Aérospatiale SA 360 Dauphin

D-HOPQ (cropped).jpg
SA 360 Dauphin
Aérospatiale SA365C2 Dauphin från den tyska polisen
Roll Utility helikopter
Nationellt ursprung Frankrike
Tillverkare Aérospatiale
Första flygningen 2 juni 1972
Introduktion 1976
Producerad 1976–77
Antal byggt 2 prototyper + 34 produktionsexempel
Utvecklad till Eurocopter AS365 Dauphin

Aérospatiale SA 360 Dauphin var en enmotorig fransk nyttohelikopter utvecklad och producerad av rymdtillverkaren Aérospatiale .

Den utvecklades under det tidiga 1970-talet som en ersättning för företagets populära Alouette III -helikopter, samt för att fylla i ett uppenbart tomrum i företagets befintliga produktlinje, som faller inom kategorin sex till tio-sitsig helikopter. När de utförde sin jungfruflygning den 2 juni 1972, prototyperna av den demonstrerade typens prestandakapacitet genom att sätta tre världshastighetsrekord för helikoptrar i klassen 1 750 kg – 3 000 kg. Dauphinen marknadsfördes mot både civila och militära kunder, men eftersom den nya helikoptern påstås erbjuda små fördelar jämfört med sin föregångare, hade typen endast en begränsad marknadstilltal och sålde inte bra.

Till slut övergavs produktionen av SA 360 Dauphin efter att bara några dussin helikoptrar hade färdigställts. Aérospatiale gav dock inte upp designen och utvecklade sedan ett tvåmotorigt derivat av SA 360, Dauphin 2, som visade sig vara kommersiellt framgångsrik, efter att ha varit i produktion i över 40 år. Efter integreringen av Aérospatiales helikopterdivision i det multinationella Eurocopter- konsortiet 1992 föll Dauphin 2-beteckningen, och Eurocopter-byggda exempel har helt enkelt kallats "Dauphin". Retronymet " Dauphin 1 " används ibland på originalet Dauphin för att skilja de två .

Utveckling

Under 1960-talet hade det franska flygplansföretaget Sud Aviation , som gick samman med flygindustrin Aérospatiale i slutet av decenniet, utvecklat ett brett utbud av rotorfarkoster, inklusive Gazelle , en snabb scout/lätt attackhelikopter, och Puma , en medelstor stor nyttohelikopter. Mot slutet av det decenniet insåg företaget att det fanns en ledig nisch mellan den mindre gasellen och den större Puma som en ny helikopter kunde utvecklas för att uppfylla. Följaktligen, under det tidiga 1970-talet, genomförde Aérospatiale ett projekt för att utveckla en sådan rotorfarkost, vilket resulterade i SA 360 Dauphin .

Den 2 juni 1972 utförde den första av två Dauphin-prototyper (registrering F-WSQL ) den första av 180 testflygningar i sin ursprungliga konfiguration. Den drevs från början av en enda Turbomeca Astazou XVI turboaxelmotor , som kan generera upp till 730 kW (980 hk) dragkraft. Den ursprungliga designen av Dauphin drog starkt på flera av Aérospatiales andra rotorfarkoster, efter att ha antagit fenestron -antimomentanordningen från Gazelle och huvudrotorsystemet i Alouette III . Efter en första utvärderingsperiod införlivades ett antal modifieringar på prototyperna. Dessa inkluderade en ökning av motoreffekten genom antagandet av det mer kraftfulla Astazou XVIIIA , som kan generera upp till 780 kW (1 050 hk). Dessutom ersattes de ursprungliga metallrotorbladen med plastmotsvarigheter, Aérospatiales ingenjörer hade gjort denna förändring i syfte att minska både vibrationsnivåer och fall av jordresonans .

