Weltensegler
| Weltensegler | |
|---|---|
|
|
| Roll | Segelflygplan |
| Nationellt ursprung | Tyskland |
| Tillverkare | Weltensegler GmbH |
| Designer | Friedrich Wenk |
| Första flygningen | 1921 |
| Antal byggt | 1 |
Weltensegler GmbH var ett tyskt flygplansföretag bildat av Friedrich Wenk, som blev dess tekniska direktör.
Wenk utvecklade svanslösa segelflygplan och deltog i en i Rhöns segelflygtävling 1921 som hölls på Wasserkuppe, från 8 augusti till 25 augusti 1921.
Designern Alexander Lippisch var anställd.
Historia
Friedrich Wenk hade experimenterat med modellsegelflygplan sedan tonåren och upptäckte att svanslösa segelflygplan skulle flyga med bakåtsvepta vingar och framåtriktade tyngdpunkter. Stabiliserande ögonblick i Wenks konstruktioner tillhandahölls av svepande bakåtvända vingspetsar med negativ infallsvinkel i förhållande till resten av huvudplanet.
Efter begränsad framgång hade Wenk turen att säkra finansiellt stöd, vilket gjorde att han kunde bilda Weltensegler GmbH för att designa och bygga hans design.
1921 deltog Weltensegler i ett segelflygplan i Rhön-tävlingen.
Samma vår designade Lippisch Falke , ett lågvingat monoplan som var strukturellt osund. Vingen togs bort och testades som hängflygplan, innan den förstorades och, vintern 1921-22, införlivades i Alexanders träningsflygplan.
1923 designade Fritz Stamer ytterligare ett träningsflygplan Bremen, med Lippisch som designade dess vinge. Lippisch designade även en annan tränare, Djävlar Annamar , som var en stagad monoplan. The Steinmann Company skulle senare bygga en förbättrad version.
1921 års tävlingssegelflygplan från Rhön
Design och utveckling
Segelflygplanet som byggdes för 1921 Rhön-tävlingen var ett monoplan med en konstant ackordssvepad mittsektion som sträckte sig till ca 2/3 av spännvidden med cirka 10 graders dihedral. Vingspetsarna fästa vid spetsarna på mittsektionen sveptes tillbaka i ca 45 grader med utspolning som ökade mot spetsen, vilket gav ett måsliknande utseende. Vingarnas struktur tillhandahölls av de tunna sektionsribborna, balkarna och ett öppet ramverk med trådstag under vingytorna från spetsarna på mittsektionen inåt till pilotens gondol, som var underslungad från mitten av vingen.
De flygande kontrollerna för Weltensegler var oortodoxa och unika, bestående av ett system av kablar remskivor och fjädrar, kopplade till en kontrollpinne för piloten, för att förvränga vingspetsarna efter önskemål. Att dra tillbaka pinnen ökade den negativa förekomsten av vingspetsarna som gav ett ögonblick uppåt och vice versa genom att trycka pinnen framåt släppte spänningen på fjädrarna i kretsen, vilket gjorde att vingspetsarna minskade incidensen, vilket gav ett ögonblick nedåt. Rollkontroll var liknande men differentialen med ökad spänning på ena sidan och släppte den andra. Den ovanliga metoden var unik på så sätt att piloten inte hade någon direkt kontroll över vingspetsarna och förlitade sig på att incidensen förändrades med ökningen och släppningen av spänningen i fjädrarna. Detta system förväntades också ge ökad stabilitet i stigning och rullning genom automatiska förändringar av vingspetsförekomsten.
Verksamhetshistoria
Weltenseglern monterades vid Wasserkuppe och var klar för tävling den 14 augusti 1921. Försedd av Willy Leusch, Weltenseglers kompanitestpilot, bars segelflygplanet av besättningen i mjukt trav och kastades framåt i vinden som blåste uppför sluttningen av Wasserkuppen. Weltensegler flög mjukt och klättrade till cirka 80 m, men en sväng till vänster slutade i katastrof när banken ökade när svängen stramade till ett spiraldyk med ökande flyghastighet. Belastningarna på vingen ökade exponentiellt när hastigheten ökade och snart misslyckades vingen och fladdrade till marken med den olyckliga Leusch i cockpitgondolen som dödades vid sammanstötningen.
Trots den mycket korta karriären för Weltensegler är den mycket anmärkningsvärd som den första segelflygplanen att sväva och få höjd, vilket markerar början på segelsporten
Specifikationer (1921 tävlingsflygplan)
Data från
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Vingspann: 16 m (52 fot 6 tum)
- Vingarea: 22 m 2 (236,8 sq ft)
Prestanda
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
- Lippisch Storch
- Lippisch Storch II
- Lippisch Storch III
- Lippisch Storch IV
- Lippisch Storch V
- Lippisch Storch VI
- Lippisch Storch VII
- Lippisch Storch VIII Marabu