Vecihi K-VI

Vecihi K-VI.png
Vecihi K-VI
Planet i januari 1925
Roll Utbildning och spaning
Nationellt ursprung Kalkon
Designer Vecihi Hürkuş
Första flygningen 28 januari 1925
Status Förstörd
Antal byggt 1

Vecihi K-VI (fullständigt namn: Vecihi K-VI Training and Reconnaissance Aircraft ) var ett turkiskt övnings- och spaningsflygplan , och det första flygplanet som byggdes av nationen. Planlagt av flygaren Vecihi Hürkuş 1923 efter en brist på plan i det turkiska flygvapnet under det turkiska frihetskriget, färdigställdes planet med hjälp av hans vänner först i slutet av 1924. Trots att det inte fick flygtillstånd på grund av brist på kvalificerade personal i kommittén som skulle certifiera planet, Hürkuş flög K-VI för första gången i januari 1925, vilket han fick fängelsestraff för. Han blev senare benådad men lämnade flygvapnet efter beslutet. Han gjorde misslyckade försök att få tillbaka planet och Vecihi K-VI förstördes så småningom under okända omständigheter.

Utveckling och produktion

Vecihi K-VI under sin produktion, ca. 1924

Under det turkiska frihetskriget 1919–1923 saknade det turkiska flygvapnet flygplan . Vecihi Hürkuş , en flygare som deltog i kriget, ville att landet skulle ha ett eget flygplan. I en intervju 1925 med Resimli Ay sa Hürkuş att han först var tveksam till att bygga ett plan, men att han var övertygad av sina vänner. Han arbetade för att göra en design som var enkel och hade liknande specifikationer som flygplan som redan användes. Den 14 juni 1923 avslutade Hürkuş de tekniska ritningarna av planet, som skulle användas för utbildnings- och spaningsändamål , och visade projektet för generallöjtnant Muzaffer Ergüder, en inspektör i flygvapnet, tre dagar senare, den 17 juni. Efter inspektion gratulerade Ergüder Hürkuş och föreslog att planet skulle heta "Vecihi". Flygvapnet ställde upp tre villkor som måste uppfyllas: planet var lätt att montera, hade en topphastighet på över 200 kilometer i timmen (110 kn), och tillät piloten att ha ett brett synfält .

Efter att planet godkänts av flygvapnet började Hürkuş och fyra av hans vänner bygga planet på Halkapınar Aircraft Repair Workshop. Arbetet startade den 24 juni. Med en begränsad budget togs motorn till Vecihi K-VI från ett erövrat plan från det grekiska flygvapnet . För resten av planet använde Hürkuş trä, stålstänger och tyg från Turkiet. Flygplansdope användes för att stärka tyget. Hürkuş tillbringade minst 16 timmar om dagen på planet, ibland sov han mindre än två timmar för att avsluta projektet. Han skickades iväg under några månader för att studera europeiskt flyg. När han kom tillbaka var träramen färdig, och behövde bara täckas med tyg. Vecihi K-VI byggdes på totalt 14 månader och stod färdig i slutet av 1924.

Verksamhetshistoria

Jungfruflyg

Efter att planet var färdigbyggt flyttades det till Seydiköy Airfield, där motor- och taxitest ägde rum. Hürkuş bad om ett flygtillstånd och en teknisk kommitté bildades för att certifiera planet. Denna kommitté saknade dock kvalificerad personal för att flyga planet. Hürkuş och hans plan väntade nästan en månad. En av medlemmarna sa till Hürkuş att de inte kunde ge honom licensen och sa att han "borde hoppa in och flyga om han litar på [sitt] plan." Den 28 januari 1925 anlände Hürkuş till flygfältet som var helt tomt. Klockan 15:00 lokal tid lyfte Hürkuş efter en kort rulle och gjorde en 15-minuters flygning med Vecihi K-VI. I baksätet fanns en sandpåse på 60 kilo (130 lb) för att simulera en andra pilot. Detta var den första flygningen någonsin som använde ett turkiskt byggt plan. När han kom tillbaka var flygfältet fyllt av en folkmassa som hejade på honom. Efter landning hälsades Hürkuş av sina firande vänner.

Efterföljande historia

Hürkuş pratade med sina vänner om flygningen efter att planet bogserades till hangaren, när han fick besked om att han hade fått ett kort fängelsestraff, eftersom han hade försummat inspektionens order genom att flyga utan tillstånd. Medan beslutet upphävdes senare lämnade han flygvapnet och planet förblev oanvänt. Planet förvarades i det fria där det utsattes för korrosion i Izmir . Hürkuş försökte få tillbaka K-VI, men han möttes bara av att dröja kvar. Hans önskemål om att förvara planet inomhus avslogs också. Turkish Aeronautical Association begärde officiellt att få använda planet för flygningar som syftade till att samla in donationer till föreningen, men planet gavs aldrig till dem. Vecihi K-VI förstördes senare under okända omständigheter.

Vecihi K-XIV

Hürkuş med sitt andra flygplan, Vecihi K-XIV , som avslutade sin jungfruflygning den 16 september 1930

År 1930 byggde Hürkuş Vecihi K-XIV , ett andra flygplan, och flög det för första gången den 16 september 1930. Det skickades till Prag , Tjeckoslovakien med tåg i februari 1931 för att bli certifierat. Processen avslutades den 23 april 1931 och det certifierade planet kom tillbaka till Turkiet den 5 maj 1931.

Specifikationer (Vecihi K-VI)

Data från Yavuz 2012, sid. 26.

Generella egenskaper

  • Kapacitet: 2
  • Längd: 7,61 m (25 fot 0 tum)
  • Vingspann: 11,7 m (38 fot 5 tum)
  • Höjd: 3 m (9 fot 10 tum)
  • Vingarea: 31,8 m 2 (342 sq ft)
  • Tomvikt: 830 kg (1 830 lb)
  • Bruttovikt: 1 270 kg (2 800 lb)
  • Bränslekapacitet: 200
  • Kraftaggregat: 1 × Benz 6-cyl. vattenkyld kolvmotor, 150 kW (200 hk)
  • Propellrar: 2,85 m (9 fot 4 tum) diameter

Prestanda

  • Maxhastighet: 207 km/h (129 mph, 112 kn)
  • Kryssningshastighet: 188 km/h (117 mph, 102 kn)
  • Stallhastighet: 83 km/h (52 mph, 45 kn)

Anteckningar

Citat

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Vecihi_K-VI&oldid=1145133378 "