sista fientliga flygplanet från andra världskriget. Trots kejsaren Hirohitos kapitulationsproklamation ledde amiral Matome Ugaki en kamikazeflygning med elva plan på väg till Ryukyuöarna . AWS-8-kontrollanter riktade sina F4U Corsair- stridsflygpatrullflygplan (CAP) mot de inkommande bogeyerna. Inget av de japanska flygplanen från Ugaki-raiden kunde framgångsrikt engagera några allierade mål.

Efter kriget och demobilisering

I slutet av kriget upprätthöll AWS-8 avdelningar vid Zamami och Point Dog som tillhandahåller flygövervakning och riktningssökning inom deras tilldelade sektorer. Den 8 och 9 oktober 1945 klarade skvadronen tyfonen Louise vilket orsakade enorm förstörelse på båda platserna. I den senare hälften av oktober 1945 avgick avdelningen på Zamami och skvadronen konsoliderades vid Point Dog. Detta markerade första gången skvadronen var tillsammans på en plats sedan de lämnade MCAS Ewa, Hawaii i februari. När marinkåren införde poängsystemet för att bestämma när marinsoldater skulle återvända hem såg skvadronen sitt antal stadigt minska med början i oktober 1945. Den 14 februari 1946 gick de återstående 151 medlemmarna av skvadronen ombord på USS Guilford (APA-112) på väg för ett hem. AWS-8 anlände till San Diego kl 1600 den 6 mars 1946. Följande dag mottog de en sjökorrespondens, serienummer 9963-46 daterad 6 mars 1946 från den befälhavande generalen för 2nd Marine Aircraft Wing som ledde avvecklingen av skvadronen . Den 12 mars 1946 avvecklades Air Warning Squadron 8.

Befälhavare

Kapten Frank B. Freese (3 mars 1944 - 1 juli 1945)
Kapten Robert O. Caulkins (2 juli 1945 - 9 oktober 1945)
Kapten John F. Wilson (10 oktober 1945 - 8 november 1945) (Premier GCI-kontrollant i marinkåren under andra världskriget med 28 avlyssningar till sin kredit)
Kapten Frank D. Casserly (9 november 1945 - 12 mars 1946)

Anmärkningsvärda tidigare medlemmar

John Petercuskie - noterad fotbollstränare.
Ernie Johnson - senare "de modigas röst".
Hugh Gallarneau - Allamerikansk halvback vid Stanford University och spelade för Chicago Bears.

Enhetsutmärkelser

Ett enhetscitat eller beröm är ett pris som tilldelas en organisation för den citerade åtgärden. Medlemmar av enheten som deltog i nämnda aktioner får bära den tilldelade enhetstiteln på sina uniformer. AWS-8 belönades med följande utmärkelser:

Tilldela	År	Ytterligare info
Presidential Unit Citation Streamer	9 april - 14 juli 1945	Okinawa
Asiatic-Pacific Campaign Streamer med en bronsstjärna		Okinawa
Victory Streamer från andra världskriget	1941–1945	Stillahavskriget

Se även

Anteckningar

Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från webbplatser eller dokument från United States Marine Corps .

Bibliografi

DeChant, John A. (1947). Devilbirds – Historien om USA:s marinflyg under andra världskriget . New York: Harper & Brothers.
Farmer, Edward W. (1992). En kort historia av Marine Air Warning Squadron Eight . Självpublicerad.
Friedman, Norman (2004). US Destroyers: An Illustrated Design History (Revised ed.). Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-442-3 .
Hoyt, Edwin (1993). The Last Kamikaze: The Story of Matome Ugaki . Westport, Connecticut: Praeger Publishers. ISBN 0-275-94067-5 .
Rottman, Gordon L. (2002). US Marine Corps Andra världskriget Order of Battle: Ground and Air Units in the Pacific War, 1939-1945 . Greenwood. sid. 449. ISBN 9780313319068 .
Sherrod, Robert (1952). Historia om Marine Corps Aviation under andra världskriget . Washington, DC: Combat Forces Press. ISBN 0-89201-048-7 . OCLC 1261876 .
Shettle, ML (2001). United States Marine Corps flygstationer under andra världskriget . Bowersville, Georgia: Schaertel Publishing Co. ISBN 0-9643388-2-3 .