Vänster Coast Lifter

Left Coast Lifter (D 016).jpg

Left Coast Lifter på jobbet på Bay Bridge 28 maj 2011
Historia
United States USA
namn Vänster Coast Lifter
Operatör Tappan Zee Constructors
Byggare US Barge LLC
Gårdsnummer Skrov 2
Avslutad 2009
I tjänst 2009 – nutid
Hemmahamn Wilmington
Identifiering USCG ID 1206934
Status I tjänst
Generella egenskaper
Klass och typ Flytande pråmkran
Tonnage 7 695 GT
Längd 384 fot (117 m)
Stråle 99,8 fot (30 m)
Förslag 22 fot (7 m)
Framdrivning ingen

Left Coast Lifter är en flytande borrtornspråm eller sheerleg som byggdes för att hjälpa till att byta ut San Francisco–Oakland Bay Bridges östra spännvidd . Pråmen bär en skjuvkran som är den största pråmkran som någonsin använts på den amerikanska västkusten. Pråmens namn är hämtat från " Left Coast ", en slangterm för USA:s västkust (som visas på vänstra sidan av en typisk karta och även refererar till regionens liberala, eller "vänsterlutande", politiska tradition) .

Verksamhetshistoria

Zhenhua 22 färja Left Coast Lifter förbi Alcatraz Island .

Left Coast Lifter byggdes för American Bridge/Fluor joint venture (ABFJV), som var huvudentreprenören för den självförankrade upphängningens östra spann. Pråmen byggdes i Portland, Oregon av US Barge, LLC och färjades till Shanghai , där den försågs med en skjuv-benskran tillverkad av Shanghai Zhenhua Port Machinery Co. Ltd (ZPMC). Den färdiga sheerleg färjades tillbaka till USA på ett halvt nedsänkbart tunglyftsfartyg, Zhen Hua 22 ( IMO 8106446). Den totala kostnaden var cirka 50 000 000 USD (motsvarande 63 150 000 USD 2021).

Innan Left Coast Lifter utrustades med kranen för brobyggande ansågs den bryta mot Jones Act , särskilt genom att eftersom den inbyggda kranen skulle byggas och installeras i Kina, kunde den inte användas för att transportera varor på vatten mellan USA hamnar. Därför var dess första jobb, före installationen av kranen, att transportera muddermassor till Long Beach.

Bay Bridge

Efter att Left Coast Lifter anlände till Bay Area i mars 2009 användes den för att placera prefabricerade falsework fackverkssektioner och de 28 lådbalkarnas däckssektioner. Innan de tunga däckssektionerna för Bay Bridge lyftes, lyfte Left Coast Lifter en sjunken bogserbåt i augusti 2009, USS Wenonah . Den första däckssektionen lyftes i februari 2010 och den sista däckssektionen lyftes i oktober 2011.

Tappan Zee Bridge

Left Coast Lifter arbetar på den nya Tappan Zee-bron .

American Bridge/Fluor begärde erbjudanden för Left Coast Lifter 2012, efter avslutat arbete på Bay Bridge. Ett konsortium av företag, Tappan Zee Constructors (TZC, ett joint venture mellan Fluor , American Bridge , Granite och Traylor Brothers), köpte kranpråmen, vilket gav dem en konkurrensfördel i anbudsprocessen för byggandet av Tappan Zee Bridge-ersättningen över Hudsonfloden . Enligt köpeavtalet mellan TZC och ABFJV Left Coast Lifter att återlämnas till ABFJV när arbetet med Tappan Zee Bridge är slutfört.

Nu med smeknamnet I Lift NY , är pråmen fortfarande officiellt registrerad hos US Coast Guard som Left Coast Lifter . Kranen lämnade San Francisco Bay under bogsering i december 2013, passerade Panamakanalen i januari 2014 och anlände till Jersey City i slutet av januari. Där utrustades den med ett uppgraderat kontrollsystem innan den anlände till arbetsplatsen i oktober 2014. Left Coast Lifter gjorde sin första hiss på den nya Tappan Zee-bron i april 2015, en stålarmerad betongpålhatt som utgjorde en del av brons fundament .

Den massiva kranen användes för tunga lyft av stora brosektioner, och placerade den slutliga stålbalken för det nya Rockland-bundna (västgående) spännet i oktober 2016. Det sista lyftet för det östgående spännet till Westchester slutfördes i april 2018. Mellan och efter monteringen av de nya brospännena användes Lifter även för tunga lyft under demonteringen av den ursprungliga Tappan Zee Bridge på den platsen.

Den östra delen av den gamla Tappan Zee-bron släpptes i Hudson via kontrollerad detonation i januari 2019; även om avsikten var att demontera bron på plats, under öppningsfirandet för ersättningsbron Mario M. Cuomo i september 2018, hördes ett högt ljud och den ursprungliga Tappan Zee-bron stängdes för arbetare, eftersom ingenjörer fastställde att den hade blivit instabil. Federal Highway Administration godkände en reviderad plan för att detonera den ursprungliga brons stöd i december 2018. "I Lift NY" användes för att hämta delar av den gamla bron från Hudson; i oktober 2019 lämnade kranen Hudson och lagrades på Staten Island , på Caddell Dry Dock and Repair Co., Inc.

Spuyten Duyvil Bridge

Left Coast Lifter användes också för ett tungt lyft under sommaren 2018 underhåll av Spuyten Duyvil Bridge ; kranen flyttade svängdelen av bron upp på en pråm i juni för att underlätta arbetet med elektrisk och mekanisk utrustning som hade skadats under orkanen Sandy . Bron lämnades tillbaka i augusti, när renoveringen var klar.

Design

Pråmen designades av Glowacki Engineering (GE). Det är i allmänhet en lastpråm på 400' x 100' med enkel rake. Den har dock olika betydande interna strukturella förbättringar för att klara de belastningar som påläggs på däcksnivå av kranen vid bomfoten, masten och bakstagen. GE tog emot dessa laster från ZPMC och modifierade deras design för att passa. Liftech Consultants hjälpte ABFJV med designgranskning av kranen, inklusive utveckling av de tekniska specifikationerna som skickades till ZPMC. Projektet fick tre Excellence in Structural Engineering-priser:

Under transport av skenbenet kan hälstiftstödet flyttas mot pråmen för att sänka bommen och pråmens övergripande profil, vilket underlättar transporten.

Skarbenskranen på Left Coast Lifter har en 328 fot (100 m) lång bom, som väger 992 korta ton (900 t) med en lyftkapacitet på 1 873 kort ton (1 699 t). Det är den största pråmkranen som någonsin använts på den amerikanska västkusten.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Left_Coast_Lifter&oldid=1134603731 "