Venturi 400
 | |
| Venturi 400 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Venturi bilar |
| Produktion | 1994-1997 |
| hopsättning | Couëron , Pays de la Loire , Frankrike |
| Designer | Claude Poiraud, Gérard Godfroy |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Sportbil |
| Kroppsstil | 2-dörrars coupé |
| Layout | mittmotor , bakhjulsdrift |
| Drivlina | |
| Motor | 3,0 L V6 turbo 3,0 L V6 N/A , turbo eller biturbo |
| Överföring | 5-växlad manuell växellåda |
Venturi 400 GT är en sportbil tillverkad av den franska biltillverkaren Venturi . Coupén tillverkades från 1994 till 1997 med mindre än 100 enheter. Endast cirka 15 streetversioner och 73 enheter för racing byggdes.
400 trofé
Venturi 400 Trophy , även känd endast som Venturi Trophy är en tävlingsbil byggd 1992 speciellt för att tävla i turisttävlingar. Den drevs av en V6-biturbomotor med ett 90°-hål på 2975 cm³ slagvolym. Biturbo, härledd PRV /EIA-motor, kunde leverera 408 hk, med ett vridmoment på 530 Nm och acceleration från 0 till 100 km/h på 4,1 sekunder.i Mycket av utvecklingen av Venturi till en racerbil finansierades av Rocky Agusta .
Tack vare Stéphane Ratel, chef för tävlingstjänster för det franska företaget, skapades Gentlemen Drivers Trophy, ett mästerskap som skapades specifikt för att tävla med 400 Trophy (liknande vad Porsche hade gjort med Porsche Cup ). Principen som Ratel föreslog var enkel och återupptogs på liknande sätt av andra tillverkare (till exempel från Ferrari med FXX ) förutom att sälja bilen, såldes de för lite mer av 100,00 Fr alla tjänster som var nödvändiga för att delta i tävlingen. Bilarna hade samma tekniska förberedelse, vilket garanterade samma vinstchanser för alla deltagare, utöver de ekonomiska möjligheterna för desamma. Den första upplagan av pokalen är en succé och mästerskapet inkluderar sex lopp på lika många banor: Le Mans , Pau , Paul Ricard , Nürburgring , Magny-Cours och Dijon .
Totalt varade Gentlemen Drivers Trophy i fyra säsonger.
400 GT
Från racingversionen kom Venturi 400 GT , en vägmodell vars produktion definitivt var mycket mer begränsad. Den presenterades av den berömda franska racerföraren Henri Pescarolo 1994 på företagets huvudkontor i Couëron . Huvudskillnaderna bestod av en rad små ändringar som syftade till väghomologering, medan motorn var densamma som racerversionen, med en 5-växlad manuell låda och en toppfart på 290 km/h. Passagerarutrymmet, som uppenbarligen var av högre kvalitet, var mycket annorlunda och tog upp det i Venturi 260. 400 GT var utrustad med en katalysator, som i de senaste versionerna av 260.