252:a träningsskvadronen
| 252:a träningsskvadronen | |
|---|---|
| 252. школско-тренажна авијацијска ескадрила | |
 | |
| Aktiva | 1967 - nutid |
| Land |
 Serbien
|
| Gren |
 serbiska flygvapnet och luftförsvaret
|
| Typ | Flygande skvadron |
| Roll | Träning |
| Del av |
 204:e flygbrigaden
|
| Garnison/HQ | Batajnica flygbas |
| Smeknamn) |
Ušće Wolves ( Kurjaci sa Ušća ) |
| Engagemang | Jugoslaviska krig |
| Befälhavare | |
|
Nuvarande befälhavare |
Överstelöjtnant Boško Šerbedžija |
a träningsskvadronen "Ušće Wolves" ( serbiska : 252. школско-тренажна авијацијска ескадрила "Курјаци са Ушћа" , romaniserad : 252. jaci sa Ušća" ) är en skvadron från Serbiens 204: e flygbrigad Flygvapnet och baserat på Batajnica Air Base.
Historia
525:e träningsskvadronen
Den 525:e träningsskvadronen bildades den 17 juli 1967 vid Batajnica flygbas . Den första skvadronchefen var major Aleksandar Veselinović. Skvadronen var utrustad med fyra Republic F-84G Thunderjets , ett tränings -TV-2 och tio Kurir- förbindelseflygplan . Skvadronens huvuduppgift var flygträning av piloter från jugoslaviska flygvapnets kommando, militärakademin, områdesflygkontroll och allmän inspektion av jugoslaviska folkarmén . På order av det jugoslaviska flygvapnets kommando transporterade skvadronen också budbärare.
Eftersom flygplanen från 525:e skvadronen var gamla och delvis tillbakadragna, skickades en del av flyg- och underhållspersonalen till Zemunik Air Base för omskolning för ny flygplanstyp, G-2 Galeb . Omskolningen var klar på cirka 20 dagar och personalen återvände till Batajnica med fyra nya Galeb-flygplan. Så efter januari 1968 bestod skvadronen av två förstärkta flygningar, en med G-2 och en med Kurir-flygplan. Samma år fick skvadronen en ny uppgift, att dra målen för luftvärnsutbildning. Flygplanen T-33A och TV-2 som konverterades för den uppgiften var placerade på Skopski Petrovec, Mostar och Cerklje flygbaser så att skvadronmedlemmarna var tvungna att åka till dessa flygplatser.
Under den sovjetiska invasionen av Tjeckoslovakien ökade skvadronen stridsberedskapen, av taskforcen "Avala" och uppdraget till 11:e luftförsvarsdivisionen. När krisen tog slut var skvadronen tillbaka till det normala.
I början av 1970-talet fick skvadronen ytterligare några nya G-2 flygplan, som flög med amerikansktillverkade T-33, som har kommit till skvadronen från olika håll i mitten av 1971. I december 1972 de fyra nya markattackerna J-21 Jastreb-flygplan kom från SOKO -fabriken i Mostar. Under den perioden hade piloterna i skvadronen cirka 80 till 4 flygtimmar. 1972 har skvadronen fått Utva 66 för utbildning av piloter från reservofficersskolan. 1975 flög skvadronen flygplan för det libyska flygvapnet för första gången, från Mostar, via Dubrovnik, Brindisi, Palermo och Tripol till Misurata. 1977 hade skvadronen gjort fem flygningar till Libyen och mottagit utmärkelser från SOKO-fabriken. 1977 köptes åtta TT-33A flygplan från Frankrike och konverterades vid Aeronautical Plant "Zmaj" för att dra målen. De användes fram till 1983.
1982 mottog skvadronen det första G-4 Super Galeb-flygplanet kända utökade parti av prototyper. Från sex G-4:or konverterades fyra vid Aeronautical Plant "Zmaj" för att dra målen, så kända under beteckningen N-62T, medan andra två flygplan var i standard trainer/light attack-konfiguration, som resten av de producerade Super Galebs. I september 1983 flyttades alla sex G-4 flygplan till Skopski Petrovac Air Base där de har bildat Mixed Aviation Group tillsammans med sju Orao flygplan från 353rd Reconnaissance Aviation Squadron of 97th Aviation Brigade. Grupp bildades för att demonstrera dessa två flygplanstyper i strid vid den gemensamma övningen "Jedinstvo-83". 1984 hade skvadronpiloter flugit åtta G-2 flygplan till Libyen från Mostar i formation med Yak-40 . Sex Super Galeb-flygplan från 525:e skvadronen med sex G-4:or från 229:e jaktbomberflygskvadronen deltog i i maj 1985 genom att flyga i formation. I slutet av 1986 förstärktes skvadronen med fyra nya G-4, vilket har en stark impuls till utvecklingen av en skvadron, på grund av att de första Super Galebs från ett utökat parti av prototyper inte var beväpnade med kanoner och raketer, eftersom de var presenteras på övningen "Jedinstvo-83".