Aérospatiale SA 360C på statisk display, 2012

Således modifierade, testflygningar återupptogs i maj 1973 , i tid för att presentera det nya flygplanet vid det årets Paris Air Show . Under tiden anslöt sig en andra prototyp (registrering F-WSQX ) till testprogrammet, som flög först den 29 januari. På mässan slog den första prototypen tre världsrekord i flyghastighet för helikoptrar i klassen 1 750 kg – 3 000 kg ( FAI klass E-1d). Piloterad av Roland Coffignot, medan den bar en dummy nyttolast för att representera åtta passagerare, bröt den 100 km slutna kretsen (299 km/h, 186 mph), 3 km rak kurs (312 km/h, 195 mph) och 15 km rak kurs (303 km/h, 189 mph) rekord.

Serieproduktion av den definitiva SA 360C -versionen startades 1974; det första färdiga flygplanet gjorde sin första flygning under april 1975. Fransk civil certifiering erhölls i december samma år, medan leveranser till kunder påbörjades under januari 1976. Under tiden hade Aérospatiale flugit prototypen av den förbättrade Dauphin 2 nästan ett år före detta, den 24 januari 1975; vilket i slutändan skulle bevisa dödsstöten för den ursprungliga Dauphin-modellen. En helikopter av denna storlek som endast drevs av en enda motor uppfattades på marknaden som något av en anomali och ganska underdriven, vilket innebar att i slutet av 1976 hade Aérospatiale kvar 15 flygplan – nästan hälften av de som tillverkats hittills – utan köpare. Följaktligen avslutades tillverkningen av denna typ under följande år, och ersattes nästan omedelbart av den tvåmotoriga AS365 Dauphin .

Ett enda flygplan (konstruktionsnummer 1012, registrering F-WZAK ) modifierades av Aérospatiale från standard SA 360C-konfiguration till en ny version, som var optimerad för varma och höga förhållanden, betecknad SA 360H . De stora skillnaderna från dess tidigare konfiguration var installationen av en ännu kraftfullare Astazou XXB-motor, som kan ge upp till 1 040 kW (1 400 hk), tillsammans med antagandet av Starflex-rotorhuvudet som ursprungligen hade utvecklats för Aérospatiale AS350 Écureuil - helikoptern .

Företaget bestämde sig därefter för att de mest sannolika kunderna för denna mer kraftfulla modell skulle vara militära luftvapen, så den enda rotorfarkosten modifierades ytterligare och omdesignades SA 360HCL ( Helicoptere de Combat Leger – "Light Combat Helicopter"). I den här konfigurationen var den utrustad med ett SFIM APX M397 takmonterat, gyrostabiliserat sikte och ett nosmonterat sensorpaket med ett SFIM Vénus nattseendesystem och TRT Hector termiskt siktsystem. Beväpningen bestod av åtta utskjutningsrör för Euromissile HOT- missiler, med alternativ för att bära de flesta av beväpningspaketen som används av den lättare Gazelle -helikoptern. På så sätt utrustad kunde SA 360HCL bära tretton stridsberedda trupper i strid, samt användas i områdets neutraliserings- eller pansarvärnsroll. Denna enda rotorbåt togs på av Armée de Terre för utvärderingsändamål, men ingen produktionsorder följde någonsin för typen.

Design

SA-360C Dauphin under flygning

Aérospatiale SA 360 Dauphin var en enmotorig fransk nyttohelikopter. Mycket av dess design härrörde ursprungligen från Alouette III som Dauphin hade utvecklats som en efterföljare till, och delar därför många funktioner, såsom rotorbladen på dess fyrbladiga huvudrotor, med denna tidigare rotorcraft. Majoriteten av Dauphins drevs av ett enda Astazou XVIIIA -kraftverk, som kan generera upp till 780 kW (1 050 hk) dragkraft; detta kraftverk hade härletts från Astazou XIV-motorn som drev de senare byggda exemplen av Alouette III-familjen. Dauphinen hade en helt sluten kabin medan den kunde förses med sittplatser för maximalt nio passagerare. Den var försedd med ett fast bakhjulsunderrede med spottade huvudhjul; Detta arrangemang var enligt uppgift en källa till svårigheter vid landning på kompakta helikopterplattor.

