Andrée & Rosenqvist
 | |
| Andros | |
| Typ | osakeyhtiö |
| Grundad | Åbo , Storfurstendömet Finland , 1906 |
| Grundare |
Carl Severin Andrée och Gustaf Allan Rosenqvist |
| Nedlagd | 31 december 1939 |
| Efterträdare | Wärtsilä Crichton-Vulcan |
| Produkter | motorbåtar , båtmotorer |
Oy Andrée & Rosenqvist Ab (kortare form Oy Andros Ab ) var ett båtbyggesvarv och ingenjörsverk i Åbo , Finland 1906–1939. Företaget var känt för sina snabba och högkvalitativa båtar och även marinmotorer, som även användes i stationär användning .
1939 övertogs Andros av Wärtsilä som slog samman det med det angränsande Crichton-Vulcan -gården. De sista Andros-motorerna tillverkades 1958.
fundament
Företaget startades av Carl Severin Andrée och Gustaf Allan Rosenqvist. Andrée var ingenjör från Göteborg och bodde några år i USA innan han flyttade till Åbo 1898. Först hade han arbetat för Turun Rauta-teollisuus Oy fram till 1905 och sedan började han sälja båtmotorer i varuhuset Wiklund . Han var särskilt intresserad av båtar och motorer. Han köpte båtavdelningen tillsammans med sin svåger Gustaf Allan Rosenqvist 1906. Rosenqvist, född i Åbo, var då bara 21 år och han hade en handelsexamen.
Expansion
Företaget startade som en monteringsbutik. Båtskroven köptes in från andra båtbyggare, som Turun Veneveistämö, och de var utrustade med amerikanska Fay & Bowen-motorer. Verksamheten utvecklades snabbt och redan 1907 köpte männen mycket till större lokaler i Aura älv nära Korppolaismäki . De satsade stort på anläggningar; 1909 omfattade arbetet ett tegelhus i två våningar med smidesverkstad , monteringsverkstad, pannrum, vedtorkrum och galvaniseringsverkstad . Båtarna byggdes i ett stort sjöbod och sjösattes på två slipbanor . Huvudbyggnaden var för kontor och materiallager, som var i två våningar totalt 1 270 m². Risken visade sig vara lönsam; Under de två första verksamhetsåren tillverkade företaget 120 båtar och sålde 367 motorer av olika märken.
Sjöboden brann ner till grunden den 24 april 1909 tillsammans med 15 färdiga båtskrov. En ny butik stod klar hösten därpå.
Företaget byggde också segelbåtar, de flesta av dem planerades av Carl Andrée, men några av dem designades av välkända finländska yachtdesigners, som Gustaf Estlander .
Start av motortillverkning
Årsproduktionen var cirka 50 båtar som drevs av importerade motorer. Företaget blev aktiebolag Osakeyhtiö Andrée & Rosenqvist 1911. Andrée och Rosenqvist började tillverka egna motorer, som de hade planerat länge tidigare. En modern motorfabrik, efter amerikanskt exempel, startades i början av 1912. Motormärket blev Andros och det första årets produktion uppgick till 31 stycken. Fram till 1918 tillverkades två typer av Andros-motorer: tunga typer, som går 400–800 1/min, användes på fiskebåtar och lättare på sportbåtar.
Första världskriget
första världskrigets utbrott 1914 behövde den kejserliga ryska flottan omedelbart ång- och förbränningsmotordrivna fräsar. För att klara av den ökade efterfrågan, i synnerhet den ryska ordern, byggde företaget en modern verkstad i Uittamo . Den äldre gården fick gjuteri , plåtverkstäder och andra investeringar. Trots att företaget inte byggde ångmaskiner fick det en order på åtta ångskärare, som skulle levereras mellan april och juli året därpå. Fartygen inklusive deras motorer tillverkades som underleverantörer på det närliggande Crichton- varvet. Den ryska flottans största order, 24 motorkutter på 18 meter långa, kom troligen i början av 1916. Fartygen överlämnades inte före februarirevolutionen . Det antas att Andrée & Rosenqvist fått den första fjärdedelen av betalningen, men resterande del kom aldrig. År 1918 tog regeringen i det nyligen självständiga Finland de ryska flottans fartyg i besittning, inklusive 70 kutter av olika storlekar, varav 20 överlämnades till Sovjetryssland efter Tartu fredsavtal . Förmodligen fick Andrée & Rosenqvist bara 250 000 mark av den finska regeringen för de av Ryssland beställda skärarna. De sista fynden med Ryssland var nästan dödliga för företaget, men det återhämtade sig snabbt efter det. Det totala antalet skärare som levererades till den kejserliga ryska flottan under kriget är inte känt.
Gustaf Allan Rosenqvist lämnade företaget 1918, varefter han köpte företaget Oy Arwidson & Co. i Helsingfors . Erik W. Ingman tog hans plats som Commercial Director. Verkstaden Uittamo såldes till en spikfabrik 1920.