252:a jaktbomberflygskvadronen
I september 1987 döptes skvadronen om till 252:a jaktbomberflygskvadronen, eftersom den har blivit en del av 701:a flygbrigaden, tillsammans med 245:e jaktbomberflygskvadronen och 350:e spaningsflygskvadronen. I juli 1990 upplöstes 701:a flygbrigaden, och skvadronen hade blivit en del av 97:e flygbrigaden. Under den perioden fick skvadronen smeknamnet "Wolves" ( Kurjaci ).
Krig i Slovenien
transporterades sex piloter från skvadronen med fyra piloter av montenegrinskt territoriellt försvar med helikoptrar till flygplatsen i Brnik, som först säkrades med 63:e fallskärmsbrigaden inuti, och militärpolistrupper utifrån. De har flugit J-20 Kraguj-flygplan från slovenskt territoriellt försvar till flygbasen Cerklje och senare till Batajnica, och lämnat slovenska TO utan flygplan. När kriget i Slovenien har börjat, på order av 1:a flygvapnets och luftförsvarskåren, flyttades skvadronen till Mahovljani Air Base i Banja Luka . Även om 82:a flygbrigaden, som hade flygstöd som huvuduppgift, fortfarande var i Slovenien, kunde den inte engageras eftersom den gick sönder på nationella linjer, så 252:a skvadronen, vars personliga 1991 var 90% av serbisk nationalitet, så det var kapabel att ge flygstöd till den jugoslaviska folkarméns enheter i Slovenien. Squadron har gjort sina första stridsoperationer från Mahovljani Air Base. Den viktigaste operationen var den 30 juni, för att skydda tillbakadragandet av 82:a flygbrigaden, när medlemmar av skvadronen hade flera flyganfall mot slovenska TO-styrkor barrikader. Den 30 juli öppnade den kroatiska polisen i Kostajnica eld mot flygplan på spaningsuppdrag, och skvadronen "Kurjaci" har svarat med att attackera deras positioner och orsakat dem enorma förluster. Genom att återvända från Banja Luka till Batajnica den 11 augusti har skvadronen överlämnat Mahovljani Air Base till 238:e Fighter-Bomber Aviation Squadron, flyttad från Cerklje.
Krig i Kroatien
Kriget i Kroatien spred sig, men under den första perioden fick flygvapnet en order från generalstab för jugoslaviska folkets armé att inte svara på eld från marken. Den 9 juli har en G-4 flugit över kroatiska nationalgardets baracker och kroatiska styrkor har öppen eld mot flygplan, på det flygplan som har svarat med skottlossning. Fyra dagar senare har flygplan attackerat silo nära Vukovar i två gånger efter att kroater har avfyrat tre raketer därifrån. Konflikten blev allvarligare. Den 16 juli har kroatiska styrkor skjutit MANPAD mot en G-4, vilket visar att de har moderna och effektiva luftvärnsvapen, men piloten har lyckats undvika missiler med manöver. Den allvarligaste incidenten från denna krigsfas i Kroatien var den 22 juli, när kroatiska styrkor attackerade byn Mirkovci. Kroater har vid 14.00-tiden lätt skadat två Jastrebs på spaningsuppdrag, och senare, vid 17.00, har de återigen attackerat ett annat par av en G-2 Jastreb, denna gång från kroatiska baracker nära Novi Čankovac. En Jastreb svarade med att avfyra en raket och förstörde hela basen. Vad som är okänt är att piloten som förstörde den kroatiska basen ett halvår senare dödades på grund av det.
Skvadronen attackerade igen kroatiska styrkor, när den 27 juli öppnade det kroatiska gardet och polisen eld mot flygplan, som svarade förstöra två ammunitionslager. Under senare period var skvadronen mest engagerad i spaningsuppdrag och eskort av tillbakadragande marktrupper. Den 17 augusti, på order av 5:e flygvapnets och luftförsvarskåren, genomförde skvadronen attacken Stara Gradiška-fängelset , som senare användes av Banja Luka-kåren. Den 24 augusti förlorade skvadronen det första flygplanet i strid, som träffades av två 30 mm kanoner belägna nära en silo, i regionen Vukovar. Piloten har framgångsrikt kastat ut och landat med fallskärm och transporterats av lokala serbiska bybor till närmaste bosättning där han transporterades med Mi-8-helikopter tillbaka till Batajnica Air Base. Stridsoperationer fortsatte under resten av augusti och attackerade kroatiska gardets baracker i östra Slavnoia. I attacken på Opatovac-gården och Bršadin-silon agerade skvadronen för första gången tillsammans med stridsflygplan från 204:e jaktflygregementet.
