AASI Jetcruzer
|
|
| AASI Jetcruzer | |
|---|---|
| JetCruzer 450 under flygning. Bilden tagen 1990. | |
| Roll | Lätta civila transportflygplan |
| Tillverkare | Advanced Aerodynamics and Structures Inc. |
| Första flygningen | 1989-01-11 |
| Introduktion | 1994 |
| Antal byggt | 5 |
AASI Jetcruzer var en amerikansk enkel turboprop lätt civil transport tillverkad av Advanced Aerodynamics and Structures Inc. Jetcruzern hade en ovanlig konfiguration, med en enda turbopropmotor som driver en påskjutande propeller , en framträdande canard och fenor monterade i ändarna av dess svepande vingar. Planet har sittplatser för upp till sex personer inklusive piloten. Jetcruzer är anmärkningsvärd för att vara det första flygplanet som har uppnått ett spinnmotståndscertifikat från USA:s FAA .
Utveckling
Jetcruzer 450
Designarbetet på Jetcruzer påbörjades i mars 1983 , med prototypkonstruktion som startade 1988. Den aerodynamiska designen utfördes i Storbritannien av Sandy Burns från 1984-1985, layout utarbetad av Ladislao Pazmany, strukturell design utförd av David Kent från Light Transport Design i Storbritannien, och vindtunneltestet gjort av University of San Diego. Prototypkonstruktionen startade i juni 1988 och visades första gången på NBAA-mässan i oktober 1988 med en 420 hästkrafter Rolls-Royce 250-C20S-motor. Allison 250 -C20S-prototypen flög först den 11 januari 1989. Denna första version, kallad Jetcruzer 450, fick sex personer (inklusive piloten). Den första flygningen av Jetcruzer 450-föregångaren var 11 januari 1989 (N5369M). Förproduktionsprototyp (N102JC) gjorde sin första flygning i april 1991 medan den första flygningen i produktionsform (N450JC) gjordes den 13 september 1992.
Det fick sin Federal Aviation Regulations Part 23-certifiering den 14 juni 1994 och hade för avsikt att ta emot en enmotorig FAA Part 135 kollektivtrafik IFR-certifiering Tre prototyper byggdes, men AASI valde att inte marknadsföra detta flygplan för att fokusera på mer avancerade versioner. Ett spinnåterställningssystem för användning i flygtestprogrammet designades för flygplanet av Butler Parachute Systems som också arbetade på ett för Sino Swearingen SJ-30 .
Jetcruzer 500
Den första versionen som utvecklades från 450 var Jetcruzer 500 , en något utdragen version som drivs av en Pratt & Whitney Canada PT6A- 66A med kabintrycksättning . Två av modell 450-prototyperna konverterades till denna konfiguration. Prototypen Jetcruzer 500 (N102JC) gjorde sin första flygning den 22 augusti 1997 med den andra prototypen (N200JC) som gjorde sin första flygning den 7 november 1997. Det första offentliga framträdandet var på NBAA Las Vegas oktober 1998. Den tredje prototypen (N136JC) av den nya konstruktionen var planerad att flygas i början av 2000. Detta var versionen som valdes för produktion, och vid ett tillfälle hade AASI beställningar på cirka 200 flygplan för 1,6 miljoner USD vardera. En militär version, ML-2 hade också erbjudits, såväl som en UAV , ML-1 .
Ingen av dessa beställningar skulle dock fyllas, eftersom Jetcruzer 500 förblev ocertifierad och dess utveckling sakta stagnerade. Specifika problem med flygplanets buller, höga stopphastighet och tyngdpunkt övervanns inte innan allt arbete på det avbröts 2002 . Nästan 20 års arbete hade fortfarande inte resulterat i ett säljbart flygplan.
Jetcruzer 650
I december 1992 påbörjades konstruktionsarbetet med prototypen av en ännu större variant, Jetcruzer 650 , som skulle ha plats för upp till tretton. Detta övergavs snabbt eftersom företagets ekonomiska problem krävde resurser för att fokusera på 500:an. En militär version skulle ha varit ML -4 .
Stratocruzer 1250
planerades en turbofan -driven version som Stratocruzer 1250 , men lämnade aldrig ritbordet. Designarbetet påbörjades i september 1991 för att förse ett affärsjet med interkontinental räckvidd. En militär version, ML-5 avsedd för övervakningsuppdrag, planerades också. Arbetet övergavs efter att AASI misslyckats med att attrahera ekonomiska stödjande medel till projektet 1995 .
Post AASI Era
I november 2003 erbjöd AASI (vid det här laget MASG) hela Jetcruzer-projektet på auktion och sålde det till Innova Aircraft i februari 2004 . Kort efter köpet tillkännagav Innova sina avsikter att erbjuda en ny version av flygplanet i kitform, marknadsförd av ett nytt dotterbolag , Jetcruzer LLC. Denna kommer att ha en modifierad vinge för att övervinna problemen med Jetcruzer 500, och kommer att drivas av ett par Pratt & Whitney Canada JT15D turbofläktar. Den förväntades flyga i slutet av 2004 eller början av 2005, men utvecklingen upphörde innan flygningen kan ske. [ citat behövs ]
Under 2017 förvärvades alla flygplan och immateriella egenskaper av Jetcruzer International, LLC., baserat i Ontario, Kalifornien, och produktionen återupptogs. Alla Jetcruzer-komponenter och underenheter inklusive vingar, landningsställ, fenor, kontrollytor och beslag tillverkas i företagets anläggning i Ontario. Kompositkroppen är utlagd på entreprenad till ett komposittillverkningsföretag som för närvarande producerar avancerade kompositdelar för flyg- och rymdindustrin. En Jetcruzer 500E restaurerades med ny flygelektronik, elektriska ledningar och en ny motor. Den första flygningen av detta flygplan är planerad till september 2022. [ citat behövs ]
Specifikationer (Jetcruzer 450)
Data från Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1996/97
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Kapacitet: 5 passagerare
- Längd: 8,59 m (28 fot 2 tum)
- Vingspann: 42 fot 2 tum (12,85 m) (canard span 18 fot 9 tum (5,72 m)
- Höjd: 3,18 m (10 fot 5 tum)
- Vingarea: 17,95 m 2 .
- Bildförhållande: 9,22:1
- Flygplan : NACA 2412
- Tomvikt: 2 980 lb (1 352 kg)
- Max startvikt: 5 000 lb (2 268 kg)
- Motor: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A -27 turbopropp , 680 shp (510 kW)
Prestanda
- Maxhastighet: 320 kn (370 mph, 590 km/h)
- Kryssningshastighet: 310 kn (360 mph, 570 km/h) (max kryssning)
- Stallhastighet: 58 kn (67 mph, 107 km/h)
- Räckvidd: 1 478 nmi (1 701 mi, 2 737 km)
- Servicetak: 30 000 fot (9 100 m)
- Klättringshastighet: 2 634 fot/min (13,38 m/s)
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Citat
Bibliografi
- Frawley, Gerard. International Directory of Civil Aircraft . Aerospace Publications Pty Ltd, 1997 ISBN 1-875671-26-9
- Taylor, Michael. (red.) Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1996/97 . London: Brassey's (US) Ltd., 1996. ISBN 1-85753-198-1