Gyllene era
1919 trädde förbudet i kraft i Finland. Detta ledde till överdriven smuggling av alkohol från Estland , Sverige , Polen och andra länder, och därför till ett växande behov av snabba och högkvalitativa båtar, som Andrée & Rosenqvist tillverkade. Kända smugglares namn, som Algoth Niska , finns märkta i orderböckerna, men även Finska tullen köpte flera motorbåtar respektive.
Samma år introducerades en ny uppsättning motorer. 1920 sålde företaget sju stora yachter och 27 motorbåtar. Yachterna drevs av tunga Andros T-motorer, som gick 450 1/min och de mindre båtarna var utrustade med lätta Andros L:s, som gick i hastighet 800–1200 1/min. Antalet anställda var 100 i båtverket och 100 i maskinverkstaden.
Produktionen av motorbåtar började gradvis minska från 1923. 1926 begränsade en ny förordning maxhastigheten för privatägda båtar till 12 knop ; att ha en snabbare båt behövde ett särskilt tillstånd. Beställningarna av snabba båtar upphörde nästan. Förbudet upphörde 1932.
Sovjetisk export
Företaget fick betydande beställningar från Sovjetunionen på Andros T-motorer åren 1925 och 1927. Motorerna var inte bara för marint bruk utan de användes som kraftkälla för flera andra tillämpningar, såsom pumpar, kompressorer, generatorer, lokomotiv och motorfärjor .
1930-talet
En ny serie Andros-motorer introducerades strax efter att den djupaste botten av 1930-talets lågkonjunktur passerade. Effekten var 10–60 hk vid 1000 1/min. De tillgängliga cylinderkonfigurationerna var 1-, 2-, 3-, 4- och 6-cylindriga alternativ. De mest kända var de en- och dubbelcylindriga Andros L-motorerna. Motorurvalet omfattade tio modeller 1935.
CS Andrées son, Åke Andrée, blev chef för företaget 1931. CS Andrée dog redan året därpå bara vid 59 års ålder. Handelsdirektören Erik W. Ingman köpte hälften av aktierna i CS Andrée. I början av 1934 ändrades företagets namn officiellt Ab Andros Oy . Åke Andrée sålde 800 av sina 1 367 aktier till familjen Wiklund mellan 1936 och 1938 och förlorade sin kontrollerande majoritet.
Det fanns två varv i närheten av Andros. Crichton Yard låg på motsatt sida av floden och Vulcan precis bredvid Andros. Crichton och Vulcan slogs samman på 1920-talet och skapade Crichton-Vulcan och växte kraftigt. En av investeringarna var en torrdocka byggd 1934–1936 på andra sidan Androsområdet, alldeles intill Korppolaismäki, och Andros blev omringad av skeppsbyggnadsjätten. Andros gav Crichton-Vulcan rätt till passage till torrdockan genom dess område. 1935 togs Crichton-Vulcan över av Wärtsilä som uttryckte sitt intresse för området Andros. Huvudägarna och Wärtsilä kom överens och Andros såldes den 1 september 1939, samma dag som andra världskriget bröt ut. Företaget lades formellt ner i slutet av samma år, då det slogs samman till Wärtsilä Crichton-Vulcan.
Senare historia
Från och med 1939 hade Andros producerat totalt 3 800 motorer. Wärtsilä Crichton-Vulcan fortsatte tillverkningen med delar tillverkade i lager tills den sista motorn, serienummer 4 409, tillverkades 1958. Många av motorerna användes för att driva räddningsbåtar byggda för fartyg som exporterades till Sovjetunionen. Andros-byggnaderna förblev i bruk tills de revs på 1960-talet. På samma plats byggdes senare Wärtsilä Turku Factorys huvudmonteringshall, där Wärtsiläs medelhastighetsdieslar tillverkades.
Andros var senare nästan bortglömd, tills svenske Hans Værnéus och hans son Anders började undersöka historien om en Andrée & Rosenqvist-tillverkad båt som funnits i familjen i decennier. 1987 ledde utredningen till Wärtsilä Åbo varvsarkiv där man hittade Androsarkivet som man trodde hade förstörts i brand 1939. Hans Værnéus skrev en historiebok om Andros med hjälp av det arkiv som överfördes till Stockholm . Arkivet förvarades i Museihusets Motorbåtmuseum där det var fullt dokumenterat. Arkivet återlämnades till Finland till Forum Marinum och Åbo landskapsarkiv 2011.
Några dussin Andros-båtar har överlevt.
externa länkar
-
Media relaterade till Andrée & Rosenqvist på Wikimedia Commons - Turistbåt av Andrée & Rosenqvist.
- Anders Værnéus Andrée & Rosenqvist från 1921.
- Broschyrer och tekniska datablad.
