Aeronca Sedan

15AC Sedan
Aeronca.15AC.sedan.arp.jpg
Roll Lätt bruksflygplan
Tillverkare Aeronca flygplan
Första flygningen 1947
Introduktion 1947
Status Produktionen avslutad
Producerad 1948–1951
Antal byggt 561

Aeronca 15AC Sedan är ett fyrsitsigt, lätt flygplan med fast konventionell utrustning som tillverkades av Aeronca Aircraft mellan 1948 och 1951. Sedan, designad för personligt bruk, fann den även tillämpningar i verktygsroller inklusive bushflygning . Sedan var den sista designen som Aeronca satte i produktion och var det största flygplanet som tillverkades av företaget.

Design och utveckling

Liksom de andra Aeronca-designerna är Sedans flygkropp och baksida konstruerade av svetsade metallrör. Den yttre formen på flygkroppen skapas av en kombination av träformare och längre kroppar , täckta med tyg. Tvärsektionen av metallkroppen är triangulär, en designfunktion som kan spåras tillbaka till den tidigaste Aeronca C-2- designen i slutet av 1920-talet.

I en betydande designavvikelse från tidigare Aeronca-flygplan är de fjäderbensförsedda vingarna på Sedan helt av metall. Sådana kombinationer av konstruktionstyper var inte vanliga. Medan Sedan parade en tygklädd flygkropp med vingar helt i metall, parade den samtida Cessna 170 en helmetallkropp med tygklädda vingar. Också unika för Sedan, bland Aeronca-designerna, är vingstagen i ett stycke.

Landningsstället på Sedan är i ett konventionellt arrangemang, med huvudväxel av stålrör och ett styrbart bakhjul . Till skillnad från sina syskon, Champ och Chief, som båda använder oleo-fjäderben för stötdämpning, använder Sedan sig av bungee-snören för att absorbera landnings- och taxilaster.

Sedan drivs av Continental C-145-2 eller Continental O-300-A motor på 145 hästkrafter (108 kW); Franklin 6A4-165-B3 och Franklin 6A4-150-B3 , på 165 respektive 150 hästkrafter (110 kW), är också godkända för installation. Sedan har ett elsystem, inklusive en startmotor, som standardutrustning.

Som med många av sina andra modeller certifierade Aeronca en sjöflygplansversion av Sedan, modellen S15AC. Medan standard Sedan var utrustad med en enkel ingångsdörr på höger sida, erbjöd sjöflygplansversionen också en vänsterdörr.

Ändringar

Moderniserad Sedan med 180 hästkrafter (130 kW) Lycoming O-360 motor

Mer än 50 kompletterande modifieringar av typcertifikat finns tillgängliga för Sedan, många av dessa avsedda att modernisera flygplanet. En, som säljs av den nuvarande ägaren av Sedan-designen, ersätter många av komponenterna före brandväggen med uppdaterade versioner, inklusive en Lycoming O-360-A1A- motor på 180 hästkrafter (130 kW), en propeller med konstant hastighet , en ny motor fäste och en glasfiberkåpa . En andra modifiering från designhållaren tillåter borttagning av oljekylaren, som kan gå sönder och för vilken det inte finns några ersättningar tillgängliga.

Produktionshistorik

15AC Sedan började tillverkas 1948 och var Aeroncas fyrasitsiga tillägg till sitt par tvåsitsiga flygplan, Champ and Chief , som båda hade börjat tillverkas 1946. Designen med fyra platser gav Aeronca en lineup liknande den för dess konkurrenter. Många andra företag med design på två platser hade lagt till versioner med fyra platser. Bland dessa fyra-placerade konkurrenter var Cessna 170 , PA-14 Family Cruiser , Stinson 108 , Taylorcraft 15 och Luscombe 11A Silvaire Sedan .

Aeronca Sedan tillverkades från 1948 till 1951, då Aeronca upphörde med all tillverkning av lätta flygplan. Sedans produktionslinje lades ner 1950, men Sedans monterades fortfarande 1951 från det återstående reservdelsförrådet. Den sista Sedan, som också var det sista Aeronca-byggda flygplanet som flög, lämnade fabriken den 23 oktober 1951.

Även om Aeronca sålde ett antal av sina andra mönster efter att ha upphört med produktionen, behöll företaget länge ägandet av Sedan. HAOP-27 Krishak, byggd av Hindustan Aeronautics , visar vissa likheter med Sedan. Vissa källor säger att Krishak tillverkades under licens från Aeronca, även om skillnaderna är tillräckligt betydande för att ifrågasätta detta.

Aeronca skiljde sig till slut med designen den 11 april 1991 och sålde den till (enligt Federal Aviation Administrations register) "William Brad Mitchell eller Sandra Mitchell". Den 10 juli 2000 övergick ägandet av designen till Burl A. Rogers, ägare till Burl's Aircraft i Chugiak, Alaska . Sedan 2000 har Burl's Aircraft tillhandahållit delar och teknisk support till Sedan ägare och operatörer.

Burls flygplansproduktion

Den 21 februari 2008 meddelade Burl's Aircraft att företaget byggde nya Sedan-flygkroppar och en ny bränsleventil. [ citat behövs ] Den 8 december 2009 meddelade Burls flygplan att de började bygga nya 15AC Sedans.

