WR LM94
.jpg)
WR LM94 , och dess utvecklingar, WR LM95 och WR LM96 , var en serie av prototypsportbilar , designade, utvecklade, byggda och använde av Welter Racing under 1994 och 1995 24 Hours of Le Mans .
Utveckling
WR LM94 var efterföljaren till WR LM93. Liksom sin föregångare utvecklades och byggdes LM94 enligt LMP2-reglerna för Le Mans-prototyperna. Bilen hade en Spyder-kaross och drevs av Peugeots 2-liters V6-turboladdade motor. Kopplingen mellan Welter Racing och den franska biltillverkaren har funnits sedan 1970-talet. Som Peugeot-designer hade teamchefen Gérard Welter utmärkta relationer med företagets styrelse. Bilen var mycket platt för en LMP-prototyp. Den bakre vingen drogs över hela fordonets bredd och monterades mycket lågt.
Racing historia
Vid 1994 Le Mans 24 Hours användes en LM94 tillsammans med LM93. Bilen kördes av Hervé Regout, Jean-François Yvon och Jean-Paul Libert. I kvalet satte trion den tionde snabbaste tiden, nästan 8 sekunder långsammare än Alain Ferté, som satte sin Courage C32 på stolpe. I loppet hade teamet problem med turboladdaren redan från start, vilket ledde till motorstopp efter 86 varv.
1995 var grupp C-bilarna på Le Mans äntligen historia. På ett område som nästan helt bestod av GT-bilar var LM94:orna de snabbaste bilarna. Welter var känd för att bygga snabba fordon med låg kraft för de snabba delarna av Circuit des 24 Heures. Dessa bilar var dock alltid filigran och utsatta för defekter; Att gå i mål på 24-timmarsloppet var undantaget. 1995 stod båda LM94:orna på första raden. William David, som delade bil #9 med Bernard Bouvet och Richard Balandras, satte den snabbaste varvtiden på 3m46.050s. Piloten bil nummer 8 Patrick Gonin, Pierre Petit och Marc Rostan. Patrick Gonin tog ledningen redan från start och behöll den till det första tankstoppet efter 10 varv. Ett halvt varv strax efter klartecken hade Welter till och med en dubbel ledning, sedan kördes William David av Bob Wollek i Courage C36 degraderad till tredje plats. Båda bilarna drabbades av samma tekniska problem tidigt i loppet och föll tillbaka i den totala ställningen. Pierre Petit, som hade tagit över nummer 8 från Gonin, var tvungen att bryta efter 1½ timme för att få kraftöverföringen ändrad. Även om Welter pit-besättningen agerade mycket snabbt tappade bilen tre varv. Prototypens resa slutade efter en svår olycka vid mörkrets inbrott. När det började regna tappade han luften på sista platsen framför Mulsanne, välte en gång och slog hårt på alla fyra sidorna av banans högra sida. Olyckan var den av Peter Dumbreck 1999, mycket lik men är inte alls lika känd, vilket främst beror på att det inte finns några tv-bilder av den. Patrick Gonin, som körde bilen, fick svåra blåmärken och flera brutna revben i olyckan. Han fick tillbringa en natt på sjukhuset.
Bilen till David/Bouvet/Balandras, som kom in i depån för första gången efter bara tre varv för att få vindrutan tejpad på plats, hade också problem med kraftöverföringen efter en timmes körning. Därefter gick bilen utan att klaga fram till klockan 8, då bränslepumpen gick ut i strejk och laget fick ge upp.
1996 såldes de två chassin till privata team. 1995 uppnåddes fortfarande pole positionen med bilarna, men 1996 fanns det inte längre någon möjlighet att kvalificera fordonen för 24-timmarsloppet utan vidare utveckling.