Abarth 207A Spyder
 | |
| Abarth 207A Spyder | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Abarth |
| Även kallad |
|
| Produktion | 1954–1955 |
| hopsättning | Turin , Italien |
| Designer | Felice Mario Boano |
| Layout | FR layout |
| Drivlina | |
| Motor | 1089 cc Fiat OHV I4 |
| Överföring | 4-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 050 mm (80,7 tum) |
| Längd | 3 620 mm (142,5 tum) |
| Bredd | 1 550 mm (61,0 tum) |
| Höjd | 940 mm (37,0 tum) |
| Tomvikt | 552 kg (1 217 lb) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Abarth 205A Berlinetta |
Abarth 207A Boano Spyder är en tävlingsbil skapad av Abarth & C. med syftet att säljas på den amerikanska marknaden. Den efterträdde den tidigare Abarth 205A Berlinetta och fortsatte att använda Fiat 1100: s fyrcylindriga motor. Det fortsatte också att använda namngivningsövningarna som började med Cisitalia 202 och 204, som fortsatte med Abarth 204A och 205A . Designarbetet startade 1954 och bilen presenterades första gången på Turin Motor Show 1955 . En gatuorienterad version av Spyder kallad 208A , utrustad med en panoramavindruta, visades 1954, liksom en Coupé-modell med ett luftigt växthus, kallad 209A . Båda gatuversionerna verkar ha förblivit engångsföreteelser.
Design
Karossen i helt stål designades av Felice Mario Boano och byggdes i hans verkstad. Endast en öppen, strömlinjeformad tvåsits med en fena bakom förarens nackstöd fanns att tillgå. Designen var asymmetrisk; om man bortser från fenan var hela kroppen högre på förarens (vänster) sida. Medan chassit designades av Abarth fanns det fortfarande en del Cisitalia- DNA i designen, vilket antyddes av att Abarth fortsatte med Cisitalia-numreringsschemat.
Chassit var en boxad plattformsdesign och använde de flesta av Fiat 1100/103 :s fjädringselement, och ersatte Porsches torsionsstångs främre fjädring och den tidigare Fiat 1100 E :s bakre fjädring som hade installerats på föregående 204A/205A. En modifiering var att 1100/103:ans bladfjädrade aktiva bakaxel istället spiralfjädrades och modifierades för att acceptera längre stötdämpare. Motorn trimmades genom tillägget av dubbla Weber 36 DCO4- förgasare och nya avgasgrenrör, som levererade 66 hk (49 kW) vid 6 000 rpm. De rostfria avgasrören stack ut från höger sida av bilen. För de små strålkastarna, som flankerar en enda central kromstång, använde Abarth två av Fiat 1100 TV: ns centrala körljus.
Totalt byggdes tolv exempel av 207A, 208A och 209A. De flesta källor är överens om att tio var 207A (tävlingsbilar), medan de tvåfärgade, amerikanskinspirerade 208A och 209A inte hittade några personer och påminde om engångsbilar. Alla 207A verkar ha levererats till USA, där de tävlade sporadiskt. De tio 207A såldes alla via Tony Pompeo i New York.
Bakåtsikt
Fiat 1100/103-motorn i en 207A Spyder
Den Boano-kroppade 209A Coupé
Coupéns distinkta växthus
208A och 209A målades i två färger och utrustade med panoramavindrutor, vilket skapar ett ganska amerikanskt utseende överlag. Eftersom 207A endast var utrustad med två små körljus monterade mycket lågt, var 208A och 209A utrustade med popup-strålkastare, ett mycket tidigt exempel på denna design. Det exponerade, dubbla avgasröret i rostfritt stål på passagerarsidan fanns kvar. 209A Coupé har ett växthus som påminner om Franco Scagliones BAT- bilar .
Tävlingshistoria
207A:s första race var 1955 12 Hours of Sebring , där den diskvalificerades (efter att ha slutat tvåa i sin klass) på grund av vad marschallerna bedömde som en oregelbunden tankning. Bilen var inte särskilt framgångsrik i tävlingar på grund av sin övervikt och komprometterade upphängningsdesign. Designen visade sig vara helt föråldrad när den ställdes mot Lotus Mark IX och den kommande Lotus Eleven .