I september fortsatte skvadronen stridsaktioner förenade sig med Jugoslaviska folkarméns enheter i slaget vid Vukovar , genom att attackera positioner runt tegelbruk, silo, vattentorn, bland annat. Dessa operationer krypterades som "Vesna" och "Jesen". Skvadronen strök senare i samarbete med 204:e Fighter Regiment. Sedan krigets början hade skvadronen 989 attacker mot 349 föremål, 6 förlorade flygplan och 20 skadade. Tre piloter som sköts ner och skadades och en pilot som förstörde kroatiska baracker i Novi Čakovci belönades med Tapperhetsmedaljen. Våren 1992 var en del av skvadronen baserad på Udbina Air Base under två månader, där den har ersatt 105:e flygregementet, varifrån den hade uppdraget att stödja Jugoslaviska folkarméns trupper nära Kupres. Under den perioden förstärktes skvadronen med några G-2 och G-4 flygplan från upplösta 249:e skvadronen, som låg vid Udbina flygbas. Den hade stridsoperation igen den 27 mars när kroatiska styrkor invaderade Bosnien och Hercegovina. Skvadronen var också engagerad för att skydda den jugoslaviska arméns konvojer som drog sig tillbaka från Bosnien-Hercegovina. En annan Jastreb sköts ner nära Bosanski Brod och piloten har omkommit i krasch.
Omorganisering
I maj 1992 upplöstes den jugoslaviska folkarmén officiellt och 252:a skvadronen blev en del av det "nya" flygvapnet i Förbundsrepubliken Jugoslavien. Under denna period har många piloter och flygplan från upplösta skvadroner anlänt till skvadronen. Det fanns 17 Super Galebs, 12 Jastebs, 14 Galebs och några Kraguj och Utva 66 flygplan, totalt 57 flygplan. Några av dem har varit baserade på flygplatserna Kovin och Sombor. I augusti 1992 har skvadronen blivit en del av 204:e flygbrigaden, med 126:e och 127:e jaktskvadronen och 352:a spaningsskvadronen. Under denna period hade skvadronen många gemensamma övningar med stridsskvadroner, som tog cirka 40 flygplan, G-4:or med uppdrag att attackera fiendens flygfält, MiG-29:or som stridsflygskydd för Super Galebs och MiG-21:or som interceptorer, som försökte stoppa attacken . 1993 återspeglade den dåliga ekonomiska situationen i landet också flygvapnet, så piloter hade cirka 50–60 timmars flygning till skillnad från före kriget då de hade upp till 100 timmar. På grund av omorganisationen av flygvapnet har skvadronen blivit en del av 98th Aviation Brigade (sedan 1997 Fighter-Bomber Aviation Regiment) med befäl vid Lađevci Air Base. År 1994 dras Jastreb-flygplan tillbaka medan några G-4 överfördes från 172nd Aviation Brigade. 1996 var skvadronen utrustad med tio standard G-4 flygplan och fem N-62T. Sedan september 1997 är skvadronen utrustad med Orao-flygplan från 242nd Squadron, medan sju standard Super Galebs gavs till 242nd Squadron, så skvadronen hade då nio J-22 Orao attackflygplan, sex NJ-22 tvåsitsiga Oraos, fem N-62T och tre standard G-4:or och en Utva 75.
Kosovokrig och NATO-bombningar
Som ett resultat av det dåliga politiska läget 1998, och möjlig risk för Natos aggression mot FRJ, flyttades skvadronen den 2 oktober till Ponikves flygplats i 12 dagar och återvände senare till Batajnica. Eftersom Natos luftanfall har startat den 24 mars har skvadronen återigen varit engagerad i stridsoperationer. Den flyttades igen till Ponikves hamn, varifrån den har gjort fem stridsflygningar i samarbete med 241:a skvadronen och attackerat Kosovos befrielsearmépositioner vid berget Čičavica . Piloter flög på extremt låg nivå på grund av Natos totala överhöghet i luften över Kosovo och Serbien. Ponikve-flygplatsen, där de flesta flygplan från 252:a skvadronen fanns, attackerades av Nato i 35 gånger, med tre bombningar, som förstörde den totala flygplatsinfrastrukturen med nästan 705 olika bomber och missiler. Många Orao-flygplan förstördes.
