Adna Andersson
General Adna Anderson (25 juli 1827 - 15 maj 1889) var chefsingenjör för Northern Pacific Railroad från 1880 till 1888. Han arbetade först inom järnvägar 1847 och arbetade sig upp genom olika järnvägar, vilket ledde till att han blev assisterande ingenjör för Army of the Potomac under inbördeskriget . Nära slutet av kriget placerades han som ansvarig för alla statliga järnvägar. Han gick tillbaka till privat industri 1867, vilket så småningom ledde till anställning med Northern Pacific Railroad 1881. Där ledde han byggandet av järnvägar som förbinder St. Paul med både Portland och Seattle . Han var vicepresident för företaget från 1886 tills han lämnade 1888. Efter att ha lämnat Northern Pacific arbetade han på ett kontor i New York City ytterligare ett år, där han sköt sig själv den 14 maj 1889. Han dog dagen efter.
Tidig karriär
Anderson föddes i Ridgeway, New York den 25 juli 1827. Anderson började sin järnvägskarriär 1847, som kedjeman på New York och New Haven Railroad . Från oktober 1847 till november 1848 var han assisterande ingenjör på Connecticut River Railroad ; från november 1848 till september 1848 biträdande ingenjör på Mobilen och Ohio ; från det datumet till mars 1850 biträdande ingenjör på Ashuelot Railroad i New Hampshire . Efteråt var han successivt bosatt ingenjör i Michigan Southern and Northern Indiana; lokaliseringsingenjör för Mobile och Ohio; chefsingenjör på Tennessee och Alabama; chefsingenjör och föreståndare för Edgefield och Kentucky; och under en kort tid chefsingenjör för Henderson och Nashville. När Edgefield och Kentucky misslyckades utsågs general Anderson till mottagare.
När det amerikanska inbördeskriget bröt ut erbjöd general Anderson sina tjänster till USA:s regering och blev biträdande ingenjör och chef för Construction Corps of the Army of the Potomac i Virginia. Följande år gjordes han till generalsuperintendent för Government Railroads i Mississippis militära division . Från november 1864 till juli 1866 var han överintendent och ingenjör för alla militära järnvägar.
Från februari till maj 1867 var han chefsingenjör för Illinois och St. Louis Bridge; därefter generalsuperintendent för Kansas Pacific Railway ; sedan vicepresident och general manager för Toledo, Wabash och Western . General Anderson gjordes till president för LaFayette, Muncie och Bloomington Railroad 1873; han utsågs till mottagare av Chicago, Danville och Vincennes i maj 1875; i februari 1880 gjordes han till chefsingenjör för Northern Pacific Railroad .
Karriär i norra Stilla havet
Under senare delen av 1881 tog general Anderson en lång och utmattande resa över den föreslagna linjen i norra Stilla havet, och gjorde en personlig inspektion av den föreslagna rutten över kontinentens ryggrad och genom vad som då var de västra vildmarkerna.
Från observationerna som gjordes på denna långa resa från Bismarck, North Dakota till Portland, Oregon , blev general Anderson övertygad om att den allmänna vägen som fastställdes av framlidne William Milnor Roberts (en tidigare president i American Society of Civil Engineers ) som linje. i norra Stilla havet, var i huvudsak korrekt, åtminstone när det gällde linjen mellan Missourifloden och Columbiafloden , och på denna linje fortsatte han i stort sett och fullbordade vägen och bevittnade körningen av den sista piggen 8 september 1883. [ citat behövs ]
Efter att huvudlinjen hade färdigställts från St. Paul till Wallula där korsningen bildades med Oregon Railway and Navigation Companys linje, och därmed gjorde en genomgående linje till Portland, vände företaget sin uppmärksamhet mot sin Cascade Division, avsedd att ansluta sin linje vid någon punkt nära mynningen av Snake River , med Tacoma på Puget Sound . Undersökningar för denna division hade pågått en stor del av tiden sedan mars 1880, och mycket hade gjorts även före detta datum, med intervaller, i form av spaning och förarbete. Företaget ville bygga på den bästa möjliga linjen, men att finna denna linje, med förhållanden som då rådde, var ett arbete av stora svårigheter, som krävde tid, arbete och kostnader. General Anderson tog stort intresse för allt detta arbete, men uttalade inte någon slutgiltig bedömning förrän hösten 1883, efter att all information fanns tillgänglig, då han rapporterade att linjen borde byggas genom Stampede Pass, och trodde att det var sträckan som skulle kunna drivas till minsta kostnad och att det bäst skulle skydda företaget från konkurrerande företags intrång, vilket omdöme har bekräftats fullt ut av händelserna under de senaste två åren. [ citat behövs ]
I oktober 1886 valdes general Anderson till andra vicepresident i norra Stilla havet, vilken position, tillsammans med den som chefsingenjör för denna väg, han innehade fram till januari 1888. [ citat behövs ]
Personligt liv och död
General Anderson gifte sig 1856 med Juliet C. Van Wyck, med vilken han fick sex barn. Den äldsta dottern, Sallie, gifte sig med United States Navy Lieutenant John C. Fremont, Jr., en son till General John C. Fremont ; den äldsta sonen, Philip Van Wyck Anderson, var civilingenjör på Northern Pacific Railroad . [ citat behövs ]
I maj 1889 öppnade general Anderson ett kontor i New York , på 155 Broadway, där han var engagerad i att organisera Gordon Fire Alarm Company och Steel Car Company. Ungefär ett år före sin död drabbades han av vad som kallas bergsfeber när han var på en av sina westernresor, från vilken han aldrig helt återhämtade sig. [ citat behövs ]
Natten den 14 maj 1889 sköt Anderson sig själv med en revolver i sitt rum på Lafayette Hotel i Philadelphia , Pennsylvania . Anderson hade checkat in på hotellet två dagar tidigare, hans enda bagage var en handväska eller en liten resväska.
Enligt Virgil Gay Bogue, i sin bok från 2009, Proceedings of the American Society of Civil Engineers, var general Anderson en tystlåten och något tystlåten man, med stor integritet och tydligt, opartiskt omdöme.
Vidare läsning
- The Bigraphical Directory of the Railway Officials of America för 1887. Chicago [Ill.]: Railway Age , 1887, sid. 17. (Se även Clough, Joel Barber.)
- Biografisk information om livet för Adna Anderson , tredje chefsingenjör Northern Pacific , ansvarig för konstruktionen av huvudlinjen, 18 februari 1880 – 1 februari 1888, inkluderar fotografi. Minnesota Historical Society: Fil nr 2703-8-93 .