Ōsanbashi Pier
 | |
| Yokohama International Passenger Terminal | |
|---|---|
 Ōsanbashi, International Passenger Terminal, Yokohama, Kanagawa, Japan
| |
| Allmän information | |
| Plats | Yokohama , Japan |
| Öppning | 2002 |
| Tekniska detaljer | |
| Golvyta | 34 732 m 2 (373 850 sq ft) |
| Design och konstruktion | |
| Arkitekt(er) | Utrikeskontorets arkitekter |
| Huvudentreprenören | Shimizu Corporation , Toa Construction Corporation |
Ōsanbashi Pier ( 大さん橋 , ōsanbashi , uttalas [oːsambaɕi] ) är den viktigaste internationella passagerarpiren vid hamnen i Yokohama , belägen i Naka Ward , Yokohama , Japan . Ōsanbashi är den äldsta piren i Yokohama, ursprungligen byggd mellan 1889 och 1896.
Stora kryssningsfartyg som Queen Elizabeth 2 gick ombord här, även om 90 000 GWT-fartyg som MS Queen Elizabeth ofta är skyldiga att använda närliggande containerterminaler på grund av sin enorma storlek. Piren är också känd som en av de bästa platserna att se Yokohama Three Towers (Kungen, Drottningen och Knekten)
Historia
Hamnen i Yokohama öppnades 1859 som ett direkt resultat av undertecknandet av Fördraget om vänskap och handel, och Ansei-fördragen undertecknade mellan Tokugawa Shogunatet och regeringarna i USA, Storbritannien, Frankrike, Nederländerna och Ryssland. Yokohama växte snabbt som en fördragshamn och kommersiellt centrum på grund av dess närhet till Tokyo, naturliga djupvattenhamn och skydd mot starka vindar av Honmoku -bluffen.
Från början erbjöd hamnen bara två små stenkajer för besökande fartyg, byggda på den nuvarande platsen för den moderna Ōsanbashi-piren. De två kajerna, kända som den franska och engelska Hatoba, var för grunda för att de oceangående fartygen skulle kunna lägga till, och därför användes pråmar för att frakta passagerare och gods till och från fartygen i den yttre hamnen. 1894 gav den japanska regeringen finansiering till en utökad stålpir för att ersätta den engelska Hatoba. Designad av den brittiske ingenjören Henry Spencer Palmer , kunde den nya piren rymma upp till fyra fartyg samtidigt.
Även om piren reparerades och utvidgades flera gånger, överlevde den 1923 års stora Kantō-jordbävning och bombräden under andra världskriget i stort sett intakta. Under ockupationen döptes piren om till South Pier och förblev under ockupationsmaktens kontroll fram till 1952.
1964 slutfördes en rekonstruktion av Ōsanbashi passagerarterminal i tid före OS i Tokyo 1964 .
Nuvarande brygga
För att möta moderna krav rekonstruerades Ōsanbashi Pier igen mellan 1988 och 2002. Den nyrekonstruerade passagerarterminalen heter Yokohama International Passenger Terminal , designad av Foreign Office Architects ( Alejandro Zaera-Polo och Farshid Moussavi ), piren var föremål för en stor internationell designtävling som lockar över 660 bidrag. Den nya piren kan rymma upp till fyra 30 000-tons fartyg eller två 70 000-tons fartyg samtidigt. Avgångs-/ankomstlobbyn, biljettkiosken, tullen, immigrationen, den stora universalhallen, butikerna och kaféet finns alla på andra våningen i denna terminal. Det finns en parkeringsanläggning på 1:a våningen och ett omfattande, svagt svängt utsiktsdäck med planterade gräsytor, öppet för allmänheten på taket.
Hamnen och staden Yokohama utvecklade andra renoverings- och byggprojekt i området vid vattnet, som Minato Mirai 21- projektet, under denna tidsram.
Se även
Anteckningar
- Sakamoto, Tomoko. Yokohama-projektet . Actar (mars 2003). ISBN 84-95951-18-5
externa länkar
- Ōsanbashi Pier (Port and Harbour Bureau, Yokohama stad)
- Historia om hamnen i Yokohama (Port and Harbour Bureau, Yokohama stad)
- Japanska , engelska Ōsanbashi Yokohama International Passenger Terminal
| Nationell | |
|---|---|
| Geografisk | |
| Övrig | |
