Aberford Railway
|
Aberford Railway |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aberford Railway var en privatägd lätt järnväg byggd på 1800-talet mellan Garforth och Aberford i West Yorkshire, England. Det ägdes av familjen Gascoigne i Yorkshire för att transportera kol från deras kollager via Great North Road och en anslutning till Leeds och Selby Railway . Järnvägen var lokalt känd som flugan .
Historia och beskrivning
Gruvdrift i Garforth-området i West Yorkshire går tillbaka århundraden, och Gascoignes , som är stora jordägare i området, hade ägt gropar sedan åtminstone 1600-talet. Införandet av ångdrivna pumpar på 1700-talet gjorde att djupare gruvor kunde bearbetas, och utökade användbarheten av Gascoignes gruvor. Området runt Garforth och Aberford var i underläge jämfört med andra gruvregioner på grund av dåliga transporter. Höga turnpike-avgifter och oförmågan att komma åt Aire och Calder Navigation på grund av att konkurrerande intressen ägde mark på de få milen till kanalen gjorde att försäljningen av kol till närliggande Leeds var oekonomisk.
Circa 1833 började mätning av linjen, av William Harker och William Walker; samtidigt Leeds och Selby Railway under uppbyggnad, och Gascoigne, också en aktieägare i Leeds och Selby, hade erhållit förmånliga priser för transport av kol till Selby på den linjen. Rutten designades på en fallande lutning från Garforth till Aberford, med en maximal lutning på 1 på 72 vid Sisters pit, hästdragkraften var drivkraften. Linjen öppnade i slutet av 1830-talet i samarbete med Leeds och Selby och transporterade både gods och passagerare. En stationär motor installerades på linjen mellan Isabella och Systrarnas gropar som också var dubbelspårig; resten av järnvägen var enkelspårig.
Passagerartrafiken upphörde kort som ett resultat av att en anslutning till Leeds förlorades medan Leeds och Selby järnvägen var under George Hudsons kontroll och stängdes för passagerare till förmån för andra linjer. Linjen var framgångsrik i att hjälpa transport och försäljning av kol, i synnerhet till jordbruksområdena i norr som Tadcaster och Wetherby, som saknade inhemska kolresurser.
Från 1870-talet ersattes hästdrivna transporter av ångmaskiner – den första var ett Manning Wardle Class H 0-4-0 lokomotiv vid namn Mulciber som köptes 1870.
Efter att ha nått sin zenit i början av 1900-talet, med 440 000 ton per år som produceras, varav 120 000 exporteras via Hull . Första världskriget , och många mäns död under det, samt ett embargo på exporterat kol, bidrog till att groparna minskade; 1920 sålde Gascoignes groparna och järnvägen, som båda höll på att köras ner under det följande decenniet. Linjen stängdes 1924, kolverken 1930.
Arv och lämningar
En stor del av linjen är gångbar som en allmän gångstig, med en Ha-ha ombyggd som en järnvägsskärning på tomten till familjens Gascoignes hus som fortfarande finns kvar.
Källor
- Richard Marsden. "The Aberford Railway" . London & North Eastern (LNER) Encyclopedia .
Vidare information
-
Brian Hull. "Parlington Hall, familjen Gascoigne och relaterade ämnen" . Parlington Hall .
- Brian Hull. "Parlington Hall :: The Estate :: Järnväg" . Parlington Hall .
- Graham Spence Hudson (1971). Aberford Railway och historien om Garforth collieries . David och Charles.
- Graham Hudson (1983). Aberford Fly Line History Trail: en guide till platsen för den gamla järnvägen från Garforth till Aberford nära Leeds .
- "Aberford Railway". Artiklar. Järnvägsmagasinet . Vol. 88, nr. 538. London: Tothill Press Limited. april 1942. sid. 102.