252:a Mixed Aviation Squadron
Efter Kosovokriget återvände skvadronen till även den hårt skadade Batajnica Air Base. Under ett år efter krigets slut kunde skvadronen inte flyga. De flesta flygplan som överlevt NATO-attackerna var under översyn, så skvadronen har fortsatt sin huvuduppgift, utbildning till våren 2000. Huvudproblemet var detsamma som i hela flygvapnet, brist på bränsle och flygplan. Samma problem var att följa de kommande sex åren av hela flygvapnet. År 2006 har serbiska väpnade styrkor påbörjat en stor omorganisation, där skvadronen döptes om till 252:a skvadronen för blandad flyg, och den har blivit en del av 204:e flygbrigaden , som samlade alla flygvapnets enheter i Batajnica. Nu är den utrustad med G-4 Super Galeb, Utva 75 och Utva Lasta 95 flygplan, medan J-22 Orao flygplan, som har setts över på grund av att resurserna gått ut, fortsatte sin tjänst i 241st Fighter-Bomber Aviation Squadron.
252:a träningsskvadronen
Den 15 december 2010, på grund av ny omorganisation av det serbiska flygvapnet, döptes skvadronen om till 252:a träningsskvadronen som återstod som en del av 204:e flygbrigaden vid Batajnica flygbas.
Uppdrag
Huvuduppgifterna för 252:a träningsskvadronen är utbildning, skjutstöd från luften till marktrupper och att dra målen för luftvärnsutbildning.
Uppgifter
- Jugoslaviska flygvapnets kommando (1967–1986)
- 1st Corps of Air Force and Air Defense (1986–1988)
- 701st Aviation Brigade (1988–1990)
- 97th Aviation Brigade (1990–1992)
- 204th Aviation Brigade (1992–1994)
- 98th Aviation Brigade (1994–1997)
- 98:e jaktbomberflygregementet (1997–2006)
- 204:e flygbasen (2006–2010)
- 204:e flygbrigaden (2010–nuvarande)
Beteckningar
- 525:e träningsskvadronen (1967–1986)
- 252:a jaktbomberflygskvadronen (1986–2006)
- 252:a skvadronen för blandad flyg (2006–2010)
- 252:a träningsskvadronen (2010–nuvarande)
Baser
- Batajnica Air Base (1967–nutid)
Befälhavare
| Serviceperiod | namn |
|---|---|
| 1966–1967 | Josip Marijanić |
| 1967–1970 | Aleksandar Veselinović |
| 1970–1978 | Ðorde Stijović |
| 1978–1980 | Zdenko Babić |
| 1980–1981 | Srećko Dugalić |
| 1981–1986 | Dragoslav Spasojević |
| 1986–1988 | Predrag Stakić |
| 1988–1992 | Života Marković |
| 1992 | Radinko Marčeta |
| 1992–1993 | Miljko Stefanović |
| 1993–1994 | Brane Majkić |
| 1994 | Nenad Nićiforović |
| 1994–1995 | Srđan Cimbaljević |
| 1995–1996 | Zoran Marijanović |
| 1996–1997 | Mihailo Jordačević |
| 1997–1998 | Dragan Todorović |
| 1998–1999 | Josip Želi |
| 1999–2000 | Dragan Todorović |
| 2000–2001 | Saša Nikitović |
| 2001–2004 | Predrag Bandić |
| 2004–2005 | Valerij Lovren |
| 2005–2007 | Dušan Kneta |
| 2007–2010 | Milan Jelić |
| 2010–2012 | Bojan Milosavljević |
| 2012–2017 | Zoran Erkić |
| 2017 – nutid | Boško Šerbedžija |
Utrustning
Nuvarande
- Soko G-4 Super Galeb (1982–nuvarande)
- Utva Lasta 95 (2018–nuvarande)
Pensionerad
- Republic F-84G Thunderjet (1967)
- Kurir (1967)
- T-33 Shooting Star (1971–1983)
- Utva 66 (1981–1992)
- Soko G-2 Galeb (1968–1994)
- Soko J-21 Jastreb (1972–1994)
- Soko J-22 Orao (1997–2006)
- Utva 75 (1997–2018)
- Dimitrijević, Bojan. Kurijaci sa Ušća - Istorijat 252. lovačko-bombarderske avijacijske eskadrile . Beograd, 2004
- Dimitrijević, Bojan. Jugoslovensko Ratno Vazduhoplovstvo 1942-1992 . Beograd, 2006, sid. 363.