Willoughby Delta 8
|
|
| Delta 8 | |
|---|---|
| Willoughby Delta, 1939 | |
| Roll | Aerodynamiskt testflygplan |
| Nationellt ursprung | Storbritannien |
| Tillverkare | Willoughby Delta Company |
| Designer | Percival Willoughby |
| Första flygningen | 11 mars 1939 |
| Antal byggt | 1 |
Willoughby Delta 8 , eller Delta F var en liten tvåmotorig aerodynamisk testbädd för ett föreslaget flygplan med flygplan - Delta 9. Delta 8 flög i Storbritannien under några månader under 1939 innan den kraschade; det var ingen utveckling.
Design och utveckling
Från omkring 1937 övervägde det Londonbaserade Willoughby Delta Company att bygga ett flygplan med flygplan. Nyheten i designen blev uppenbar tidigt 1939: Delta 9 skulle vara ett tremotorigt monoplan med en spännvidd på över 100 fot (30 m) med en tjock och bred korda mittsektion, utombords vars vingen var tjockare och mycket större i ackord, delvis bildande en av ett par stjärtbommar som bar det dubbelfenade empennaget. Dess bakkant var ungefär 20° mot mittlinjen, fortsatte framåt och svängde sedan genom 70° för att producera den bakre kanten av den yttre vingsektionen. Denna var smalare i ackord än mittsektionen. Delta 9 sågs som en realistisk approximation till en riktig flygande vinge, med fördelen av en välfördelad last på grund av frånvaron av delar som en flygkropp som inte bidrog till lyftet. Det var också avsikten att tillverka ett flygplan som i princip var stallfritt.
En sådan ovanlig design krävde mycket förberedande vindtunnelarbete, utfört i Storbritannien vid National Physical Laboratory , City & Guilds, Farnborough och Queen Mary College , London. Värdefulla mätningar av tryckfördelningen gjordes i USA vid Guggenheim Institute of New York University . Resultaten var uppmuntrande och gav till exempel kurvor av lyftkoefficient kontra infallsvinkel som ökade linjärt på normalt sätt och sedan plattades till utan den vanliga minskningen av lyftet i samband med stall. Det visade sig att den främre delen av vingen vid hög hastighet och låga vinklar stod för det mesta av lyftet, men när stallet närmade sig bidrog den bakre delen mer. Dessa resultat uppmuntrade företaget att bygga Willoughby Delta 8 för att undersöka den allmänna aerodynamiken i layouten med ett mindre flygplan. Det exakta namnet verkar vara osäkert: den samtida (februari 1939) flygartikeln kallar det Delta 8, i linje med flygplanet som heter Delta 9, men registreringsdokumenten från den januari hänvisar till Delta F och det senare namnet har varit allmänt Begagnade. Designen hade först tillkännagivits i Flight 1937 som Delta F. Visst var Delta 8 inte en skalenlig modell av det föreslagna flygplanet, men arrangemanget av dess lyftytor var liknande.
Delta 8, ett tvåmotorigt flygplan konstruerat av trä, såg vid första ögonkastet ut som en konventionell kapsel- och dubbelbommaskin. Den hade en central gondol, nästan elliptisk i profilen, upphängd under vingen och innehöll den glasade kabinen. Denna hade tandemsäten, åtkomliga via en styrbords sidodörr. Vingarna byggdes runt två konventionella tvärgående balkar, ovanliga endast i att bli djupare mellan den yttre gränsen av mittsektionen och den inre gränsen för de smala kordas yttre sektionerna. Den senare bar skevroder över hela sina bakkanter. De längsgående balkarna på "sidovingarna", som fungerade som bommar, gled in i slitsar skurna i de tvärgående vingbalkarna. På varje sida bildade tre längsgående och mycket långa kordribbor, plus en förstyvande diagonalribba som löpte till den bakre änden av sidovingen, aerofoil-sektionen av dessa vingar. Den tvärgående sektionen av sidovingarna var också aerofoil-formad, trubbig i innerkanten och fin utombordare.
Två 125 hk (93 kW) Menasco Pirate C.4 fyrcylindriga luftkylda radmotorer som driver tvåbladiga propellrar monterades mot undersidan av vingen i stålvaggor, vid de punkter där vingtjockleken ökade. Det fanns en träkåpa bakom, genom vilken de fribärande fasta underredets ben löpte fram till den främre grenen, flätade och spottade. Stjärtplanet sammanfogade de bakersta innerkanterna av sidovingarna, och bar stjärthjulet i mitten, och en bred hiss som var ledad fri från resten av strukturen. Små fenor monterade över stjärtplanet bar balanserade roder, deras övergripande profil nästan triangulär. Fenorna var utvändigt förstärkta mot stjärtplanet.
Delta 9
Delta 9 enligt beskrivningen i Flight förväntades bära 36 passagerare i två sidovingar för en bruttovikt av 38 000 lb på tre 1 000 hk motorer. Stugorna förväntades ha minst 6 fots takhöjd men saknade sidofönster.
Verksamhetshistoria
Deltan flög först den 11 mars 1939, registrerad som G-AFPX . Den 14 maj 1939, lotsad av AN Kingwill, demonstrerades den vid Royal Aeronautical Societys trädgårdsfestflygning på Great West Aerodrome , också på Heston Aerodrome . Den 10 juli 1939 kraschade den nära Bicester och dödade piloten Hugh Olley och Deltas designer, Percival Willoughby. Kraschen tillskrevs inte den nya konfigurationen utan till en dåligt utformad histrimflik som skickade Delta till ett dyk. Icke desto mindre, med designerns död och krigets kommande, hördes inte mer om denna typ av flygande vingar.
Specifikationer
Data från Ord-Hume 2000, sid. 500
Generella egenskaper
- Besättning: 2
- Längd: 26 fot 1 tum (7,95 m)
- Vingspann: 34 fot 6 tum (10,52 m)
- Tomvikt: 1 585 lb (719 kg)
- Bruttovikt: 2 350 lb (1 066 kg)
- Kraftaggregat: 2 × Menasco Pirate C.4 4-cylindrig luftkyld inline-inverterad kolv, 125 hk (93 kW) vardera
Prestanda
- Maxhastighet: 183 mph (295 km/h, 159 kn)
- Kryssningshastighet: 165 mph (266 km/h, 143 kn)
- Stallhastighet: 60 mph (97 km/h, 52 kn)
- Räckvidd: 340 mi (550 km, 300 nmi)
Anteckningar
- Jackson, AJ (1974). British Civil Aircraft sedan 1919 Volym 3. London: Putnam. ISBN 0-370-10014-X .
- Ord-Hume, Arthur WJG (2000). Brittiska lätta flygplan . Peterborough: GMS Enterprises. ISBN 1-870384-76-8 .
- "Försening av stall" . Flyg . 9 februari 1939.
externa länkar
YouTube Delta 8 flyger från Heston