Vagnbussar i Mariánské Lázně
 | |
| Mariánské Lázně trolleybussystem | |
|---|---|
| Översikt | |
| Ägare | 60% stad, 40% privat företag BENT HOLDING, as |
| Plats | Mariánské Lázně , Tjeckien |
| Transittyp | Trolleybusssystem |
| Antal rader | 4 |
| Antal stationer | 27 |
| Hemsida | http://www.mdml.cz/ |
| Drift | |
| Började operationen | 27 april 1952 |
| Operatör(er) | Městská Doprava Mariánské Lázně sro |
| Antal fordon | 8 |
| Teknisk | |
| Systemlängd | 12 km |
Trolleybussystemet Mariánské . Lázně är en del av kollektivtrafiknätet i Mariánské Lázně i Tjeckien Spastaden som ligger i den västra delen av Tjeckien är en av de minsta städerna i världen som fortfarande har ett fungerande trolleybusssystem. Det etablerades som en ersättning för äldre, otillräckliga spårvagnssystem och togs i drift den 27 april 1952, när Mariánské Lázně var i Tjeckoslovakien . De allra första fordonen som körde det nyupprättade nätet var Škoda 7Tr . Sedan 2006 drivs kollektivtrafiken i Mariánské Lázně av företaget Městská Doprava Mariánské Lázně sro.
Det nya trådbusssystemet förband inte bara järnvägsstationen med stadskärnan, som en spårvagnslinje trådbussar ersatte också gjorde, utan utökade också verksamheten till andra stadsområden. Under åren sträckte sig nätverkets räckvidd till praktiskt taget alla riktningar som förbinder alla större delar av staden. Vid sin toppstorlek betjänade systemet följande ändstationer: "Antoníčkův pramen", "Panská pole", "Goethovo náměstí", "City Service", "Velká Hleďsebe" och "Lesní pramen " . Trafiken till Lesní pramen avbröts dock från 1979 till 1986 och avslutades sedan 1996. De återstående trådbussledningarna i denna sektion togs bort 2012.
Trolleybusslinjer i drift
Det finns för närvarande 4 trådbusslinjer i drift i Mariánské Lázně. Linjerna 6 och 7 kräver hybrid (för närvarande diesel/el) trolleybussar för att serva små delar av nätet som inte är utrustade med luftledningar.
| Linje nummer | Terminus A | Terminus B | Notera |
|---|---|---|---|
| 3 | Antoníčkův pramen | Kolonáda | Endast arbetsdagar, avstängd på grund av Covid-19 (juli 2021) |
| 5 | Panská Pole | Kolonáda | Avstängd på grund av Covid-19 (juli 2021) |
| 6 | Stadstjänst | Klimentov | |
| 7 | Antoníčkův pramen | Kolonáda |
Post Velvet Revolution historia
Sedan kommunismens fall 1989 var systemet tvunget att hantera bristande underhåll och några försök att stänga systemet. Tack vare två vågor av sista minuten-stöd, den första 2004-2006 och den andra sedan 2017 som varade fram till nu, har systemet bestått fram till idag.
Sent 90-tal och början av 2000-talet
Sedan andra halvan av 1990-talet försökte stadens kommunfullmäktige bli av med trådbussnätet med höga underhållskostnader. Det faktum att nätverket var underhållet och fordonen var gamla gjorde inte situationen bättre. Men tack vare starka medborgarreaktioner mot borttagandet av ett sådant nätverk beslutades det slutligen om att köpa nya trådbussar. Mellan åren 2004 och 2006 köptes sju nya Škoda 24tr- fordon, delvis med hjälp av EU-medel.
En av Škoda 24Tr-fordonen var en prototyp och startade sin tjänst 2004, varefter alla andra nyare trådbussar började dyka upp i staden. En annan designades ursprungligen för Zlín , men eftersom den fattade eld när den transporterades till Zlín beslutade kollektivtrafikföretaget där att avvisa detta fordon. Men den reparerades av Škoda Transportation och var senare i drift i Mariánské Lázně med en ovanlig färgkombination. Tre av sju Škoda 24Tr- enheter var utrustade med en dieselgenerator för att utöka räckvidden för trolleybussnätverket.
