William H. McAvoy
William H. McAvoy | |
|---|---|
| Nationalitet | amerikansk |
| Ockupation | Flygare |
William H. "Bill" McAvoy var en civil testpilot på 1920- och 1930-talen för National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) vid Langley Memorial Aeronautical Laboratory , Langley Field , Virginia, och 1940 hjälpte han till att starta flygoperationsdivisionen vid Ames Research Center , Kalifornien.
Liv
Han hade tjänstgjort i den amerikanska armén från 1917 till 1921.
Anställd av NACA 1929, var McAvoy en av flera piloter, inklusive Melvin N. Gough, Edmund T. "Eddie" Allen och Thomas Carroll som NACA utbildade "i stabilitets- och kontrollforskningstekniker, inklusive förmågan att nå och hålla jämviktsflygning förhållanden med noggrannhet. Som med alla bra forskningstestpiloter, arbetade NACA-gruppen nära flygtestingenjörer och deltog faktiskt i att diskutera NACA:s flygegenskapersarbete med utomstående. Allt detta bidrog till att lägga grunden för den omfattande flygkvalitetsforskning som följde ."
McAvoy var involverad i testningen av många olika flygplanstyper vid Langley Field-anläggningarna nära Hampton, Virginia , inklusive den tredje av Grumman XF3F-1 -prototyperna, BuNo 9727 (3:e), återuppbyggd från vraket av den andra prototypen som kraschade vid Naval Flygstation Anacostia , Washington, DC, den 17 maj 1935.
Den 15 oktober 1929 testade McAvoy Martin XT5M-1 divebomber, BuNo A-8051 , när, under terminalt dyktest vid 350 IAS på 8 000 fot, den nedre styrbordsvingen grävde sig in och slet ett omfattande hål. McAvoy vacklade flygplanet tillbaka till Martin-fältet norr om Baltimore, Maryland , och landade i 110 mph med full-vänster stick-ingång och räddade därigenom maskinen. Flygplanet skulle gå i produktion som BM-1 .
I juli 1931 genomförde McAvoy och Melvin Gough en serie tester på USA:s första autogyro, Pitcairn PCA-2 , NACA 44. Testserien var den första som gav kvantitativa data om hanteringsegenskaperna hos helikopterns föregångare.
McAvoy hanterade också den första flygningen av Grumman XFF-1 , den 29 december 1931. Han genomförde majoriteten av flygtestningen av designen 1932.
På den första flygningen av United States Navy Hall XP2H-1 fyrmotorig flygbåt, BuNo A-8729 , vid Naval Air Station Anacostia, Washington, DC, den 15 november 1932, nosade den rakt upp vid start på grund av en felaktigt riggad stabilisator. Testpiloten Bill McAvoy och flygplanets konstruktör, Charles Ward Hall, Sr., lyckades bryta ned gasreglaget, medan planet satte sig tillbaka på flodens yta och fick endast mindre skador. Denna enda prototyp var det största fyrmotoriga biplan som den amerikanska flottan någonsin skaffat, med ett vingspann på 112 fot.
Han tvingades rädda sig ur ett experimentellt flygplan vid åtminstone ett tillfälle. Den 30 mars 1936 drabbades den enda Pitcairn YG-2 gyrokoptern , (Pitcairn PA-33), 35-270 , som genomgick tester av NACA, strukturellt fel och kraschade nära Back River , Virginia, två miles SE om Langley Field , och bränt. McAvoy lyckades säkert fly det rotorvingade farkosten. Med detta hopp blev McAvoy Caterpillar Club-medlem nummer 777, även om det angivna datumet är 21 mars 1936.
Efter att ha flyttat till Ames Research Center hösten 1940 var McAvoy involverad i isforskningsarbete. NACA och militären var mycket intresserade av att utveckla flygförmågan i alla väder vid denna tidpunkt. Han flög en Martin XPM , en nordamerikansk O-47 , och senare, en Lockheed 12A transport, speciellt modifierad av Kelly Johnson och Lockheed med motoravgaser dragna genom vingarnas framkanter och utmattande vid vingspetsarna. Från början av 1940 flögs detta plan in i det värsta väder som finns, och forskningen från det tungt instrumenterade flygplanet visade att anti-isningssystem var praktiska.
"År 1943 hade Institute of the Aeronautical Sciences gett Ames pilot William H. McAvoy Octave Chanute Award för "kontinuerlig tjänst i flygtestning av experimentplan under farliga förhållanden som ålagts av flygforskning." En viktig del av motivationen för denna utmärkelse kom definitivt från de farliga avisningsflygningarna på Lockheed 12 där McAvoy hade tjänstgjort som pilot." (Det väntande priset tillkännagavs faktiskt av Institute of Aeronautical Sciences, i New York, den 9 januari 1944.)