Abarth 205A Berlinetta
| Abarth 205A | |
|---|---|
 Abarth 205 Monza
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Abarth |
| Även kallad |
Abarth 204A Berlinetta Abarth 205A Monza |
| Produktion | 1950–1953 (4 tillverkade) |
| hopsättning | Turin , Italien |
| Designer | Giovanni Michelotti (för Ghia ) |
| Layout | FR layout |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Uteffekt | 65 PS (48 kW) (1200 motor) |
| Överföring | 4-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 210 mm (87,0 tum) |
| Längd | 3 495 mm (137,6 tum) |
| Bredd | 1 420 mm (55,9 tum) |
| Höjd | 1 245 mm (49,0 tum) |
| Tjänstevikt | 818 kg (1 803 lb) |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Abarth 207A Spyder |
Abarth Abarth 205A Berlinetta var en coupé-sportbil, även känd som Abarth 205A Monza byggd av den österrikisk födda trimexperten Carlo Abarth 1950. Det var en utveckling av Cisitalia 204A men med ett nytt plattformschassi, som fortfarande använder motorn och andra komponenter från Fiat 1100 B/E . Endast tre 205A var färdiga 1950; chassinummer 101, 102 och 103, men en extra bil (chassi 104) byggdes 1953 med en extravagant Ghia-kaross. Långsam försäljning innebar att Abarth under de närmaste åren valde att fokusera på att bygga upp sin avgas- och trimningsverksamhet, vilket lät konkurrens och biltillverkning hamna i baksätet. 1955 efterträddes 205A av 207A Spyder och dess derivat.
Design
Precis som Cisitalia 202 och 204 fortsatte 205A att använda en 1,1-liters stötstångsmotor från Fiat 1100 . Dessa bilar har ibland förvirrande kallats "Abarth 204A Berlinetta", men 205:ans plattformschassi var faktiskt en ny design. Den Michelotti-designade karossen som användes på de tre första bilarna var gjord av aluminium.
Chassi 101
Den första modellen av denna typ tillverkades i mars 1950 och kampanjades första gången den 26 mars 1950, under Inter-Europe Cup-loppet på Monza Autodrome. Med Guido Scagliarini, förare och medarbetare till Carlo Abarth, vid ratten, vann de sin kategori. Denna bil deltog också i 1950 års Mille Miglia , där den inte slutade. Med startnummer 533 var den utrustad med tillfälliga nos- och svansförlängningar för förbättrad aerodynamik, gjord av den egna karossbyggaren Giuseppe Manera.
Motorn i denna bil är en Fiat 1100 B- motor utrustad med ett Cisitalia-huvud, en torrsump , två Weber-förgasare och producerar cirka 80 hk (59 kW). Den här bilen finns för närvarande på O'Sullivan Square Museum i San Diego.
Abarth 205A på 2004 års Concorso Italiano
Chassi 102
Denna bil, som har chassinummer 102, är faktiskt det tredje och sista exemplet som tillverkats. Den skiljer sig på ett antal sätt, främst genom att ha en 2 330 mm (91,7 tum) hjulbas snarare än originalets 2 210 mm (87,0 tum). Det antas att den här bilen var avsedd för personligt bruk av Carlo Scagliarini, bror till föraren och partner till Carlo Abarth, efter att den drogs tillbaka från tävlingen. Motorn liknade den som installerades i chassi 101, även om denna enhet trimmades av SIRCA ( Societa Italiana Rappresentanze Commercio Automobili ) i Milano.
Den nyss avslutade, fortfarande omålade bilen tävlade på 1950 års Mille Miglia (listad som en "Abarth 204/A"), där den hade startnummer 630. Föraren Carlo Scagliarini och co-driver Luigi Garrone lyckades en 31:a plats vid målgången (9:e plats). i klass S1.1). Den fanns också på startlistan som "Sirca-Fiat" eller "Abarth 205 Sirca" för 1951 års Mille Miglia. Den skulle köras av Hermann Lothaller och Karl Anzenbacher och fick nummer #231, men startade inte loppet.
Chassi #102 på Goodwood Festival of Speed 2009
På 1950 års Mille Miglia
Chassi 103
Den mest utvecklade designen, chassinummer 103 är det andra exemplet som byggts trots att det har det slutgiltiga chassinumret. Till skillnad från det första chassit, avsett enbart för konkurrens, var detta inriktat på små serietillverkning för en förmögen kundkrets och var därmed lyxigt inredd. Detta gynnades av en liten ökning av cylindervolymen för Fiat 1100-motorn från 1 089 till 1 188 cc (72,5 cu in), men med effekten reducerad till 65 hk (48 kW) DIN tack vare ett lägre trimläge.
Dess officiella presentation ägde rum på bilmässan i Turin i maj 1950. Märkligt nog var Ferrari 166 Inter med Michelotti-kropp , som presenterades i september 1950, mycket lika, även om den var större i storlek, och marknadsfördes till ungefär samma pris. Båda modellerna kom från samma designer och karosseri, vilket inte gynnade förhållandet mellan de två företagsledarna. Ferraris klart bättre prestanda gjorde att 205A inte hittade några fler personer.
Chassi 104 (Sport Ghia Coupé)
1953 färdigställdes det fjärde 205A-chassit (nummer 104) med en iögonfallande, flygplansinspirerad design av Giovanni Michelotti, med Carrozzeria Ghia- märken. Abarth 1100 Sport Ghia Coupé , som den kallades, fick mekaniken från den nyligen introducerade Fiat 1100/103 , med motorn trimmad av Abarth för att producera cirka 65 hk (48 kW). Bilen visades i Turin 1953 och på ytterligare några europeiska utställningar; det såldes sedan till Bill Vaughn, en amerikansk tillverkare av karosserier i glasfiber. Han visade den på bilsalongen i New York 1954 som "Vaughn SS Wildcat" och hävdade att den var utrustad med en V8-motor med överliggande kam. Inga Vaughn Wildcats byggdes och det finns inga bevis på att motorn har bytts. Bilen visades inte offentligt igen förrän 2015.
Abarth 1100 Sport Ghia Coupé 1953 vid Pebble Beach Concours d'Elegance 2015
.jpg)