2012
Sedan 2012 fanns endast 2 äldre Škoda 14Tr -fordon kvar som backup. Men en annan Škoda 14TrM (en moderniserad version av Škoda 14Tr ) köptes från kollektivtrafikföretaget i Plzeň samma år.
2013 – 2015
Ytterligare ett försök att stänga systemet startade med fullmäktiges beslut i september 2013. Man beslutade att sakta byta ut trådbussar mot bussar och så småningom batteridrivna bussar. En annan snabbare variant av att stoppa tjänsten tidigare var inte möjlig eftersom det fanns en EU-restriktion på plats för en ny bussterminal nära centralstationen som också används av trådbussar. Eftersom EU-fond hjälpte till att finansiera terminalen förväntade de sig att den skulle förbli intakt och fungera som den var designad för åtminstone fram till 2017.
Eftersom ett nytt kommunfullmäktige valdes och de nya representanterna beslutade att inleda samtal med allmänheten och med specialister, som hävdade att trådbussar med batterier är mer genomförbara än vanliga batteridrivna bussar, beslutades att trådbussnätverket skulle stanna. Följande fördelar angavs till förmån för det befintliga trådbussnätet:
- Även om underhållskostnaderna är något högre än för batteribussar, finns infrastrukturen redan där och det finns inget behov av att bygga nya laddstationer
- Det finns för närvarande mycket liten erfarenhet av vanliga batteridrivna bussar
- Batteribussar skulle behöva fler batterier för att kunna täcka samma område som nuvarande trådbuss och bussnät och därför (eftersom batterierna är tunga) skulle de förbruka mer ström än trådbussar utrustade med färre batterier bara tillräckligt för att utöka det trådbundna nätverket
- Trolleybussnätet är mer tillförlitligt eftersom strömtillförseln säkerställs över de statiska ledningarna, medan det med endast batterier finns en större chans att något kan gå fel – t.ex. i Berlin är elbussens tillförlitlighet cirka 40 % och det är inte möjligt för en liten stad som Mariánské Lázně där sådana fordon skulle ta över hela transportsystemet och där till och med en liten fråga skulle kännas
- Trolleybussar med batterier kan laddas medan de är i drift så det finns mindre eller till och med inget behov för fordonen att hålla stilla och vänta tills de laddas
- Trolleybussnätverk kan locka vissa turister, särskilt ett ovanligt nätverk som det i Mariánské Lázně
2018 - 2020
2018 såldes de två återstående Škoda 14Tr trolleybussarna som var i drift i Mariásnké Lázně sedan bingingen till Lviv . Sedan i juli 2019 såldes också den sista återstående Škoda 14TrM.
I augusti 2019 tecknade kollektivtrafikföretaget i Mariánské Lázně ett kontrakt med Škoda Electric om att köpa 8 nya Škoda 30Tr trådbussar utrustade med batterier för att möjliggöra autonom drift för sektioner utanför ledningar. Dessa nya fordon levererades sedan i april och maj 2020. Alla Škoda 24Tr trolleybussar togs bort från mars 2020 fram till augusti 2020.
Tillståndet för det trådbundna nätverket
I allmänhet är den trolleybuss hundraårsjubileumsstat som ses i Mariánské Lázně den värsta i Tjeckien. Vid första anblicken är det uppenbart att nätverket var underhållet under lång tid. Till skillnad från andra tjeckiska trolleybussystem är vissa komponenter mycket gamla inklusive strömbrytare, av vilka några fortfarande är de uråldriga högvinkliga Power-on/Power-off- typerna. Nyare radiostyrda strömbrytare började dyka upp först 2013 och är begagnade varor från Plzeň . Dessa aspekter av systemet gör begränsningar för hur snabbt trolleybussarna kan köra eftersom i vissa områden är nätverkets tillstånd ganska dåligt. En annan stor fråga är den gamla och utgående transformatorstationen som är i behov av ett snabbt byte.
Nuvarande flotta
Tabellen nedan visar alla trådbussar som för närvarande är i drift i Mariánské Lázně.
| Fordonstyp | Räkna | Notera | |
|---|---|---|---|
| Škoda 30Tr SOR | 8 | Alla 8 fordon levererade i april och maj 2020 |
|
externa länkar
-
Media relaterade till trolleybusstransport i Mariánské Lázně på Wikimedia Commons