En av Dauphins mer märkbara innovationer jämfört med Alouette III var antagandet av en trettonbladig fenestron -antimomentanordning inbäddad i dess svans. Medan fenestronen först hade introducerats några år tidigare på en annan av Aérospatiales rotorfarkoster, Gazelle, presenterade Dauphins implementering avsevärd förfining jämfört med det tidigare arrangemanget; rotationsriktningen var omvänd så att bladet på botten var det framåtskridande bladet, varvid den ursprungliga riktningen hade visat sig vara ogynnsam när man stötte på nedspolningen av huvudrotorn under tidig testning av Dauphin. Tester visade att fenestronen har tydliga prestandafördelar jämfört med den konventionella svansrotorn, vilket ledde till att den också tillämpades på många andra rotorfarkoster som följer Dauphin.

Enligt flygförfattaren J. Mac McClellan, även i sin ursprungliga skepnad, uppskattades flygegenskaperna hos Dauphin i allmänhet av piloter. Ett litet område av kritik var att piloter var tvungna att gå in och ut från framsätena via huvudkabinen, eftersom rotorfarkosten saknade främre besättningsdörrar; Passagerarna besvärades också av närvaron av en betydande vertikal pelare i mitten av kabinen som rymmer de viktigaste stötstängerna. Dessa brister åtgärdades i efterföljande versioner av den tvåmotoriga Dauphin 2.

Varianter

SA 360C Dauphin på Hockenheimring , Tyskland , 2003
  • SA 360 – två prototyper
  • SA 360C – standardversion, 34 byggd
  • SA 360A – navaliserad version för Aeronavale , 1 konverterad från SA 360C.
  • SA 361H – "hot and high" version med kraftfullare (969 kW (1 300 shp)) Astazou XX-motor, glasfiberrotorblad och nytt rotornav. Tre ombyggda från SA 360 och 360C.
    • SA 361HCL – militariserad version, 1 konverterad från SA 361H.
  • SA 365C2 - Tvåmotorig version med kraftfullare 2 × Turbomeca Arriel 1A2 turboaxelmotorer, 500 kW (670 hk) vardera.

Operatörer

RHKAAF SA 360 Dauphin på Kai Tak flygplats, Hong Kong , 1982
  Hong Kong
  USA
  Slovenien
  • Helitours - Operativ två SA 365 C2

Specifikationer (SA 360C Dauphin)

Data från Air International juli 1995

Generella egenskaper

  • Besättning: 1 eller 2 piloter
  • Kapacitet: 8–9 passagerare
  • Längd: 13,20 m (43 fot 4 tum) inklusive rotor
10,98 m (36 fot) (flygkroppslängd)
  • Höjd: 3,5 m (11 fot 6 tum)
  • Tomvikt: 1 580 kg (3 483 lb)
  • Max startvikt: 3 000 kg (6 614 lb)
  • Kraftverk: 1 × Turbomeca Astazou XVIIIA turboaxel , 783 kW (1 050 hk)
  • Huvudrotorns diameter: 11,5 m (37 fot 9 tum)
  • Huvudrotorarea: 103,9 m 2 (1 118 sq ft)
  • Bladsektion NACA 0012

Prestanda

  • Kryssningshastighet: 274 km/h (170 mph, 148 kn)
  • Överskrid aldrig hastigheten : 315 km/h (196 mph, 170 kn)
  • Räckvidd: 675 km (419 mi, 364 nmi) (max bränsle)
  • Servicetak: 4 600 m (15 100 fot)
  • Klättringshastighet: 9 m/s (1 800 fot/min)

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Citat

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aérospatiale_SA_360_Dauphin&oldid=1085628483 "