Wilksch Airmotive

Wilksch Airmotive Ltd företagslogotyp

Wilksch Airmotive Ltd är ett Storbritannien-baserat företag som designar och tillverkar kompressionständningsmotorer för lätta flygplan. Wilksch-motorer drivs med flygbränsle , vilket är billigare och mer tillgängligt än avgas . Företaget, som grundades 1994, tillverkar tvåtaktsmotorer med kompressionständning. Under en jungfruflygning i en Piper J-3 Cub den 21 november 1997 blev en 80-hästkrafts 2-cylindrig prototypmotor den första tvåtaktsdieselflygplansmotorn att flyga på över 50 år.

Företaget koncentrerade sig sedan på att utveckla en trecylindrig 120 hk WAM-motor , som flög först i december 1999. 2005 tillkännagav Wilksch-företaget ett tillverkningsavtal med Lister Petter - i praktiken skulle WAM-företaget (Wilksch Air Motive) hyra utrymme, men skulle tillverkar faktiskt på Lister Petter-fabriken i Gloucestershire, Storbritannien. Under de följande 18 månaderna från 2004 tillverkades ett 40-tal motorer; att dejta [ när? ] tros det att ett 20-tal har flugit i kitbyggda flygplan på platser så långt ifrån varandra som Brasilien, USA, Sverige, Tyskland, Frankrike och Storbritannien. [ citat behövs ]

2004 skaffade Mark Wilksch dels eget kapital och dels låneinvesteringar i Wilksch Airmotive från en investerargrupp bestående av Mike Newton, Patrick Head och John Murray.

År 2006 stod företaget inför allvarliga och kritiska ekonomiska svårigheter. Det gjordes ytterligare investeringar från tidigare aktieägare och Investor Group utnyttjade sina optioner att konvertera lån till eget kapital till ett reducerat pris baserat på den finansiella utvecklingen hittills.

Under ledning av Mike Newton, om än i en Non Exec-direktörsroll på uppdrag av Investor Group, fortsatte företaget att arbeta med att korrigera defekterna och förfina versionerna av Indirect Injection (IDI) av "WAM"-motorn medan Mark Wilksch separat koncentrerade sig på Direct Injektionskoncept (DI).

Wilksch Airmotive flyttade in i specialbyggda lokaler på Gloucestershire Airport 2009, efter tillfälligt boende på platsen där de fortsatte att utveckla sina dieselmotorer. Nya testceller togs i drift i bärbar containeriserad form, där de kör motorerna till JAR-, FAR- och ASTM-cykler. WAM gick över till en lågvolymproduktionsregim av den befintliga designen och återgick till utveckling med syftet att skapa nästa generations motorer, nämligen en version med större kapacitet av den trecylindriga motorn och (i sinom tid) en fyrcylindrig version.

En reviderad version av originalmotorn släpptes som WAM100-LSA riktad mot LSA-flygplan på 100 hk. I början av 2008 hade WAM100-LSA slutfört de erforderliga ASTM F2538-testcyklerna och efterföljande inspektioner för 1 000 timmars TBO med prestandatestningen redan klar för att uppnå en 2000 timmars TBO. Det var dock tydligt att de ursprungliga effektmålen inte kunde uppnås utan grundläggande designförändringar.

påbörjades utvecklingen av WAM125BB och projicerad WAM167BB . Detta inkluderade följande ändringar -

  1. Lägre kostnad / lättare att tillverka "konventionell" vevstake
  2. Reviderad kolv med konventionell liten ändstift
  3. Ökad borrning
  4. Ökad stroke
  5. Minskad BMEP (dvs betyg eller stress)
  6. Alternativa förförbränningskammare för att ta bort eventuellt inneboende felläge i den tidigare designen, och även förbättra förbränningseffektiviteten för förbättrad SFC.

I slutet av 2012 hade WAM125BB genomfört över 2000 timmars JAR- och FAR-uthållighetstestcykler på dyno - vilket stödde ett leveransbart 2000 timmars TBO-certifierat motormål enligt antingen FAA- eller EASA-reglerna. Prototypen WAM167BB fyrcylindrig motor var också i de inledande stadierna av tillverkningen, med två prototyper som sedan kördes på dyno och presterade väl inom målförväntningarna. Både WAM125BB- och WAM167BB -motorerna levererade förbättrad SFC och minskat buller och vibrationer utöver den förbättrade hållbarheten.

Men trots de betydande ytterligare investeringarna till detta skede hade marknadspositionen för JET-A1-drivna lätta flygplan förändrats, och det fanns liten aptit vid den tiden för den ytterligare investeringen för att utföra certifiering och serieproduktion.

Under 2018, när utforskningen av alternativa investeringsmöjligheter hade uttömts, meddelade Mike Newton förvärvet av tillgångarna till sitt specialiserade ingenjörsföretag, Apple Tree Innovation Ltd och omlokaliseringen av tillgångarna till Cheshire, och från slutet av 2019 har anläggningarna varit delvis tas i drift, med överenskommelse med en lokal motorspecialist för löpande support vid behov för motortillverkning eller ombyggnader. Apple Tree Innovation fortsätter att göra delar tillgängliga för befintliga WAM Engine-kunder.

Apple Tree Innovation fortsätter att se över marknadsmöjligheter, inklusive UAV-sektorn för 'single fuel', och undersöker även potentiella hybridversioner som utnyttjar utvecklingen av fordonsbilar även inom Apple Tree, med forskning om kontraroterande oberoende propellrlösningar sponsrade av MACE ( School of Mechanical , Aerospace and Civil Engineering, University of Manchester).

En ny artikel i Unmanned Systems Technology Magazine beskrev motorn som är inriktad på UAV-applikationer.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Wilksch_Airmotive&oldid=1100391637 "