1896 Atlantic City tågkrasch
| 1896 Atlantic City järnvägskrasch | |
|---|---|
| Detaljer | |
| Datum |
30 juli 1896 kl. 18.30 |
| Plats | Atlantic City, New Jersey |
| Land | Förenta staterna |
| Linje | West Jersey Railroad |
| Operatör | Läsesällskap |
| Incidenttyp | Kollision |
| Orsak | Ingenjörsfel |
| Statistik | |
| Dödsfall | 50 |
| Skadad | Cirka 60 |
Järnvägskraschen i Atlantic City 1896 inträffade strax efter klockan 18:30 den 30 juli 1896, vid en korsning strax väster om Atlantic City, New Jersey , där fem lastade personvagnar krossades, 50 människor dödades och cirka 60 skadades allvarligt.
Olycka
Ett tåg bestående av fem bilar lämnade Atlantic City över West Jersey Railroad med en speciell utflykt med medlemmar av Improved Order of Red Men och deras vänner från Bridgeton och Salem, New Jersey , och hade nått korsningen av Reading Railroad när det var påkörd av det 5:40 ner expresståget från Philadelphia . Två bilar demolerades och de två efterföljande bilarna teleskoperades.
Motorn på Reading-tåget förstördes, ingenjören dödades och brandmannen skadades dödligt. Bilen bakom den slungades från banan och många av passagerarna dödades eller skadades.
1896, när de lämnade Atlantic City, var spåren på West Jersey Road parallella med Camden och Atlantic Railways spår tills de korsade vindbron, när de stängde av söderut och korsade Reading Road i en sned vinkel.
John Greiner, ingenjören för West Jersey-tåget, såg Reading-tåget närma sig korsningen i snabb hastighet, men eftersom signalerna var öppna för honom att fortsätta sin väg fortsatte han. Hans motor hade knappt klarat korsningen när Reading-tågets lok, som lämnade Philadelphia vid 17.40-tiden, träffade den första bilen full i mitten, kastade den långt från spåret i ett närliggande dike och sänkte den helt. Den andra vagnen i West Jersey-tåget bars också ner i diket, den tredje och fjärde vagnen teleskoperades. Reading-tågets motor kastades till andra sidan spåret, med den första bussen.
Några minuter efter kollisionen exploderade pannan i Reading-loket och skållade flera personer till döds och kastade kokspray över många av de skadade passagerarna.
Nödutryckning
Så snart nyheten nådde Atlantic City spreds det snabbt och tusentals människor kom till platsen. Vägen som ledde fram till kollisionen var en ständig scen av hackneyvagnar, omnibussar, cyklar och alla typer av fordon, medan tusentals fotgängare skyndade längs vägen för att ge den hjälp de kunde eller för att stilla sin nyfikenhet.
Efter mörkrets inbrott utfördes arbetet med att rädda de skadade och återställa de dödas kroppar av bländningen från enorma brasor. När åskådare tittade igenom natten, bars de manglade och brända kropparna av de döda från vraket som fångade dem och lades sida vid sida på grusbanken nära banan, utan omslag annat än de få tidningar som samlats in från passagerarna. De sårade samlades snabbt och bars med tåg och vagn till Atlantic City Hospital, där sex av dem dog kort efter ankomsten. Två andra dog inom ett dygn, med 42 personer som dödades på kollisionsplatsen.
Det gamla utflyktshuset vid foten av Mississippi Avenue gjordes om till ett bårhus och de döda fördes dit.
Under den första natten efter kraschen var gatorna i närheten av Exkursionshuset och Stadssjukhuset, samt vägen som leder till olycksplatsen, fulla av människor som var angelägna om att få veta de senaste nyheterna.
Bridgeton- och Salem-exkursionisterna som klarade sig från skada fördes tillbaka till Atlantic City och skickades hem på ett specialtåg flera timmar senare på kvällen.
James W. Hoyt, sekreterare för New Jersey Department of Public Safety, telegraferade omedelbart efter att ha fått veta omfattningen av olyckan till Philadelphia Medical Emergency Corps, av vilka femton svarade, och skyndade till Atlantic City med ett specialtåg som lämnade Philadelphia klockan 22:45. Dessa kirurger hjälpte materiellt Atlantic Citys volontärkår, som bestod av nästan alla läkare som då bodde i staden.
Många av de skadade fördes till hotell, eftersom stadens sjukhus snart blev överfulla. Ett trettiotal av de skadade fick sina skador beredda och kunde fortsätta sin väg.
Hustrun till Edward Farr, Readingingenjören som dog under arbetet och hittades med ena handen på gasreglaget och den andra på bromsen, när han blev informerad om olyckan och hennes makes död, kunde inte stå emot chocken, och föll död på golvet.
Förhör
Rättsläkare William McLaughlin gick direkt efter att ha hört talas om olyckan till platsen. Han gick direkt in i blocktornet och förhörde operatören George F. Hauser. Hauser berättade för honom att han trodde att utflyktståget hann korsa spåren på Reading innan expressen kom dit och han satte den "tydliga" signalen för West Jersey-tåget. (Signalsystemet fungerade enligt följande: det förreglade blocksystemet användes. Det fanns tre stolpar med semaforer styrda av tornet på lässpåren och två på West Jersey. Stången längst bort från tornet på Reading-spåren var avlägsen cirka 2 000 yards. De andra två var mycket närmare. När operatören ställde in "klar"-signalen på Pennsylvania-banan, ställde detta automatiskt in "fara"-signalen på Reading-banan, och vice versa.)
Innan Hauser kunde ge en ytterligare förklaring till rättsläkaren fick han en order från järnvägstjänstemän att inte säga något. Han lydde. I väntan på en utredning arresterades Hauser av rättsläkaren, men släpptes på 500 dollar i borgen. En jury insattes nästa dag.
Vittnesmål den 4 augusti verkade implicera den döde Reading Railroad expressingenjören Edward Farr. Hans agerande att springa i en hastighet av 45 miles i timmen förbi en farosignal verkade oförklarlig för de närvarande vid undersökningen. Hans rykte var som en erfaren ingenjör och en man av exceptionellt god moralisk karaktär, och inte av ett hänsynslöst eller vårdslöst sinnelag. Bara två veckor före olyckan fick hans tåg en signal att stanna vid just den korsningen, och han lydde omedelbart.
Rättsläkarens jury lämnade domar den 7 augusti. Sex nämndemän angav bara sättet för passagerarnas död. Tre fann att "ingenjör Edward D. Farr från Atlantic City Railroad misslyckades för att ha sin motor under korrekt kontroll när han närmade sig []övergången, och att Tower Man George F. Hauser gav utflyktståget till West Jersey Railroad höger av väg över en snabb express använde dåligt omdöme... [och] att ingenjör John Greiner från nämnda utflyktståg gjorde fel när han inte utövade större försiktighet vid korsningen före nämnda snabbexpress." Tre andra fann att "orsaken till kollisionen var att Edward Farr, ingenjör på tåg nr 23, misslyckades med att i tid lyssna på semaforsignalerna och korsningen under reglerna... tornmannen, George F. Hauser, kan ha använt dåligt omdöme i sin uppskattning av avståndet från Atlantic City Railroad-tåget när han gav de vita tavlarna till West Jersey och Seashore Excursion Train No. 700."
Bibliografi
- "Kollision mellan tåg i Atlantic City", The New York Times , 31 juli 1896, sid. 1.
- "The Coroner at Work", The New York Times , 1 augusti 1896, sid. 2.