Eftersom Aeronca fortfarande existerar, men inte längre innehar typcertifikatet, kommer det nya produktionsflygplanet att marknadsföras av Burl A. Rogers och Burl's Aircraft LLC som Rogers 15AC Sedan .

Verksamhetshistoria

Sedan designades för att vara ett fogligt flygplan men också en bra prestation. Piloter fann att Sedan, med sin stora interiör, hade gott om plats för bagage och passagerare. Med sin stora vinge hade den bra startprestanda och var kapabel till korta start- och landningsoperationer . Det hittade en nisch som ett personligt flygplan och i kommersiella bushflygande roller; den skulle också kunna utrustas för jordbruksarbete . Även om de kommersiella rollerna till stor del har tagits över av mer modern design, är många Sedans fortfarande i bruk som personliga flygplan. Deras löpande drift underlättas av tillgången till stöd från designägaren.

Rekordflyg

En Sedan valdes av piloterna Bill Barris och Dick Riedel för deras försök att sätta ett tidsrekord 1949. Deras flygning sponsrades av den lokala handelskammaren och Sunkist growers Association, den andra sponsorn som stod för namnet på flygplanet som Sunkistfrun . _ (Det medföljande stödflygplanet, även det en Sedan, kallades Lady's Maid .) Med avgång från Fullerton , Kaliforniens kommunala flygplats den 15 mars, korsade flyget USA till Miami, Florida , där dåligt väder tvingade piloterna att cirkla för 14 dagar innan återresan till Fullerton. Längs vägen skickades bränsle och mat från fordon på marken till piloterna under låga pass över flygplatsens landningsbanor. Efter att ha nått Fullerton den 11 april fortsatte piloterna att flyga runt i det lokala området fram till den 26 april, slutligen landade på Fullerton Municipal Airport och satte ett rekord på över 1 008 timmar, eller 42 dagar, i luften.

Fullerton-rekordet blev kortlivat. Inspirerad av flygningen vid Fullerton, senare 1949, Yuma, Arizona , för att sponsra sitt eget rekordförsök. Staden behövde publicitet eftersom den hade ekonomiska svåra tider på grund av stängningen 1946 av Yuma Army Air Field . Piloterna Woody Jongeward och Bob Woodhouse lotsade staden Yuma, en sedan som lånats från lokala ägare, modifierad för flygningen och målade med sloganen "The City with a Future." Flygningen började den 24 augusti, med flygplanet kvar i Yuma-området hela tiden, och avslutades efter mer än 1 124 timmar, eller nästan 47 dagar i luften, den 10 oktober. 1997 lokaliserades det rekordstarka flygplanet och återvände till Yuma; gjordes flygvärdig igen, den flög den 10 oktober 1999 för att fira 50-årsdagen av slutet på rekordflygningen. Flygplanet "City of Yuma" och tankningsbilen visas nu i stadshuset i Yuma.

Varianter

Aeronca AC sedan landning
Aeronca 15AC Sedan
Grundmodell, certifierad 23 september 1948 och tillverkad 1948–1951. Angivna motorer är Continental C-145-2 eller Continental O-300-A och Franklin 6A4-165-B3 eller Franklin 6A4-150-B3 under en Maine Air Service Franklin Aeronca Conversion Kit.
Aeronca S15AC Sedan
Sjöflygplansmodell, certifierad 23 september 1948. Samma som modell 15AC förutom flottörinstallation , större histrimflikar och flygkroppsförstärkningar
Rogers 15AC Sedan
Föreslagen ny version för produktion med start 2010. Prototypflygplanet, under konstruktion i december 2009 vara utrustad med Lycoming O-360-A1A 180 hk (134 kW) motor, 80 tum (203 cm) konstanthastighetspropeller , vertikalt anordnad instrumentpanel, utökat bagageutrymme, stora fönster, dubbla sjöflygplansdörrar, lätt batteri, startmotor , generator och ett 3200-seriens Alaskan Bushwheel-bakhjul med en bakhjulsfjäder i Pawnee-stil.

Specifikationer (15AC Sedan)

Data från Jane's All the World's Aircraft 1951–52

Generella egenskaper

  • Besättning: 1
  • Kapacitet: 3 passagerare
  • Längd: 25 fot 3 tum (7,70 m)
  • Vingspann: 37 fot 6 tum (11,43 m)
  • Höjd: 2,13 m (7 fot 0 tum)
  • Vingarea: 200 sq ft (18,6 m 2 )
  • Flygplan : NACA 4412
  • Tomvikt: 1 150 lb (522 kg)
  • Bruttovikt: 2 050 lb (930 kg)
  • Bränslekapacitet: 40 US gal (33 imp gal; 150 L)
  • Motor: 1 × Continental C-145 sexcylindrig horisontellt motsatt luftkyld motor, 145 hk (108 kW)

Prestanda

  • Maxhastighet: 129 mph (208 km/h, 112 kn)
  • Kryssningshastighet: 114 mph (183 km/h, 99 kn) vid havsnivå (75 % effekt)
  • Stallhastighet: 53 mph (85 km/h, 46 kn) (ström av)
  • Räckvidd: 456 mi (734 km, 396 nmi)
  • Servicetak: 12 400 fot (3 800 m)
  • Klättringshastighet: 800 fot/min (4,06 m/s)

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Citat

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aeronca_Sedan&oldid=1015424681 "