Wilfried von Engelhardt

Wilfried Baron von Engelhardt (11 september 1928, Liebenberg – 24 januari 2015, Linz , Österrike ) var chefstestpilot för MBB , första flygningen av Bölkow Bo 46 och Bo 105 . Fellow SETP . Medlem av den franska Académie de l'air et de l'espace .

Liv

Wilfried "Fred" baron von Engelhardt föddes i slottet Liebenberg (norr om Berlin, Tyskland) som barnbarnsbarn till Fürst Philip zu Eulenburg. Genom sin styvfar, CA von Schoenbeck, som flög som pilot i första världskriget i den berömda skvadronen av "Red Baron" och som senare var befälhavare för det tyska flygtestcentret i Rechlin, utvecklade Fred tidigt en passion för flyget. Unge Fred träffade ofta kända tyska piloter, Hanna Reitsch och Ernst Udet för att nämna några. Medan hans styvfar ofta lotsade en Fieseler Fi 156 Storch och ibland landade på slottets gods, blev Fred fäst vid helikoptrar. Då var helikoptrar i sin linda. Rotorfarkostens aerodynamik, som man inte förstår så bra nuförtiden, den mycket mer komplexa mekanismen som sådan och mångsidigheten hos helikoptrar lockade honom mer än flygplan med fasta vingar .

Trots det började Fred med flygplan med fast vingar. Vid 16 års ålder utbildades han till segelflygare – det första steget mot en plats i ett stridsflygplan från tyska Luftwaffe. Fred tränades på SG38 och Grunay Baby. Han fick sina vingar i "Kranich". I oktober 1944 hade han A-,B- och C-privilegierna i sin gliderlicens.

Mot slutet av andra världskriget fortsatte han träningen och var tänkt att flyga Heinkel He 162 "Volksjäger". Bristen på flygbränsle under krigets sista dagar förhindrade dock det.

Hans familj var tvungen att fly till Österrike efter krigets slut, och Fred tog sin gymnasieexamen i Linz 1947. Han skulle definitivt ha valt ett flygprogram; dock; de allierade förbjöd kurser i flygteknik vid tyska och österrikiska universitet. Fred gick en utbildning för att bli hotellchef istället.

På den tiden hade hans styvfar den tyska återförsäljaren för Hiller Helicopters. Fred flyttade till Paris, fick lära sig franska vid Sorbonne och blev så småningom flygmekaniker. Detta var troligen det viktigaste steget mot hans professionella karriär som testpilot .

Från 1955 till 1956 arbetade Fred sedan som flygmekaniker i Nederländerna. Det var ett litet företag och han levde på en mycket liten lön. I gengäld fick han flyga Hiller 12B och blev så småningom den första kommersiella helikopterpiloten i Nederländerna och Tyskland. Hans loggbok visar hans första flygning i en Hiller H12B, registrering PH-NFL, den 2 augusti 1954 (Fred hade flugit flygplan med fasta vingar tidigare, främst segelflygplan och – inte officiellt – sin styvfars "Fieseler Storch". När han började officiellt flygträning med fasta vingar hans flyglärare skulle låta honom solo efter bara 20 minuters dubbelinstruktion).

Fred gick vidare till flyginstruktör 1956 i Paris och försörjde sig som flyginstruktör, för både civila och militära piloter, som flyger Bell 47 och Djinn helikoptrar fram till 1960.

När han tittade på hans flyglogg, tog nästa steg i karriären honom till nederländska Nya Guinea. Han arbetade där som operativ helikopterpilot från 26 september 1961 till 3 augusti 1962. I dessa dagar arbetade Fred för SGONNG och flög Aloutte II till avlägsna platser i en avlägsen del av världen.

På grund av sin tekniska bakgrund blev Fred inbjuden att gå med i den nyskapade gruppen kring Ludwig Bölkow. Hans mentor var ingenjören Hans Derschmidt, en medlem av Bölkow-gruppen som utvecklade ett svepande rotorsystem med variabelt svep och som rekommenderade Engelhardt till företagets ägare Mr. Boelkow ("han är inte bara en pilot – han har också en gedigen förståelse för helikopterteknik”). Boelkow var i behov av en testpilot för sitt Bo 46-projekt (Bo 46 använde ett nybörjarrotorkoncept med variabla huvudrotorblad för att uppnå högre hastigheter i framåtflygning. Efter hans uppfinnare heter detta rotorsystem "Derschmidt Rotor"). .

Fred gick på testpilotskolan i Istres. På sin fritid på helgerna testade han franska helikoptrar som volontär och tog examen som bäst i klassen den 1 juli 1966 med testpilotcertifikat nr 31. Han tjänstgjorde som Chief Test Pilot vid MBB från 1962 till 1973.

Efter karriären som testpilot arbetade Fred som försäljningschef, sedan chef för kundutbildning. Denna position tog honom till många delar av världen, bland annat i Afrika och Mellanöstern och han skulle nu föra vidare sin kunskap till yngre piloter.

Första flygningarna

Wilfried "Fred" von Engelhardts första flygningar:

• Experimentell Helikopter Bölkow Bo 46 – testar rotorsystemet med svept blad. Första försöket att lyfta var den 14 februari 1964. Denna helikopter (endast en flögs) finns nu i Rotorcraft Museum i Bückeburg, Tyskland.
• Utility Helicopter Bo 105 – flygtestning av det gångjärnslösa rotorsystemet. Den här helikoptern är en framgångssaga och behöver ingen ytterligare introduktion. Första försöket att lyfta var den 14 september 1966 i Bo 105 V1. Prototypen gick förlorad när den gick in i markresonans. Fred kom fram utan skador och citerades "att han hade gott om utrymme att lämna helikoptern". Första flygningen var den 16 februari 1967. Enligt Freds loggbok varade denna flygning från 17:04 till 17:24 LT och var en succé.

Andra flyg av intresse

• Den 23 juli 1957 (flyg nr 155) när han flög Djinn-helikoptern på ett sprutuppdrag i Nederländerna kolliderade hans helikopter med en vajer som inte togs bort av misstag. Helikoptern slingrade sig runt vajern och kraschlandade. Fred kom ut med några lindriga skador – och lärde känna bonddottern som bistod i hemtjänsten och sedan skulle bli hans första fru.
• 22 juni 1967: första flygningen i Alouette III med huvudrotorblad tillverkade av förstärkta fibrer (GFK)
• 30 september 1960 till 4 oktober 1960: flygningar i Bell 47G för filmen "Weisses Rössl"
• 13 november 1967: Flight #1544: första flygningen med rotorhuvud tillverkad av titan i Bo 105V2
• 8 januari 1968, flyg nr 1568: Flygning med skadad stjärtrotor
• 13 maj 1969 (Flight# 1832): Höghastighetsflygprov med Bo 105 V4, registrering D-HAPE. Det förvirrade kapellet brast i bitar, sårade flygtestingenjören och slet av Freds hjälm.
• 16 september 1969 (Flyg nr 1895): Nödlandning efter fel på svansrotorns kontroll under en demonstrationsflygning med en kanadensisk pilot.
• 10 augusti 1970 (flygnummer 2022): Demonstrationsflyg i Bo 105 med Neil Armstrong
• 24 maj 1972 (flygnummer 2105): Motorfel som flyger över São Paulo, Brasilien, i en Jet Ranger. Framgångsrik autorotation till marken.

Prestationer

Tillsammans med Sigi Hoffmann var Fred den första innehavaren av en instrumentbetyg för helikoptrar i Tyskland. Fred har haft SETP-funktioner i den europeiska delen av samhället tidigare. Trots sin höga ålder visade han stort intresse för sällskapets verksamhet.

Sista flygningarna

Wilfried "Fred" von Engelhardts sista flygningar

• Den 5 februari 2013 flög Fred en Bo 105 för sin sista gång från Linz till Salzburg och tillbaka (loggbok #2344 och #2345), där han höll ett tal om utvecklingen av Bo 105 på inbjudan av "Flying Bulls".
• Den 15 april 2014 var han på kontroller i en EC 135 full motion flygsimulator i Donauwörth på inbjudan av Airbus Helicopters.

Efter sin pensionering ägnade sig Wilfried åt att hjälpa människor, särskilt de som var funktionshindrade. Han var en aktiv medlem i kyrkan och utvecklade och stödde ett SOS Kinderdorf för hemlösa barn. Fred tog kurser i teologi vid Linz University och avslutade en utbildning som läkare inom traditionell kinesisk medicin. Han var också mycket aktiv inom antropologin.